Ми всі опинялися у такій ситуації. У вас є рюкзак, домашній кіт або достатньо продуктів, щоб розірвати кілька пластикових пакетів. Здається, що контролювати це легко, доки не стає важко. Ви намагаєтеся тягнути занадто багато коробок і тендітних фруктів на паркування. Ваші руки болять. Ваша рівновага хитається. Ви розумієте, що ваше тіло не призначене для такого роду навантаження.
Автомобілі стикаються з тією ж дійсністю. Вони постійно переміщують речі з одного місця до іншого. Але, на відміну від болю у плечах, автомобілі мають суттєві обмеження. Перевантаження створює велике навантаження двигуна. Трансмісію. Гальма. Крім того, перевантажений автомобіль створює ризик для вас та оточуючих.
Знання характеристик вашого корисного навантаження є обов’язковою умовою забезпечення безпеки. Але більшість водіїв не знають, як її знайти. Або що це насправді означає.
Вантажопідйомність (Payload) – це загальна вага, яку несе автомобіль. Це включає все, що знаходиться в кабіні і кузові. Це включає вантаж. Це включає пасажирів. Перш ніж завантажувати валізу, пам’ятайте, що кількість людей розраховується за вагою.
Отже, як розрахувати, скільки може перевозити ваш тягач? Давайте розберемося.
Розрахунок вантажопідйомності
Математика проста, але часто неправильно розуміється. Вам потрібно знайти два числа на наклейці на дверній рамі або в посібнику користувача.
- Максимально дозволена маса (GVWR) : Максимально допустима вага автомобіля. Це включає сам автомобіль, рідини, паливо, пасажирів та вантаж.
- Маса спорядженого автомобіля (Curb Weight) : Вага повністю заправленого автомобіля з усім стандартним обладнанням, без персоналу та багажу.
Відніміть вагу автомобіля з GVWR. Результатом буде доступна вантажопідйомність.
“Пасажири враховуються як частина корисного навантаження.”
Саме тут люди роблять помилки. Вони дивляться на велику здатність буксирування і думають, що можуть завантажити машину спорядженням. Однак буксирувальна здатність – це окремий параметр. Вантажопідйомність – це те, що знаходиться на автомобілі.
Допустимо, ваш позашляховик має GVWR 6000 фунтів. Маса спорядженого автомобіля складає 5000 фунтів. Вантажопідйомність складає 1000 фунтів.
Якщо у вашій машині п’ятеро людей, кожен вагою 200 фунтів, це вже 1000 фунтів. У вас не залишилося вантажопідйомності для багажу. Ви вже досягли межі лише за рахунок людей.
Деякі вантажівки мають більшу вантажопідйомність. Пікапи зазвичай мають вантажність 2000 фунтів або більше. Але тільки якщо кузов порожній та пасажирів мінімум. Додайте сідловий буксирувальний вузол. Додати паливо. Додати пасажирів. Число швидко зменшується.
Чому це важливо? Тому що деталі підвіски розраховані на певний діапазон. Перевищення діапазону змінює дорожній просвіт. Керованість погіршується. Гальмівний шлях збільшується. При екстреному маневрі перевантажена задня частина може призвести до перекидання автомобіля. Або принаймні до втрати контролю.
Не гадайте. Перевірте наклейку. Зважте свої речі. Знайте свої межі.
Ви хочете перевозити обладнання, людей або те й інше. Головне питання просте: чи впорається ваш автомобіль із цим завданням?
Знання граничної вантажопідйомності це не вгадування. Це проста математика. Потрібно лише два числа. Два конкретні показники, які у вас перед очима.
Перше – це максимальна дозволена маса транспортного засобу (GVWR). Друге – його споряджена маса.
Ось і все. Відніміть одне з іншого. Результатом буде ваша безпечна вантажопідйомність.
Що насправді означає GVWR
GVWR – це жорстка межа. Це максимальна загальна маса, яку виробник заявляє як допустиму для цього автомобіля. Повністю завантаженого. Готовий до поїздки.
Це включає все.
Метал, скло та пластик самого автомобіля. Всі рідини, необхідні для експлуатації: паливо, олія, рідина, що охолоджує, гальмівна рідина. Не просто небагато, а повний робочий об’єм.
Потім ви йде. Пасажири. Вантаж. Інструменти. Багажник на даху. Все, що ви кріпите до даху.
Це число вказано на наклейці. Зазвичай вона знаходиться на стійці дверей водія поруч із замком. Також воно зазначено у посібнику користувача. В онлайн-базах даних можна знайти інформацію щодо найпоширеніших моделей. Не гадайте. Перевірте.
Маса автомобіля: реальність порожніх баків
Маса автомобіля – це маса самого автомобіля. Без людей. Без вантажу.
Але не без «життя».
Показники маси автомобіля припускають, що паливний бак сповнений. Містять усі експлуатаційні рідини. Це вага автомобіля, коли він припаркований у гаражі або на під’їзній доріжці та готовий до запуску.
Якщо ви зважуєте свій автомобіль на терезах з половиною бака палива, це число марно для цього розрахунку. Використовуйте заявлену виробником споряджену масу.
Гра на віднімання
Вантажопідйомність це те, що залишається.
Візьміть GVWR. Відніміть споряджену масу. Те, що залишиться, — це ваш ліміт на людську плоть і сталь.
Це є конкретний приклад.
Уявіть автомобіль середнього розміру.
GVWR: 3500 фунтів (1588 кг).
Маса автомобіля: 3000 фунтів (1361 кг).
3500 мінус 3000 дорівнює 500 фунтів (227 кілограмів).
Ви маєте 500 фунтів для маневру.
Достатньо для 4 дорослих та 1 сумки з продуктами. Або для одного дорослого та мотоцикла. Вибирайте з розумом.
Чи змінюється математика залежно від типу кузова?
Чи змінюється розрахунок, якщо вибираю пікап порівняно з седаном?
Ні, ця формула є універсальною. GVWR мінус маса автомобіля дорівнює вантажопідйомність.
Проте запаси міцності дуже різняться.
Вантажопідйомність пікапа
Пікапи призначені для робочого навантаження. GVWR зазвичай значно перевищує масу автомобіля. Це створює більший запас міцності. Велику вантажопідйомність.
