De wiskunde is geen wiskunde.
Naar verluidt sluit Porsche momenteel vier dealers in China. Gewoon zo. Vier specifieke locaties in Wuhu, Jining, Huaian en Nanning zijn op 30 juni gestaakt.
Het is geen slecht moment om geld te verdienen.
Duitse ingenieurs bouwen enkele van de beste sportwagens die ze ooit hebben ontworpen. De geschiedenisboeken zullen waarschijnlijk gunstig zijn voor dit tijdperk. Maar de geschiedenis betaalt de elektriciteitsrekening niet. De omzet bleef in het eerste kwartaal vrijwel overal buiten Duitsland gelijk of daalde. China werd het zwaarst getroffen.
21 procent daling.
Dat is het nummer van het eerste kwartaal van 2026. Vanaf 2025. Het is de ergste daling van alle mondiale markten op dit moment.
Vet verminderen om gezicht te redden
Het plan? Verklein het netwerk.
Porsche heeft momenteel 116 dealercentra in heel China. Volgens hun berekening moet dat 80 worden. Ze willen winstgevendheid. In plaats daarvan bloeden ze contant geld op het verkooppunt. Naar verluidt verbrandt elke autolevering 20.000 tot 30.00 yuan.
Laat dat maar eens doordringen. U verkoopt een luxe voertuig, een meesterwerk van Duitse techniek, en de dealer verliest bijna $5.000 op de deal?
Het klopt niet.
Dus sluiten ze deuren. Het is onduidelijk of deze locaties met luiken zullen blijven fungeren als servicehubs of dat hun resterende inventaris en contracten worden overgedragen aan rivaliserende dealers.
Ze vermoorden ook impopulaire modellen. De Taycan Sport Turismo krijgt de bijl. Een beetje opruimen.
Vervolgens trokken ze de stekker uit ongeveer 200 DC-snelladers. Die stations kosten waarschijnlijk een fortuin om te installeren. Nu zijn ze gewoon beton en draad op een parkeerplaats.
“Porsche is van plan afdelingen te stroomlijnen en herstructureringen door te voeren.”
Vertaling?
Ongeveer 3.900 banenverlies.
De EV-kater
Dit voelt als bijkomende schade in een grotere oorlog.
China houdt van elektrische voertuigen. Porsche gokt op de Taycan. Ze stopten geld in de infrastructuur. Toen veranderde de stemming. Consumenten werden zenuwachtig over batterijen. Bereikangst ontmoette economische angst.
De Verenigde Staten zien ook een EV-verkoopcontract. Maar Amerika was niet de belangrijkste EV-bestuurder. China was. Porsche negeerde dat tij en sleept ze nu naar beneden.
2025 eindigde met 41.936 geleverde eenheden in China. Dat was 26 procent minder dan in 2024. We zijn nog niet eens halverwege 2026 en het momentum is nog erger.
Andere reuzen hebben grotere boten. Bredere productlijnen. Een sedan hier, een SUV daar. Porsche heeft een heel specifieke identiteit. Het is stijf. Die stijfheid maakt het elegant. Het maakt het ook kwetsbaar als de wind van richting verandert.
Kunnen ze terugkeren naar puur gas voordat de reputatie vervaagt?
Misschien.
Maar nu? Ze verbranden bruggen om droog te blijven.
