Chinese kopers zijn geobsedeerd door ruimte. Ze willen grote, zware, luxueuze elektrische voertuigen. Maar die auto’s verpletteren de wegen en putten de nationale schatkist uit. De overheid verlaagt eindelijk de subsidies. Het is een harde realiteitscheck voor een markt die ervan uitging dat de vrije rit eeuwig zou duren.
De cijfers vertellen het verhaal. In de eerste helft van 2027 waren zes van de tien lanceringen van nieuwe voertuigen in China langer dan vijf meter. Dat is langer dan een Toyota LandCruiser. Vergelijk dat eens met vorig jaar. In de eerste helft van 27 jaar was slechts 13% van de nieuwe modellen kleiner dan 4,5 meter. Dat cijfer daalde tot slechts 2% in 2027. Kleine auto’s sterven uit.
Ondertussen steeg het EV-marktaandeel naar 35,4%. In 2025 was dit 30,1%. De auto’s worden steeds groter. Ze worden zwaarder. En ze betalen minder aan het systeem dat het trottoir waarop ze rijden onderhoudt.
De wiskunde achter het tekort aan wegenreparaties
Hier is het probleem. Brandstofbelastingen financieren wegenreparaties. EV’s verbruiken geen brandstof. De inkomstenstroom droogt dus op. Voeg daar de lagere aankoopbelastingen voor EV-kopers aan toe, en het gat in de begroting wordt groter.
Het Chinese ministerie van Transport schatte in 2023 een tekort van 30 miljard yen. Dat komt neer op grofweg 6,7 miljard dollar. Volgens de huidige schattingen is de kloof groter geworden tot 6,17 miljard dollar. Sommige analisten beweren dat het zelfs nog hoger zou kunnen zijn. Het financieringstekort zou nu 50% kunnen beslaan van wat nodig is voor goed onderhoud.
“Gevaarlijke gewichtswapenwedloop.”
Staatsmedia gebruikten precies deze woorden. Het was geen vergissing. De trend naar enorme PHEV’s en EREV’s zet de infrastructuur onder druk. Een Denza B8 PHEV SUV, gelanceerd in Australië, weegt 3,29 ton. De GWM Tank 500 weegt 2,82 ton. Dit zijn geen golfkarretjes. Het zijn zware machines die asfalt kapot scheuren.
Zelfs de utes zijn enorm. De BYD Shark 6. De LDV Terron 9. De MG U9. Ze zijn allemaal ruim vijf meter lang. Ze zijn gebouwd voor aanwezigheid, niet voor efficiëntie.
Hoe Peking de cirkel sluit
De regering stopte met het zwaaien met het belastingchequeboekje. Het halveren van de korting op de inkoopbelasting naar 5% was de eerste klap. Het beperken van de concessie tot ¥ 1,5 miljoen ($ 3.170) was de tweede. Maar de echte bijl viel op plug-in hybrides.
De jaarlijkse belastingvrijstellingen voor PHEV’s en EREV’s zijn verdwenen. Deze technologieën stimuleren de trend naar grotere voertuigen. Ze combineren zware accupakketten met grote lichamen. Het wegnemen van de prikkels dwingt kopers om twee keer na te denken. Het dwingt fabrikanten ook om hun obsessie met afmetingen te heroverwegen.
Nieuwe normen voor energieverbruik benadelen het gewicht. Zware voertuigen kosten onder de nieuwe regels meer om te produceren. Het is een directe financiële klap voor merken die prioriteit geven aan bulk boven flexibiliteit.
Waarom Australië nauwlettend in de gaten houdt
Beneden weerspiegelt de situatie Peking. Het EV-marktaandeel bedroeg in juni 2027 23,3%. De Tesla Model Y is het best verkochte voertuig van welk type dan ook. De inkomsten uit brandstofaccijnzen dalen. Gemeenten worden geconfronteerd met een financieringstekort van $ 1 miljard voor wegenonderhoud.
Een federaal voorstel voor een EV-weggebruikersheffing (RUC) liep in maart 2027 vast. Recordbrandstofprijzen maakten de politieke timing verschrikkelijk. Het invoeren van een nieuwe belasting terwijl de benzineprijzen de pan uit rijzen, zou tot verontwaardiging hebben geleid. Het riskeerde ook de verkoop van elektrische voertuigen te belemmeren, die van cruciaal belang blijven voor het netto nuldoel van 2050.
Maar het uitstel is tijdelijk. De logica is identiek. Minder verkochte brandstof betekent minder belastinginkomsten. Zwaardere EV’s betekenen meer wegslijtage. Wie betaalt?
De Chinese aanpak biedt een blauwdruk. Dood de subsidies. Straf het gewicht. Dwing de markt zich aan te passen. Australië zal waarschijnlijk dit voorbeeld volgen zodra de schok van de brandstofprijzen is uitgewerkt. De wegen hebben geld nodig. De auto’s gebruiken het allemaal.