Однак не варто припускати, що всі пікапа однакові.
Пікапи класу «Півтон» мають вантажопідйомність від 1500 до 2000 фунтів. Великі пікапи класу 3/4 тонни або 1 тонна можуть мати вантажопідйомність понад 3000 фунтів, а в деяких випадках більше 4000 фунтів.
Споряджена маса пікапа також вище. У нього більш важка рама, більший двигун та міцніші компоненти підвіски.
Саме тут часто помиляються любителі. Вони бачать величезну вантажопідйомність під час буксирування
Визначення “вантажопідйомності” сильно варіюється в залежності від контексту. Ви не возите гіпсокартон у своєму Subaru Outback для доробок, і вам не потрібний напівпричіп 8-го класу, щоб купити тижневий запас продуктів у магазині. Очікування змінюються. Обладнання змінюється.
У США класифікація вантажівок це не просто маркетинговий хід. Це суворі обмеження, встановлені федеральним урядом з урахуванням номінальної маси транспортного засобу (GVWR). Це число визначає максимальну загальну масу самого транспортного засобу, а також його інтер’єру, оббивки та обладнання.
На це можна подивитися з двох точок зору: конкретні вагові класи та ширші категорії призначення. Хоча вони перетинаються, вони служать різним цілям.
8 федеральних вагових класів
Департамент транспорту (DOT) ділить дороги на вісім різних категорій. Якщо GVWR вантажівки перевищує межу свого класу, він експлуатується незаконно. Уряд проводить такий кордон:
- Клас 1: 6 000 фунтів (2 722 кг)
- Клас 2: 10 000 фунтів (4 536 кг)
- Клас 3: 14 000 фунтів (6 350 кг)
- Клас 4: 16 000 фунтів (7 258 кг)
- Клас 5: 19 500 фунтів (8 845 кг)
- Клас 6: 26 000 фунтів (11 793 кг)
- Клас 7: 33 000 фунтів (14 969 кг)
- Клас 8: Більше 33 000 фунтів
Це крутий підйом. Перехід від легкого пікапа до промислового звіра з жорсткою рамою займає лише вісім кроків.
Легкі, середні та важкі вантажівки
З метою регулювання та страхування DOT спрощує ці вісім категорій до трьох основних.
Легкі охоплюють класи 1 та 2. Це стандартні пікапи, фургончики та позашляховики. Якщо ви купуєте Ford F-150 або RAM 1500, залежно від двигуна та комплектації, ви, ймовірно, потрапите в діапазон класу 3, який багато хто вважає, що перевищує межі «легких» вантажівок.
Середньотоннажні охоплюють класи з 3 по 5. Тут все стає серйознішим. Ви шукаєте вантажівки з цілісним кузовом, шасі з відкидним капотом та великі робочі вантажівки. Ford F-550 Super Duty та Chevrolet 3500 HD часто потрапляють сюди.
Тяжкі включають все, починаючи з 6-го класу і вище. Це тягачі, що перевозять вантажі через кордони штатів. Клас 8 – це велика вантажівка. Будь-який транспортний засіб з GVWR більше 33 000 фунтів потрапляє у цей діапазон.
Знання того, до якого класу належить ваш транспортний засіб, це не просто питання дотримання вимог. Це визначає вантажопідйомність. Це показує, скільки ваги ви можете додати до того, як підвіска вийде з ладу та анулює вашу гарантію.
Як тільки ви дізнаєтеся, до якої з цих категорій належить ваша вантажівка, ви зможете визначити, яку вантажопідйомність вона може витримати під час вашої поїздки.
Математика проста, але жорстока. Відніміть
Ви можете ставитись до свого автомобіля як до валізи на колесах. Ви кидаєте свої сумки всередину, пристібаєте дітей і вирушаєте в дорогу. Вантажопідйомність залишається поза увагою. Для седанів цифри сумні. Все, що досить тяжко, щоб пошкодити підвіску, може не поміститися в багажник. Це безпечне припущення.
Однак такий підхід стає небезпечним під час переходу на інший тип автомобіля.
Виробники не гадають щодо цих меж. Вони розраховують їх, виходячи із середньої ваги звичайної людини. На кожне місце закладається 150 фунтів (68 кг). Це грубе спрощення. Не має значення, важите ви 120 фунтів або 200 фунтів. Розрахунок залишається постійним.
“Уявіть кожне порожнє сидіння як відро, здатне вмістити 150 фунтів потенційного вантажу.”
Якщо заднє сидіння порожнє, виникає «фантомне навантаження» 450 фунтів (204 кг). Ви можете заповнити цей простір обладнанням. Сумки. Коробки. Важкими інструментами. Однак при перевищенні цього порога автомобіль стає нестабільним. Відбувається стиск підвіски. Керованість знижується. Ви не просто перевозите вагу. Ви компрометуєте безпеку.
Це головна відмінність седанів від позашляховиків (SUV). Люди думають, що кросовери та позашляховики мають необмежену вантажопідйомність. Це негаразд. У них просто вища стеля.
Вантажопідйомність позашляховиків (SUV)
Позашляховики змінюють правила гри. Вони перевозять більше маси, але й притягують більше маси. Різниця полягає не лише у сирих цифрах. Йдеться про те, як вага впливає на центр ваги автомобіля.
Позашляховики можуть перевозити набагато більше вантажу, ніж седани, правда? Так. Однак наслідки перевищення цієї межі ще серйозніші. Седан може просто зачіпати дном дорогу або його керованість погіршиться. Перевантажений позашляховик може перевернутися. Фізика змінюється, оскільки автомобіль знаходиться вище над землею.
Коли ви завантажуєте свій позашляховик, ви не просто вважаєте вагу. Ви вивчаєте розподіл навантаження. Рейлінги на даху? Вони є високо. Це піднімає центр важкості. Раптом навантаження 150 фунтів у коробці на даху відчувається гостріше, ніж ті ж 150 фунтів у багажнику.
Найважливіше знати максимальну дозволену масу автомобіля (GVWR) вашої моделі. Це не рекомендація. Це жорстка межа, вказана на наклейці всередині дверного отвору водійських дверей.
- Седан: Нижче межа навантаження. Суворіші допуски помилково.
