De Corvair stierf geen natuurlijke dood. Hij werd lang genoeg in leven gehouden om de kosten voor het herontwerp van de tweede generatie in 1965 af te schrijven. De geest overleefde in de Chevrolet Corvair Corsa en Monza van 1965-1969. In tegenstelling tot de mythe werd de Corvair niet geschrobd vanwege de aanvallen van Ralph Nader. Documenten van Chevrolet bewijzen dat de ontwikkeling van een conventionele auto met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving begon in 1964. Dit dateert van vóór de nieuwe Corvairs die op straat kwamen. Het fenomenale succes van de Mustang in het voorjaar van 1964 was waarschijnlijk de aanleiding voor deze verandering. Naders boek is nog niet verschenen.
Het model uit 1965 was adembenemend. Vanuit vrijwel elke hoek zag het er goed uit. Een ervaren autofotograaf zei dat het simpelweg niet mogelijk is om deze auto te fotograferen vanuit een hoek waardoor hij er lelijk uitziet. Geen enkele andere massaproductieauto uit die periode kon dat beweren. Het personeel van Bill Mitchell bij GM Styling creëerde een eerbetoon aan toonaangevende Italiaanse huizen. De vorm was mooi, niet overdreven. Trimmen had precies gelijk.
Ook nieuw onder de huid. Een Corsa-model met turbocompressor produceerde een ongekend vermogen van 180 pk. De niet-turboversie leverde 140 pk. De achterwielophanging was een virtuele kopie van die van de Corvette Sting Ray. De bovenste en onderste bedieningsarmen controleerden alle zijdelingse wielbewegingen. Het bovenwerk deed ook dienst als steekassen. De onderstukken waren niet-parallelle staven van ongelijke lengte. Het enige verschil met de Corvette was het gebruik van schroefveren. De Corvette had een dwarse bladveer.
Er was geen twijfel meer over lastig rijgedrag in harde bochten. Het rijgedrag van de Corvair werd vrijwel neutraal. Bij zeer hoge snelheden trad mild laatste overstuur op. Ook aan de voorwielophanging werd aandacht besteed. Het werd afgesteld als aanvulling op het nieuwe ontwerp van de achterkant. Het zorgde voor rolstijfheid.
Hoe de Corvair Corsa-ophanging uit 1965 het rijgedrag veranderde
De nieuwe achterwielophanging elimineerde de rijproblemen van eerdere modellen. De bovenste en onderste bedieningsarmen controleerden de zijdelingse beweging van het wiel. Het bovenwerk deed ook dienst als steekassen. De onderstukken waren niet-parallelle staven van ongelijke lengte. Schroefveren vervingen de dwarse bladveer van de Corvette.
Waarom GM de Corvair in 1965 heeft bijgewerkt
Documenten van Chevrolet bewijzen dat de ontwikkeling van een conventionele auto met voorin geplaatste motor en achterwielaandrijving begon in 1964. Dit dateert van vóór de nieuwe Corvairs die op straat kwamen. Het fenomenale succes van de Mustang in het voorjaar van 1964 was waarschijnlijk de aanleiding voor deze verandering. Naders boek is nog niet verschenen.
Chevrolet Corvair Corsa- en Monza-specificaties uit 1965-1969
Het Corsa-model met turbocompressor produceerde 180 pk. De niet-turboversie leverde 140 pk. De achterwielophanging was een virtuele kopie van die van de Corvette Sting Ray. De bovenste en onderste bedieningsarmen controleerden alle zijdelingse wielbewegingen. Het bovenwerk deed ook dienst als steekassen. De onderstukken waren niet-parallelle staven van ongelijke lengte. Schroefveren vervingen de dwarse bladveer van de Corvette.
Er was geen twijfel meer over lastig rijgedrag in harde bochten. Het rijgedrag van de Corvair werd vrijwel neutraal. Bij zeer hoge snelheden trad mild laatste overstuur op. Ook aan de voorwielophanging werd aandacht besteed. Het werd afgesteld als aanvulling op het nieuwe ontwerp van de achterkant. Het zorgde voor rolstijfheid.
“Het is simpelweg niet mogelijk om deze auto te fotograferen vanuit een hoek waardoor hij er lelijk uitziet.” – Ervaren autofotograaf
De Corsa en de teloorgang van de Corvair
In 1965 was de Corvair niet alleen aan het verouderen; het werd overklast. De line-up die begon als een respectabele prestatiemachine zag er uiteindelijk uit als een omhulsel van zijn vroegere zelf.
