Het is rommelig.
BYD heeft zojuist het productieontwerp van zijn nieuwe 8-serie Tang onthuld. Een puur elektrische SUV. Het behoort tot de Dynasty-line-up, maar de plaatsing is op zijn best verwarrend. De beelden zijn vrijgegeven door Lu Tian, de algemeen directeur van BYD Dynasty. Hij liet ze vallen direct nadat het voertuig in de Chinese MIIT-catalogus verscheen. Die indiening gaf ons de harde gegevens: afmetingen, stoelen en het lef van de aandrijflijn.
Maar waar past dit beest eigenlijk?
Het zit naast de Tang L en de grotere 9-serie Da Tang in eigen land. In het buitenland ken je zijn broers en zussen als de Atto 8 of Sealion 8. BYD heeft niet gezegd of de 8-serie de Tang L doodt of afzonderlijk leeft. Met BYD weet je het nooit helemaal.
Afmetingen, vermogen en de zitvraag
Kijk naar het papierwerk.
De MIIT-bestanden vermelden de nieuwe SUV onder de codes BYD6500BBBE.V1 en BYD6500.B.BE.V2. Officieel is het een middelgrote tot grote machine gericht op gezinnen. ‘Grote indeling met vijf zitplaatsen’ is de uitdrukking waar ze van houden. De wettelijke gegevens suggereren echter dat u dat kunt aanpassen.
Eén variant is strikt vijf zetels. De andere staat er zeven toe. Het is enorm, echt waar.
– Lengte: 5.040 mm
– Breedte: 1.980 mm
– Hoogte: 1,76 mm (max)
De wielbasis strekt zich uit tot 2,95 mm. De spoorbreedtes voor en achter bedragen 1,70 mm. Onder de huid? Lithiumijzerfosfaat (LFP). Voorlopig altijd LFP.
Het hart is een BYD TZ205YD-motor. Hij pompt een piekvermogen van 30 kW af. Dat is een serieus koppel. Het nominale vermogen bedraagt 100 kW. De topsnelheidsclaims bereikten 200 km/u. De exacte capaciteit van het accupakket weten we nog niet. Alleen de machtscijfers.
De Tang uit de 8-serie overbrugt de kloof tussen middelgrote en grote toepassingen.
Haalt de BYD 8-serie EV daadwerkelijk een bereik van 800 km?
Hier is de claim: meer dan 800 km.
Dat is een gewaagd getal.
BYD heeft de details van de batterijcapaciteit niet gedeeld om er een back-up van te maken. Ook geen onafhankelijke verificatie. Er zijn geen testomstandigheden vermeld. Mediakanalen vermoeden dat het de tweede generatie Blade Battery gebruikt. Ze noemen ook flitsopladen. Er gaan geruchten dat de DiSus-A luchtvering erin zit.
Niets daarvan staat in de MIIT-documenten. Niet het batterijformaat, niet de laadsnelheden. Alleen de belofte van afstand. Kan LFP die energiedichtheid efficiënt genoeg vasthouden? Misschien. De technologie verbetert snel, maar ‘geclaimd bereik’ en echte snelwegkilometers zijn twee verschillende dingen. Waarom houden ze de exacte kWh-cijfers achter? Wij vragen ons af.
De Tang-line-up wordt nog ingewikkelder
Dit is niet zomaar een autolancering. Het is een strategiepuzzel.
Uit gegevens van de Chinese EV Tracker blijkt dat de verkoop van Tang L vertraagt. In juni 2020 (let op de eigenaardigheid van de brondatum in de oorspronkelijke gegevenscontext) werden er 29 exemplaren verkocht. Dat is een daling ten opzichte van 3833 op 25 december. Is de 8-serie bedoeld om die verkopen te redden? Om de L geheel te vervangen?
BYD overspoelt de zone met varianten. Je hebt de Da Tang, de gewone Tang, nu deze. En overzeese markten krijgen hernoemde versies die de grenzen nog verder vervagen. Welke moet je eigenlijk kopen?
Het voelt alsof ze de wateren testen. Kijk welk model blijft hangen. De concurrentie wacht echter niet. Alle anderen pushen 0V-systemen en slimmere chassis. BYD vertrouwt op het platformkostenvoordeel. Zal het deze keer lukken?
Waarschijnlijk. Maar de rest van ons blijft gissen wat er met de Tang L. gebeurt. Dood gewicht of parallel bestaan? Nog geen antwoord.