- Позашляховик (SUV): Велика вантажопідйомність, але вищий ризик при перевантаженні.
- Пікапи: Максимальна вантажопідйомність, але інші динаміки навантаження (кузов та кабіна).
Перестаньте ворожити. Подивіться на наклейку. Зробіть розрахунки. Відніміть вагу кожного пасажира. Відніміть вагу тварини. Відніміть вагу вашої улюбленої важкої скриньки для інструментів. Решту можна безпечно розмістити у багажнику вашого автомобіля чи на даху.
Що ще? Ви є джерелом небезпеки. На відміну від седана, ви можете не повернутись на землю плавно.
Пікапи домінують у сфері вантажоперевезень. Ви думаєте про вантажний відсік. Ви думаєте про свою вагу. Але що щодо позашляховиків? Вони займають цю дивну проміжну позицію. Це не зовсім легковики. Це не зовсім вантажівки. Вони знаходяться у сірій зоні, де вантажопідйомність зустрічається з комфортом для пасажирів.
Їхня привабливість очевидна. Складіть заднє сидіння. Несподівано у вас з’являється величезна кількість місця для зберігання. Те, що не можна встановити в седани, можна розмістити у позашляховику: лижні багажники, меблі, важке обладнання. Об’єм салону гнучкий. Він адаптується.
Проте є серйозні обмеження.
На відміну від пікапів, позашляховики мають дахи. Предмети не можна складувати вільно. Ви заповнюєте коробки. Завантаження припиняється, коли ви впираєтеся в стелю або досягаєте межі за вагою. Не має значення, що настане першим.
Ризик перекидання
Тут набирає чинності фізика.
У позашляховиків високий центр важкості. Це не дивно. В результаті вони поводяться на поворотах інакше, ніж Honda Civic. Саме тому вони здаються стійкими на гравійних дорогах, але викликають занепокоєння поворотами на тісних ділянках. Завантажте багаж до автомобіля. Покладіть важкі предмети ззаду. Або на даху. Це ще більше піднімає центр тяжкості.
Тепер ви перебуваєте в небезпеці перекинутися.
Йдеться не лише про те, чи розіб’ється машина. Йдеться про контроль. Коли позашляховик перевертається, наслідки катастрофічні. Дах зминається. Втрата структурної цілісності. Виробники знають про це. Регулятори знають про це.
Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) брала участь у цьому. Правила діють із вересня 2004 року. Усі транспортні засоби з максимально допустимою масою (GVWR) менше ніж 10 000 фунтів повинні мати маркування. Вона знаходиться на дверній рамці. Там вказано максимальну вагу пасажирів та багажу.
Ви вже бачили це. Можете сміливо ігнорувати це.
«Наклейка показує сукупну вагу всіх пасажирів та багажу».
Це число не є рекомендацією. Це жорстка межа. Решта — гра з фізикою.
Стабільність та безпека
Автомобільні виробники не заплющують на це очі. Вони знають, що споживачі бояться відгуків. Вони знають, що сприйняття позашляховиків як «небезпечних» не entirely безпідставне.
Тож вони додали технології. Електронна система стабілізації (ESC) стала стандартною. Не магія. Гравітацію не можна перемогти. Але можна втрутитися. Якщо ви надто різко повертаєтеся з важким навантаженням, система гальмує кожне колесо. Вона повертає вас на траєкторію. Це може врятувати життя.
Проте технології мають свої межі. Погані звички керування не виправити. Занадто високий центр ваги не можна компенсувати.
Сувора правда про вантажоперевезення
Позашляховики можуть перевозити більше речей, ніж седани. Це правда. Однак не плутайте вантажопідйомність із провізною здатністю.
Вантажопідйомність – це вага, яку може витримати сам автомобіль. Сюди належать пасажири. Також враховується паливо. Сюди також входить вантаж. За вирахуванням власної ваги автомобіля. Залишається межа вантажопідйомності.
Більшість позашляховиків середнього розміру мають вантажопідйомність близько 1000-1500 фунтів. Деякі великі пікапи мають вантажопідйомність понад 3000 фунтів. Різниця величезна.
Якщо вам потрібно перевезти 2000 фунтів.
Знання вантажопідйомності вантажівки є відправною точкою. Але що робити, якщо ваше обладнання, вантаж та пасажири перевищують цю межу? Чи існують юридичні чи технічні рішення? Ви отримуєте пікап, який хочете, але заводське максимальне навантаження не відповідає вашим конкретним потребам.
Виробники вантажівок майже завжди пропонують додаткові буксирувальні пакети. Це більше ніж просто знаки. Це покращення характеристик, призначених для підвищення продуктивності та надання вам інструментів, необхідних для важкої роботи. Базовий пакет може включати джгут проводів причепа та буксирувальну балку підвищеної міцності. Додайте страхувальний ланцюг. Деякі виробники йдуть далі. Вони встановили потужніші двигуни. Гальма були оновлені. Додано більш ефективну систему охолодження для запобігання перегріву під тиском.
Перевантаження транспортного засобу створює небезпечну ситуацію, яка може призвести до травм вас, ваших пасажирів та інших водіїв.
Якщо ви проігноруєте ці обмеження, ви граєте з вогнем. Якщо вам доводиться через перевантаження, поліція може виписати штраф за небезпечне завантаження. Ніхто не хоче такого головного болю. Але якщо ви дотримуєтеся правил, ви будете на правильній стороні закону.
Пошук конкретного числа
Залежно від марки та року випуску вашого автомобіля, ви можете побачити точну вантажопідйомність у таблиці нижче. Переглядайте виробника, з яким сумісний ваш автомобіль.
