È qui.
Il modello di produzione Xiaomi YU7 GT è arrivato ufficialmente nei concessionari di tutta la Cina il 16 maggio. Il lancio completo avviene alla fine di questo mese, ma puoi vederlo ora. Lo chiamano un “SUV a livello di auto sportiva”, il che è audace per qualcosa pensato per lunghi viaggi in autostrada. Contiene una trazione integrale a doppio motore e sembra che voglia vincere una gara.
Aspetto aggressivo, posizione bassa
Mantiene il volto familiare del normale YU7. Poi diverge.
La GT ha un cofano più lungo, una carrozzeria più ampia e un’esclusiva verniciatura rosso cremisi. Anche il logo nero-oro. Il paraurti anteriore consuma più aria, il labbro è prominente e il diffusore posteriore urla prestazioni.
Guarda i numeri.
- Lunghezza 5015 mm
- Larghezza 2007 mm
- Altezza 1597 mm
- Passo 3000 mm
Rispetto al SUV standard, è 10 mm più lungo, 21 mm più largo e, soprattutto, 23 mm più basso. Le ruote standard sono 21 pollici. Pinze freno rosse. Specchi senza cornice. Maniglie delle porte nascoste. Sembra veloce anche da fermo.
Interni rossi, finiture in fibra di carbonio
All’interno, la disposizione è familiare ma i colori no. Dominano il nero e il rosso.
La pelle nappa si mescola all’Alcantara. I pannelli in fibra di carbonio si trovano accanto alle cuciture rosse e alle cinture di sicurezza rosse abbinate. I sedili sportivi hanno la scritta “GT” ricamata sui poggiatesta. Anche il cruscotto del passeggero riporta il logo.
Per il conducente è presente un pulsante fisico “boost” sul volante. Toccalo e vai.
Uno schermo centrale mobile e un quadro strumenti “skyline” a tutta larghezza gestiscono un’interfaccia utente sportiva dedicata. Crea l’atmosfera prima ancora che ti muovi.
“È progettato per migliorare l’atmosfera di guida”, afferma Xiaomi.
Il cambiamento dell’interfaccia utente è importante in un SUV elettrico? Forse no, ma l’intento è chiaro.
990 CV, ricarica in 12 minuti
È qui che diventa rumoroso, o meglio, lo sarebbe se avesse un motore.
Doppi motori. Trazione integrale.
Motore anteriore: 288 kW (circa 386 CV).
Motore posteriore: 450 kW (circa 603 CV).
Combinateli e otterrete 738 kW totali. Ciò si traduce in 990 cavalli.
Il pacco batterie contiene 101,7 kWh di litio ternario. L’autonomia è valutata a 705 km secondo gli standard CLTC. Funziona su una piattaforma da 800 V. Ciò significa che la ricarica è rapida. I dati ufficiali dicono che puoi passare dal 10% all’80% in soli 12 minuti.
È abbastanza veloce per una pausa caffè, forse un po’ frettolosa.
Xiaomi dice che anche le maniglie del telaio. Hanno corso con la YU7 GT al Nürburgring. Il tempo sul giro? 7 minuti e 32. Il team di ingegneri sembra soddisfatto della messa a punto e della stabilità alle alte velocità.
Se 7:32 sia veloce per un SUV pesante è discutibile. Ma per un trasportatore di famiglia con quasi mille cavalli, è una dichiarazione.
Adesso l’auto è a terra. Puoi raggiungerlo a piedi. Tocca la vernice rossa. Mi chiedo se si guida come una berlina o si guida come un camion.
Vedremo quando il lancio avverrà a maggio.