Chevrolet behield bijna het “Monza Spyder” -embleem voor het model met turbocompressor. Ze schakelden op het laatste moment over op 1965-1969 Chevrolet Corvair Corsa. De Corsa behield het dashboard van geborsteld aluminium en het volledige instrumentenpaneel van de Spyder. Je zou hem zelfs zonder turbo kunnen bestellen. De standaardmotor was een zescilinder met 140 pk en vier carburateurs.
De Corvair Corsa leverde cijfers op die grensden aan dragstripgebied voor een zescilinder.
- 0-100 km/u in 11 seconden
- Kwart mijl in 18 seconden bij 130 km/u
- Topsnelheid van 185 km/uur
- Gemiddeld brandstofverbruik ongeveer 20 mpg
Er één identificeren was eenvoudig. Zoek naar het achterdekpaneel van geborsteld aluminium. Chevrolet bood een cabriolet en een tweedeurs hardtop aan. De productie verdrievoudigde vergeleken met de Monza Spyder-jaren. Het was niet genoeg. Van de Ford Mustang werden een half miljoen exemplaren verkocht. De Corsa was een druppel op de gloeiende plaat.
De Monza blijft koning
De Monza bleef de brood-en-boter Corvair. Je zou hem kunnen krijgen als vierdeurs hardtop, tweedeurs coupé of cabriolet.
De motorkeuze dicteerde de persoonlijkheid. De basismotor van 95 pk maakte het tot een slak. De versie met 110 pk was redelijk. De motor met 140 pk was opwindend, zij het kieskeurig. Het afstemmen van die eenheid met hoog vermogen was moeilijk.
Onderaan de stapel stond de 500-serie. Het was een eenvoudig getrimde coupé en sedan. De prijs schommelde net boven de $ 2.000. Voor dat geld kreeg je een unieke styling, een laag brandstofverbruik en behoorlijke prestaties. Het kwam zelden voor dat een 500 of Monza meer dan $ 2.750 kostte.
Maar de markt was veranderd. De Mustang was de nieuwe ‘ponycar’. De Corvair sprak alleen liefhebbers aan. Lee Iacocca noemde ze ‘de echte noten’.
Het volume weerspiegelde de realiteit.
In 1965 werden er meer dan 200.000 verkocht. De nieuwe styling zorgde voor cijfers.
In 1966 daalde de omzet met meer dan de helft.
In 1967 liet Chevrolet de Corsa vallen.
Het einde van de rij naderde. De styling kon een platform dat al de weg kwijt was niet redden. Enthousiastelingen bleven trouw, maar de massa trok verder. De Corvair werd een nichebelang. Een relikwie.
De daling was niet plotseling. Het was een langzame erosie. Het jaar daarop was de vierdeurs hardtop verdwenen. De motor van 140 pk? Dood. De Corvair stierf niet met een knal. Het eindigde zijn leven als een uitgeholde schil van zijn vroegere zelf.
Er bleven drie modellen over. Twee coupés. Eén cabriolet. Dat was het.
Ze deelden allemaal dezelfde standaardmotor van 95 pk. Je zou voor 110 pk extra kunnen betalen als je dat wilde. De meesten vonden het niet erg. Het optionele vermogen werd steeds meer onderdrukt door emissiecontroles. De motor stikte in zijn eigen uitlaatpijp.
Het luchtpompprobleem
Als je een Corvair uit 1969 kocht, kocht je hoofdpijn. De luchtpomp die op de laatste modellen uit 1969 was gemonteerd, was berucht. Het was geen kleine gril. Het veroorzaakte ernstige ping. Het veroorzaakte een overstroming van de carburateur.
Het besturen van een van deze Corvairs van het laatste model betekende luisteren naar het kloppen van de motor en kijken naar het mengsel dat rijk werd. Het was een mechanische zucht van nederlaag.
De coupontroost
Chevrolet wist het. Ze boden een coupon aan aan kopers uit 1969. Het gaf hen recht op korting op hun volgende Chevrolet-aankoop.
Hebben mensen het gebruikt? De meesten niet.