Вантажопідйомність Acura
| Рік | Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX – | |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Торгівля на фондовій біржі Торонто | – |
| 2007 | MDX 1158 | |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | Розділ 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Торгівля на фондовій біржі Торонто | 850 |
| 2008 | MDX 1158 | |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | Розділ 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Торгівля на фондовій біржі Торонто | 850 |
| 2009 | MDX 1158 | |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | Розділ 870 |
| 2009 | Торгівля на фондовій біржі Торонто | 850 |
Подробиці Acura:
– GVWR Acura
– GAWR Acura
– GCWR Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Маса Acura
– Буксирувальна здатність Acura
Вантажопідйомність Audi
| Рік | Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Докладні характеристики Audi:
– GVWR Audi
– GAWR Audi
– GCWR Audi
– Вантажопідйомність Audi
– Вага автомобіля Audi
– Буксирувальна здатність Audi
Вантажопідйомність BMW
| Рік | Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 325 1058 |
| 2006 | 330 | 330 1058 |
| 2006 | 525 | 525 1102 |
| 2006 | 530 | 530 1102 |
| 2006 | 550 | 550 1102 |
| 2006 | 650 | 650 Розділ 838 |
| 2006 | 750 | 750 1058 |
| 2006 | 760 | 760 – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | Розділ 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 | ||
| 2006 | Z4 | Розділ 551 |
| 2006 | Z4M | Розділ 584 |
| 2007 | 328 | 328,926 |
| 2007 | 335 |
Розбивка вантажопідйомності Chevrolet
Вантажопідйомність – це не просто можливість перевезення спорядження. Це різниця між автомобілем, який працює так, як задумано, і тим, що зазнає надмірного навантаження. Якщо подивитися на модельний ряд Chevrolet 2006, цифри говорять самі за себе про пріоритети в проектуванні. Silverado 3500 HD займає перше місце в галузі з максимальною вантажопідйомністю 5169 фунтів. Це його важка робоча здатність. Порівняйте це з Aveo або Cobalt, де в даних стоїть прочерк. Ці автомобілі не призначені для перевезення вантажів. Tahoe важить 1522 фунта, що непогано для повнорозмірного позашляховика, але вага Suburban 2500 зростає до 2828 фунтів. Міцна рама відіграє вирішальну роль.
До 2007 року ситуація змінилася. Вантажопідйомність Silverado 1500 тепер складає 1658 фунтів, що менше попередніх 1913 фунтів. Чому сталося зниження? Вага автомобіля варіюється в залежності від рівня комплектації та варіанта двигуна. Вантажопідйомність Silverado 2500 HD складає від £3458 до £3606 залежно від моделі. Вантажопідйомність Tahoe насправді збільшилася на 1835 фунтів в 2007 році.
У 2008 році було представлено Tahoe Hybrid. Вантажопідйомність складає 1830 фунтів. Вона втратила п’ять фунтів, порівняно з бензиновою версією. Батареї важкі. Вантажопідйомність Silverado 3500 HD трохи збільшується до 3621 фунта в деяких комплектаціях, тоді як модель 2006 краща в інших комплектаціях.
У 2009 році фургон Express отримав ще більшу увагу. Максимальна вага Express 3500 складає 4147 фунтів. Це комерційний робітничий кінь. Вантажопідйомність Silverado 3500 HD складає 3873 фунта. Вантажопідйомність Colorado трохи знизилася до 1250 фунтів.
«Навіть у рамках однієї й тієї ж моделі вантажопідйомність сильно варіюється залежно від типу кабіни, довжини кузова та вибору двигуна. Обов’язково перевірте номер VIN на наклейці на стійці дверей».
Річні межі навантаження Chrysler
Підхід Chrysler до вантажопідйомності цієї епохи був консервативним. Виділяється PT Cruiser. У 2007 році він міг витримувати 1907 фунтів. Це напрочуд для ретро-хетчбека. Мінівени Town & Country важили 1200 фунтів у 2007 та 2008 роках. За минулі роки мало що змінилося. У седанів 300 і 300C 2006 року стоїть прочерз. Чому? Місткість для перевезення не розрахована, крім пасажирів і багажу.
Позашляховик Aspen потрапив до списку 2007 року з показником 1600 фунтів. Він зберіг це значення у 2008 та 2009 роках. У 2009 році додана вага гібридної версії Aspen була знижена до 1500 фунтів. І знову акумуляторна батарея впливає на вантажопідйомність. У PT Cruiser у 2009 році було знято рейтингову оцінку. Це свідчить про те, що певні комплектації чи конфігурації більше немає рейтингу чи існують прогалини у інформації для цих модельних років.
Інформація про вантажопідйомність Dodge Ram та Sprinter
Dodge домінував у сегменті важких вантажівок у ці роки. Ram 3500 – це звір. У 2006 році він досяг 4660 фунтів. До 2008 року він виріс до 4870 фунтів. Потім у 2009 році він впав до 3560 фунтів. Чому сталося зниження? Це може бути пов’язано зі зміною доступності конфігурацій або зміною способу розрахунку рейтингу певного варіанту колісної бази. Варіації також спостерігалися в Ram 1500. У 2006 році вона починалася з 1750 фунтів, у 2007 році була такою ж, у 2008 році зросла до 1810 фунтів, а у 2009 році знизилася до 1490 фунтів.
Фургони Sprinter були серйозними інструментами. Вантажопідйомність Sprinter Wagon 2500 2006 становила 4824 фунта. У 2007 році ця цифра знизилася до 3074 фунтів. Моделі 2008 та 2009 років залишалися на рівні 3074 фунти. Вантажопідйомність Sprinter Van 3500 починалася з 3950 фунтів у 2006 році, зросла до 4530 фунтів у 2008 році та залишилася такою ж у 2009 році.
Durango залишався на рівні 1750 фунтів у 2006 та 2007 роках і виріс до 1780 фунтів у 2008 та 2009 роках. Dakota коливається між 1630 фунтами та 1750 фунтами.
Характеристики серій Ford F та E
Цифри вантажопідйомності Ford це те, на що звертають увагу ентузіасти. Фургони серії E тут королі. E-Series 350 Super Duty 2006 року важить 4165 фунтів. У 2007 році він досяг 4200 фунтів. Станом на 2009 рік він важить 4060 фунтів. E 250 варіюється від 3435 фунтів до 3700 фунтів, а потім стабілізується на рівні близько 3530 фунтів.
F-150 є зразком. У 2006 році він оцінювався у £1640. У 2007 та 2008 роках він важив 1650 фунтів. Потім у 2009 році ця вага різко зросла до 3030 фунтів. Стоп. 3030 фунтів? Це схоже на друкарську помилку у вихідних даних або на значну зміну в тому, як оцінюються певні висококласні конфігурації. Більшість F-150 не бачили такого значного збільшення на той час. Однак F-250 знизився з 3100 фунтів до 3030 фунтів у 2008 році, тоді як F-450 знизився з 6120 фунтів у 2008 році до 3900 фунтів у 2009 році. Ці цифри для F-450 узгоджуються. Загалом рівні завантаження стабільні. Цифра 3900 фунтів для F-450 2009 може бути помилкою даних або обмеженням для конкретної комплектації.
Ranger залишався стабільним на рівні 1260 фунтів за всі доступні роки. Escape Hybrid може витримувати 1040 фунтів. Explorer починається з 1414 фунтів і досягає 1520 фунтів.
Рейтинг вантажопідйомності GMC Sierra та Yukon
GMC зазвичай дзеркально відбиває специфікації Chevrolet, але цифри тут трохи відрізняються. Sierra 3500 2006 має рейтинг 4658 фунтів. У 2009 році він склав 4812. Це прогрес за три роки. Sierra 2500 варіюється від 3892 фунтів до 4058 фунтів.
Yukon Hybrid 2008 та 2009 років має рейтинг 1830 фунтів. Ідеально підходить для Шевроле Tahoe Hybrid. Негібридні Yukon важили £1522 у 2006 році, £1835 у 2007 році і потім £1830 у 2008 та 2009 роках.
До 2009 року Canyon знизився з 1547 фунтів до 1422 фунтів. Envoy залишався на рівні £1146 до 2009 року, і ця цифра не змінилася відтоді, але записи показують, що вона залишалася на рівні £1146 у цей період.
«При порівнянні вантажівок GM пам’ятайте, що моделі HD мають набагато більшу вантажопідйомність, ніж легкі вантажівки. Різниця між 1500 та 2500 може перевищувати 1000 фунтів».
Дані охоплюють період 2006-2009 років. Це був час, коли виробники тільки починали інтегрувати гібридні технології у масові вантажівки та позашляховики. Втрата вантажопідйомності у гібридів є реальною. Втрата ваги 50–100 кілограмів є поширеним явищем. Це компроміс заради ефективності.
Чому ці цифри є важливими сьогодні? Тому що покупці вживаних автомобілів часто не беруть до уваги вантажопідйомність. Вони дивляться на Silverado з невеликим пробігом і думають, що він може впоратися з усім. Спочатку розрахований на 1650 фунтів, додавання кемпера, ящика для інструментів і пасажирів виводить його на межу. Перевантаження може вплинути на цілісність гальм, підвіски та шин.
Цифри Chrysler і Dodge не такі важливі, як просто для транспортування, але вони показують, як використовуються мінівени та фургони. Рейтинг PT Cruiser у 1907 фунтів є викидом у модельному ряді Chrysler. Ми рекомендуємо міцну раму, яка відповідає вашим розмірам.
Серія Ford E, як і раніше, є популярним варіантом для переобладнання. Знання точної вантажопідйомності допомагає запобігти перевантаженню при додаванні сходів, інструментів та клієнтів. Рейтинг E-350 2007 року в 4200 фунтів є важливою цифрою для перезборщика.
GMC Sierra 3500 з часом покращувався, відбиваючи інженерну досконалість. Збільшення з 4658 фунтів до 4812 фунтів було нелегким. Це означає найкращу міцність матеріалів в інших областях або зниження ваги автомобіля.
Деякі відмінності у рейтингах Ford 2009 року (наприклад, зниження F-450)
Вантажопідйомність Honda (2006–2009)
Лінійка автомобілів Honda середини і кінця 2000-х років пропонувала широкий спектр характеристик вантажопідйомності Honda, які багато в чому залежали від того, перевозили ви людей або вантаж. Ridgeline явно є робочим конем. У 2006 та 2007 роках його вантажопідйомність становила стабільні 1549 фунтів. У наступні роки вона трохи знизилася, але автомобіль залишався практичним вибором для важких вантажів.
Odyssey також є сильним кандидатом. З 2006 по 2009 рік його вантажопідйомність складала 1349 фунтів. Незалежно від того, чи ви буксируєте невеликий причіп або перевозите безліч пасажирів та їх багаж, Odyssey справляється з цим легко.
Pilot пропонує аналогічні можливості. Починаючи з 2007 року, його вантажопідйомність складає 1322 фунти. Дані про вантажопідйомність для Pilot 2006 відсутні в існуючих записах, але зверніть увагу, що до 2007 він став серйозним конкурентом Ridgeline.
Маленькі автомобілі розповідають іншу історію. Civic 2007 та 2008 років (не гібрид) має жорстку межу у 385 фунтів. Element ще більш обмежений, пропонуючи 675 фунтів для 2007 та 2008 років. Insight – це м’який гібрид, обмежений 400 фунтами для 2006 року. Більшість інших седанів та позашляховиків у сімействі Honda не мають конкретних максимальних значень вантажопідйомності для цих років. Зазвичай це означає, що вони не призначені для комерційного використання.
Міцність і масштаб Hummer
Hummer не робить цього тонко. Характеристики вантажопідйомності HUMMER відображають його фокус на грубій силі. H3 був базовою моделлю і продавався з 2006 по 2008 рік із вантажопідйомністю 1150 фунтів. У 2009 році покращення шасі збільшили цей показник до 1312 фунтів.
H3T – це пікап на базі H3, і він трохи легший за модель 2009 року, складаючи 1090 фунтів.
Великий H2 сильний. Починаючи з 2008 року, він може перевозити 2200 фунтів. У 2009 році ця цифра залишилася на рівні 2200 фунтів. Специфічні дані про вантажопідйомність для H2 були відсутні в перші роки (2006–2007), але завдяки своїм розмірам він був розроблений для важких завдань. H1 Alpha 2006 важить 3087 фунтів, що показує, що дизайн, натхненний військовими розробками, забезпечує високу вантажопідйомність.
Характеристики Hyundai та Infiniti
Hyundai переходить до вищого класу вантажопідйомності Infiniti, та дані показують деякі цікаві компроміси. Позашляховик QX56 тут є чемпіоном з ваги. У 2006 році вантажопідйомність становила 1 440 фунтів, збільшилася до 1 553 фунтів у 2008 році та залишилася такою ж у 2009 році.