Waarom? Omdat Chevrolet geen auto meer bouwde die hun technische interesse aansprak. De enthousiastelingen die Corvairs kochten vanwege hun zescilinder-engineering en de lay-out van de motor achterin waren verder gegaan. Het merk had zijn ziel verloren. De coupon was gewoon papier.
Specificaties: Corsa en Monza (1965-1969)
De cijfers vertellen het laatste verhaal. Bekijk hieronder de specificaties voor de Chevrolet Corvair Corsa en Monza uit 1965-1969.
Voor meer informatie over auto’s, zie:
-
Klassieke auto’s
-
Musclecars
-
Sportwagens
-
Consumentengids Zoeken naar nieuwe auto’s
-
Consumentengids Zoeken naar gebruikte auto’s
De Corvair Monza en Corsa: prestatiekeuzes uit de backend
De Corvair was niet altijd een clou. Zeker, Ralph Nader had zijn zegje, maar als je de veiligheidsdebatten uit het begin van de jaren zestig overslaat en kijkt naar wat volgde, ontdek je iets heel anders. De Chevrolet Corvair Corsa en Monza -modellen van 1965 tot en met 1969 werden gebouwd voor mensen die echt van autorijden hielden. Ze namen het basisplatform en stemden het af.
Onder de motorkap en onderweg
Dit is geen familievervoermiddel. Het is een coupé met de motor achterin en een persoonlijkheid. Het hart van deze auto’s is de zescilinder boxermotor. De verplaatsing bedraagt 164 kubieke inch (3,44 x 2,94 boring en slag). De output varieerde enorm, afhankelijk van hoeveel vermogen je wilde. Je zou kunnen zien dat hij slechts 95 pk levert, maar in de hete versies kan hij zelfs oplopen tot 180 pk.
De transmissieopties waren eenvoudig. De meeste chauffeurs kozen voor een handgeschakelde drieversnellingsbak. Voor wie het toerental hoog wilde houden, was er een 4-versnellingsbak leverbaar. Een automaat met twee versnellingen was een optie, maar het was de langzaamste route naar plezier.
Het rijgedrag is te danken aan een volledig onafhankelijke ophanging. Aan de voorkant krijg je bovenste en onderste A-armen met spiraalveren. De achterkant? Ook onafhankelijk. Draagarmen en schroefveren houden de banden op hun plek. Het is geen Mustang. Het is geen Camaro. Het is een compacte sportwagen met de motor achterin.
Remmen zijn rondom trommels. Voor en achter. Geen schijven. Je leert trappen.
De cijfers liegen niet
De wielbasis is krap. Precies 108 inch. Gewicht? Het hangt af van de uitrusting en opties, maar je kijkt naar ongeveer 2.440 tot 2.725 pond. Licht genoeg om snel te bewegen. Zwaar genoeg om substantieel aan te voelen in een hoek.
Hoe snel is een Chevrolet Corvair Corsa?
De topsnelheid ligt rond de 115 km/u. Dat is respectabel voor een kleine auto uit het midden van de jaren zestig.
Acceleratie vertelt het echte verhaal. Nul tot zestig duurt ongeveer 11 seconden. Niet blaarvorming volgens de normen van vandaag. Maar onthoud de context. Dit is een auto met de motor achterin en een bescheiden motor. De run van 11 seconden is respectabel. De versies met 180 pk zouden die tijd aanzienlijk verkorten.
Waarom het ertoe doet
Deze auto’s spraken liefhebbers aan. Het waren niet alleen transportmiddelen. Ze waren klein, wendbaar en konden heel snel worden gemaakt. De Corsa- en Monza-bekleding waren de goede plekken. Jij hebt de stijl. Jij hebt de macht. Jij hebt de eigenaardigheden.
“De Corvair Corsa en Monza waren niet alleen overlevenden van het Corvair-tijdperk. Ze waren de verlossing ervan.”
Het was niet perfect. De achterwielophanging had karakter. Soms veranderde dat personage in een draai. Maar dat is een deel van de charme. Je moest de rit verdienen.
Als u op zoek bent naar klassieke auto’s die nog steeds de aandacht trekken, dan is dit wat u zoekt. Niet de lelijke eendjes van ’60. De zwanen van ’65.
Waar moet ik nu zoeken
- Klassieke auto’s
- Musclecars
- Sportwagens
- Consumentengids Zoeken naar nieuwe auto’s
- Consumentengids Zoeken naar gebruikte auto’s