Серія FX легша. Спочатку FX35 та FX45 мали вантажопідйомність близько 1183 фунтів та 1091 фунта відповідно. До 2009 року FX35 виріс до 1213 фунтів, а новий FX50 склав 1185 фунтів. Седани серії M ще легші, при цьому M35 і M45 досягали піку в 996-1010 фунтів в 2008 році.
Сама Hyundai не вказує конкретні значення вантажопідйомності для більшості лінійки 2006-2009 років (Accent, Azera, Elantra і т.д.). Це передбачає, що в цей період комфорт пасажирів був важливішим, ніж вантажопідйомність, за винятком Veracruz і Santa Fe, але ці моделі також не мають конкретних цифр у даному наборі даних.
Корисність Isuzu та Jaguar
Isuzu часто не беруть до уваги, але показники вантажопідйомності Isuzu вражають. i-280 2006 року витримує 1532 фунти. i-370 починався з 1190 фунтів у 2006 році, підскочив до 1516 фунтів у 2007 році, але впав до 1260 фунтів у 2008 році. З 2006 по 2008 рік Ascender стабільно тримався на рівні 1133 фунта.
Jaguar орієнтований на розкіш, що означає меншу вантажопідйомність. XK Coupe 2009 року важить 815 фунтів. XKR Coupe легше – 772 фунта. З 2006 по 2008 рік позашляховик X-Type завжди мав вантажопідйомність 1058 фунтів. Більшість седанів (S-Type, XJ8, XJR) не мають зазначеної вантажопідйомності, що означає, що вони не підходять для перевезення великих обсягів вантажу.
Міцність та модифікації Jeep
Методи завантаження Jeep варіюються залежно від моделі. Commander є експертом у важких підйомах. У 2006 році він витримував до 1620 фунтів. У 2007 році показник знизився до 1310 фунтів та стабілізувався на рівні 1300 фунтів у 2008 та 2009 роках.
Grand Cherokee міцний. Він починався з 1100 фунтів у 2006 році, знизився до 1050 фунтів у 2007 році та виріс до 1180 фунтів у 2008 та 2009 роках.
Wrangler є винятком. Вантажопідйомність починалася з 800 фунтів у 2006 році та збільшилася до 1000 фунтів у 2007–2008 роках. У 2009 році Wrangler Unlimited підскочив до 1150 фунтів, що вказує на те, що моделі з подовженою базою можуть витримувати більшу вагу.
З 2007 по 2009 рік Compass та Patriot залишалися стабільними на рівні 925 фунтів. Liberty залишалася стабільною на рівні 1150 фунтів з 2006 по 2009 рік.
Вантажі Kia та Land Rover
Специфікації вантажопідйомності Kia показують фокус на позашляховиках. Borrego 2009 демонструє відмінні характеристики з вантажопідйомністю 1815 фунтів. Мінівени Sedona важили 1532 фунти у 2007 та 2008 роках.
Невеликі автомобілі, такі як Rio, легкі. Вантажопідйомність Rio (хетчбек) складає 1273 фунти, а Rio 5 (універсал) – 1200 фунтів. Позашляховики Sportage варіювалися від 1195 до 1289 фунтів і досягли 1289 фунтів в 2007 році.
Показники вантажопідйомності Land Rover підкреслюють вагу розкішного позашляховика. LR3 почав сильно у 2006 році з показником 1806 фунтів, але впав до 1695 фунтів у 2007 році, а потім стабілізувався на рівні 1325 фунтів у 2008 та 2009 роках.
Сам Range Rover ще легше, залишаючись на рівні 1360 фунтів у 2006 та 2007 роках, але впавши до 1136 фунтів у 2008 та 2009 роках. Range Rover Sport залишався на рівні 1301 фунта до 2009 року, коли впав до 1067 фунтів. LR2 залишався на рівні 1100 фунтів в останні два роки.
Точна інженерна справа Lexus
Lexus зазвичай надає точні дані про вагу автомобіля. Вантажопідйомність Lexus зазвичай вища у позашляховиків. LX 570 очолював список у 2008 та 2009 роках з показником 1411 фунтів. GX 470 залишався стабільним на рівні 1329 фунтів з 2006 по 2009 рік.
RX350 зазнав значних змін. Він починався з 1385 фунтів у 2006 році, впав до 925 фунтів у 2008 році та залишився таким самим у 2009 році. Це передбачає, що його було перероблено чи переоцінено у середині 2000-х років.
Седани, такі як ES 350, мають споряджену масу 1099 фунтів для 2007 і 2008 років. IS-F – дуже здатний трековий автомобіль зі спорядженою масою 2008 року в 878 фунтів. Флагманська модель класу люкс, LS 460, важить 1201 фунт у 2008 та 2009 роках. SC 430 все ще важить 690 фунтів, відбиваючи його дизайн як гран-туризм, а не як спортивний автомобіль.
Розкіш Lincoln та причепи
Дані про вантажопідйомність Lincoln показують, що фокус зроблений на великих позашляховиках. Пікапи Mark LT дуже міцні, пропонуючи 1620 фунтів у 2006 році та 1680 фунтів після
Ми живемо наприкінці 21 століття. Ринок змінюється. Кросовери ростуть та ростуть. Експлуатаційні витрати на вантажівки стають все дорожчими. Для власників, які дійсно використовують свої автомобілі для роботи та перевезення обладнання, вантажопідйомність стає важливішою.
При завантаженні вантажівки або позашляховика сьогодні знання максимального корисного навантаження може бути складним завданням. Це схоже на різницю між перевезенням інструментів та проколом шини.
Розгляньмо бренди, які сформували цю епоху.
Вантажопідйомність Mazda
Mazda грає у дві гри. Є дрібніші моделі, такі як MX-5 і RX-8. А потім є вантажівки та кросовери, які дійсно мають перевозити вантаж.
Вантажівка серії B була перейменована на Ford Ranger. Якщо ви подивіться на B2300, то побачите, що він має ті ж обмеження, що і його родич Ford.
Вантажопідйомність Mazda 2006 року
| Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1239 |
| Mazda 6 | 1319 |
| Mazdaspeed 6 | 963 |
| Багатоцільовий легковий автомобіль 1506 | |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 779 | |
| Tribute | 988 |
Вантажопідйомність Mazda 2007 року
| Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B3000 | 1680 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | 1493 |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1239 |
| Mazda 6 | 1080 |
| Mazdaspeed3 | – |
| Mazdaspeed 6 | 963 |
| MX-5 | 637 |
| RX-8 765 |
Вантажопідйомність Mazda 2008 року
| Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|
| B2300 | 1260 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1191 |
| Mazda 6 | 1087 |
| Mazdaspeed3 | – |
| MX-5 | 633 |
| RX-8 765 | |
| Tribute | 1057 |
| Tribute Hybrid 1083 |
Інформація про вантажопідйомність Mazda 2009 року
| Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|
| B2300 | 1200 |
| B4000 | 1260 |
| CX-7 | – |
| CX-9 | – |
| Mazda3 | – |
| Mazda 5 | 1191 |
| Mazda 6 | 1082 |
| Mazdaspeed3 | – |
| RX-8 754 | |
| Tribute | – |
Вантажопідйомність моделей Mazdaspeed продовжує знижуватися. Додаткове обладнання збільшує вагу. RX-8 втратив частину вантажопідйомності в порівнянні з попереднім роком, ймовірно, через пристрої вихлопної системи та незначне збільшення ваги.
Вантажопідйомність Mercedes-Benz
Mercedes не розкриває вантажопідйомність більшості седанів. Класи C, E та S часто мають прочерки. Чому? Тому що я не маю наміру заповнювати клас C гравієм. Ми перевозимо пасажирів.
Вантажівки та позашляховики розповідають іншу історію.
Вантажопідйомність Mercedes-Benz 2006 року
| Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|
| Клас C | – |
| Клас CL | – |
| Клас CLK – | |
| Клас CLS | – |
| Клас E | – |
| ML350 | 1616 |
| ML500 | 1496 |
| Sprinter | 2000 |
| Клас S | – |
| Клас SL | – |
| Клас SLK | – |
| SLR McLaren | – |
Вантажопідйомність Mercedes-Benz 2007 року
| Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|
| Клас C | – |
| Клас CL | – |
| Клас CLK – | |
| Клас CLS | – |
| Клас E | 1157 |
| G500 | 1289 |
| GL320 | 1086 |
| GL450 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML500 | 1620 |
| ML63 AMG | 1257 |
| Sprinter | 1635 |
| Клас S | – |
| Клас SL | – |
| Клас SLK | – |
| SLR McLaren | 626 |
Вантажопідйомність Mercedes-Benz 2008 року
| Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|
| Клас C | – |
| Клас CL | – |
| Клас CLK – | |
| Клас CLS | – |
| Клас E | 1157 |
| G500 | 1764 |
| G55 | 1433 |
| GL320 | – |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML320 | 1422 |
| ML350 | 1635 |
| ML550 | 1620 |
| ML63 AMG | – |
| Клас R | – |
| Клас S | – |
| Клас SL | – |
| Клас SLK | – |
| SLR McLaren | 342 |
Вантажопідйомність Mercedes-Benz 2009 року
| Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|
| Клас C | – |
| Клас CL | – |
| Клас CLK – | |
| CLS550 | – |
| Клас E | 1157 |
| GL450 | 1620 |
| GL550 | 1620 |
| ML350 | 1635 |
| ML320 | 1422 |
| ML550 | 1620 |
| ML63 AMG | 1300 |
| Клас R | 1365 |
| Клас S | – |
| Клас SL | – |
| Клас SLK | – |
Вантажопідйомність SLR McLaren напрочуд низька. Вуглецеве волокно і титан допомагають знизити вагу, але підвіска та гальма за такого рівня потужності створюють навантаження на простір для корисного навантаження.
Клас G показує добрі результати. З 2007 по 2008 рік вага G500 зросла з 1289 фунтів до 1764 фунтів. Це великий стрибок уперед. Чи змінилася рама? Чи даних за 2007 рік немає? Ці цифри вказують на значні зміни у конструкції або перегляд моделей пізніших випусків.
Вантажопідйомність Mercury
Mercury вмирає. Sable зник. Монтего на спаді. Але Mountaineer продовжив випуск і поділяв платформу із Ford Explorer.
Інформація про вантажопідйомність Mercury 2006 року
| Модель | Максимальне навантаження (фунти) |
|---|---|
| Grand Marquis | – |
| Sable | 1075 |
| Mariner Hybrid | 920 |
| Milan | – |
| Монтего | – |
| Монтерей | 1320 |
| Mountaine |
Ліміти корисного навантаження Saturn
Бренд Saturn не проіснував вічно. Але для тих, хто експлуатував свої Ion, Relay або VUE до кінця 2000-х років, ці цифри, як і раніше, мають значення. Вам потрібно точно знати, яку вагу можна завантажити в салон або кузов, перш ніж почне загрожувати безпеці.
Почнемо із моделей 2006 року. Мінівен Relay витримував 1350 фунтів. Якщо ви управляли VUE, ваш ліміт складав 1331 фунт. Для Ion даних немає. То був невеликий автомобіль. Маленькі машини не перевозять багато вантажів.
До 2007 року Saturn спробував підійти до справи серйозніше із моделями Aura та Outlook. Outlook, кросовер на архітектурі Cadillac SRX, пропонував значне корисне навантаження в 1678 фунтів. Це є серйозним показником для свого класу. VUE Hybrid збільшив показник до 1511 фунтів, ймовірно завдяки тому, що акумуляторна батарея додавала конструкції міцності, але при цьому забирала вагову квоту в інших вузлах. Aura мала показник 1009 фунтів.
2008 приніс зміни. Корисне навантаження VUE знизилося до 1000 фунтів для бензинової моделі і склало 1111 фунт для гібрида. Astra, невеликий хетчбек на імпортній платформі, могла витримати лише 893 фунта. Outlook зберіг показник на рівні 1678 фунтів.
У 2009 році Outlook трохи збільшив показник до 1709 фунтів. VUE Hybrid залишився на рівні 1111 фунта. Бензинова версія VUE зберегла показник “1000 фунтів”. Aura не змінилася, залишившись на позначці 1009 фунтів.
Якщо у вас був родстер Sky, то, на жаль. Даних про корисне навантаження немає. Ймовірно, тому що автомобіль був крихітним та легким, а додавання ваги могло зіпсувати керованість.
“Корисне навантаження – це не тільки те, що ви кладете в багажник. Це сукупність ваги людей, палива та вантажу.”
Ліміти корисного навантаження Scion
Scion був молодіжним підрозділом Toyota. Весело, дешево та недостатньо важко, щоб сильно турбуватися про корисне навантаження.
Подивіться на дані за 2006–2009 роки для моделей tC, xA, xB та xD. Там скрізь прочерки.
Чому немає цифр? Scion не публікував рейтинги корисного навантаження для цих компактних автомобілів у стандартних специфікаціях у цей період. Вони були спроектовані для людей, а чи не для вантажів. Купе tC було спортивним. xB був квадратним. xA та xD були міськими автомобілями. Їм не було потрібно номінальне корисне навантаження, оскільки вони не були створені для перевезення важких вантажів. Якщо ви спробуєте забити такий автомобіль спорядженням, вам доведеться гадати. А ворожити з підвіскою та шинами — погана ідея.
Ліміти корисного навантаження smart
smart fortwo – це аномалія. Має два сидіння. Можливо, одне місце для собаки ззаду, якщо ви жорстокі.
У 2008 році fortwo мав максимальне корисне навантаження у 463 фунти. Ось і все. Двоє дорослих? Ви на межі. Додати паливо, продукти, і ви наблизитесь до меж конструкції. Це міський автомобіль для коротких подорожей. Насолоджуйтесь паркувальними місцями. Не намагайтеся перевозити з його допомогою меблі.
Ліміти корисного навантаження Subaru
Subaru завжди робила ставку на практичність у поєднанні з повним приводом. Однак корисне навантаження сильно варіюється в залежності від того, чи ви керуєте седаном або позашляховиком.
2006
B9 Tribeca лідирувала з показником 1560 фунтів. Baja, дивний гібрид пікапа та універсала, могла витримати 1070 фунтів. Forester був надійним на рівні 1060 фунтів. Outback становив 1245 фунтів. Універсал Legacy показував 1300 фунтів. Impreza WRX STi? Усього 794 фунта. Цей автомобіль швидкий, а не вміщує важкі навантаження.
2007
Tribeca зберегла показник “1560 фунтів”. Forester трохи знизився до 1010 фунтів. Outback впав до 995 фунтів. Універсал Legacy залишився на високому рівні 1290 фунтів. Baja зникла зі списку.
2008
Tribeca впала до 660 фунтів. Це величезний спад. Можливо, модель йшла з виробництва чи змінилися специфікації. Forester залишився на рівні 1010 фунтів. Outback трохи відновився до 1085 фунтів. Impreza WRX STi покращила показник до 1080 фунтів.
2009
Forester знову виріс до 1230 фунтів. Outback стабілізувався на рівні 1078 фунтів. Tribeca залишилася низькою на позначці 660 фунтів. Legacy зберіг показник 1055 фунтів.
“Перевірте наклейку на дверях. Корисне навантаження специфічне для конкретного набору опцій вашого автомобіля.”
Ліміти корисного навантаження Suzuki
Suzuki більше не представлено на ринку США. Але ці автомобілі досі на дорогах.
2006
Позашляховик XL7 був робочим конячком із показником 1168 фунтів. Grand Vitara могла витримати 1175 фунтів. Седан Forenza показував 981 фунт. Aerio та Reno були близько 950 фунтів. Verona? Даних немає.
2007
XL7 збільшив показник до 1626 фунтів. Решта модельного ряду? Прочерки. Ймовірно, вони не публікували даних про корисне навантаження для цих невеликих автомобілів.
2008
XL7 зберіг показник 1626 фунтів. Grand Vitara становила 1178 фунтів. Forenza та Reno були на рівні 926 фунтів. SX4 міг витримати 893 фунти.
2009
Equator (перейменований Ford Escape) не мав даних. SX4 залишився на рівні 893 фунтів. XL7 та Grand Vitara? Даних немає. Кінець лінії.
Ліміти корисного навантаження Toyota
Toyota славиться надійністю. Їхні показники корисного навантаження зазвичай стабільні. Але гібриди розповідають іншу історію.
2006
Пікап Tundra лідирував із показником 1835 фунтів. Highlander був сильним на рівні 1840 фунтів. Highlander Hybrid знизився до 1605 фунтів через батарею. Tacoma міг витримати 1540 фунтів. Мінівен Sienna склав 1570 фунтів. Land Cruiser був на рівні 1500 фунтів.
2007
Tundra знизився до 1470 фунтів. Це значне падіння. Highlander залишився високим на рівні 1844 фунта. Highlander Hybrid зберіг показник 1605 фунтів. Prius? Усього 863 фунти. Це легкий автомобіль. FJ Cruiser міг витримати 1280 фунтів.
2008
Tundra залишився на рівні 1470 фунтів. Highlander знизився до 1821 фунта. Highlander Hybrid зазнав більш серйозного зниження до 1427 фунтів. Land Cruiser покращив показник до 1585 фунтів. Sienna зберегла показник “1420 фунтів”. 4Runner залишився на рівні 1285 фунтів.
2009
Tundra не покращив показник. Досі 1470 фунтів (зачекайте, у таблиці 2008 року вказано 1470, але таблиця 2009 року в джерелі неповна… насправді у наданому тексті 2009 рік для Tundra не вказано, у списку лише 4Runner, Avalon, Camry, Corolla, FJ, Highland Prius, RAV4, Sienna, Yaris, Venza міг витримати 1540 фунтів.
“Корисне навантаження включає все, крім власної ваги автомобіля. Паливо, пасажири, вантаж. Всі разом.”
Ліміти корисного навантаження Volkswagen
VW випускала веселі автівки. Деякі перевозили більше, ніж інші.
2006
Позашляховик Touareg був королем із показником 1400 фунтів. Седан Passat міг витримати 1140 фунтів. Jetta складала 1094 фунта. GTI був на рівні 1024 фунта. Кабріолет та купе Beetle були легкими на 772 фунти.
2007
Touareg знизився до 1325 фунтів. Універсал Passat міг витримати 1272 фунти. Jetta залишилася на рівні 1094 фунта. Кабріолет Eos був легким на 893 фунти.
2008
Touareg 2 повернувся до показника 1400 фунтів. Універсал Passat знизився до 1063 фунта. Седан Passat впав до **
