Los compradores chinos están obsesionados con el espacio. Quieren vehículos eléctricos grandes, pesados y lujosos. Pero esos autos están aplastando las carreteras y agotando el tesoro nacional. El gobierno finalmente está recortando los subsidios. Es una dura prueba de la realidad para un mercado que suponía que el viaje gratis duraría para siempre.
Los números cuentan la historia. En el primer semestre de 2027, seis de cada diez lanzamientos de vehículos nuevos en China superaron los cinco metros de longitud. Eso es más largo que un Toyota LandCruiser. Compare eso con el año anterior. En el primer semestre de 27, sólo el 13% de los modelos nuevos tenían menos de 4,5 metros. Esa cifra se redujo a sólo el 2% en 2027. Los autos pequeños están desapareciendo.
Mientras tanto, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos saltó al 35,4%. En 2025 era del 30,1%. Los coches son cada vez más grandes. Cada vez son más pesados. Y están pagando menos al sistema que mantiene el pavimento por el que conducen.
Las matemáticas detrás del déficit de reparación de carreteras
Aquí está el problema. Los impuestos al combustible financian las reparaciones de carreteras. Los vehículos eléctricos no consumen combustible. Entonces, el flujo de ingresos se está agotando. Si a esto le sumamos los impuestos de compra más bajos para los compradores de vehículos eléctricos, el agujero en el presupuesto se hace más profundo.
El Ministerio de Transporte de China estimó un déficit de 30 mil millones de yenes en 2023. Eso se traduce en aproximadamente 6,7 mil millones de dólares. Las estimaciones actuales sugieren que la brecha se ha ampliado a 6.170 millones de dólares. Algunos analistas sostienen que podría ser incluso mayor. El déficit de financiación podría representar ahora el 50% de lo que se necesita para un mantenimiento adecuado.
“Peligrosa carrera armamentista de peso”.
Los medios estatales utilizaron esas mismas palabras. No fue un error. La tendencia hacia PHEV y EREV masivos está sobrecargando la infraestructura. Un SUV Denza B8 PHEV, lanzado en Australia, pesa 3,29 toneladas. El GWM Tank 500 pesa 2,82 toneladas. Estos no son carritos de golf. Son máquinas pesadas que rompen asfalto.
Incluso los utes son enormes. El BYD Shark 6. El LDV Terron 9. El MG U9. Todos ellos miden más de cinco metros. Están diseñados para la presencia, no para la eficiencia.
Cómo Beijing está cerrando el círculo
El gobierno dejó de agitar la chequera fiscal. Reducir a la mitad el descuento del impuesto sobre las compras al 5% fue el primer golpe. Limitar la concesión a 1,5 millones de yenes (3.170 dólares) fue el segundo. Pero el verdadero hacha recayó en los híbridos enchufables.
Las exenciones fiscales anuales para los PHEV y EREV han desaparecido. Estas tecnologías impulsan la tendencia hacia vehículos más grandes. Combinan paquetes de baterías pesados con cuerpos grandes. Eliminar los incentivos obliga a los compradores a pensarlo dos veces. También obliga a los fabricantes a reconsiderar su obsesión por el tamaño.
Las nuevas normas de consumo de energía penalizan el peso. Los vehículos pesados cuestan más producir según las nuevas reglas. Es un golpe financiero directo para las marcas que priorizan el volumen sobre la agilidad.
Por qué Australia observa de cerca
En Australia, la situación se parece a la de Beijing. La cuota de mercado de vehículos eléctricos alcanzó el 23,3% en junio de 2027. El Tesla Model Y es el vehículo más vendido de cualquier tipo. Los ingresos por impuestos especiales sobre el combustible están cayendo. Los ayuntamientos se enfrentan a un déficit de financiación de mil millones de dólares para el mantenimiento de carreteras.
Una propuesta federal para un cargo a los usuarios de carreteras (RUC) para vehículos eléctricos se estancó en marzo de 2027. Los precios récord del combustible hicieron que el momento político fuera terrible. Introducir un nuevo impuesto cuando los precios de la gasolina se están disparando habría provocado indignación. También corre el riesgo de obstaculizar las ventas de vehículos eléctricos, que siguen siendo fundamentales para el objetivo de cero emisiones netas para 2050.
Pero el retraso es temporal. La lógica es idéntica. Menos combustible vendido significa menos ingresos fiscales. Los vehículos eléctricos más pesados significan más desgaste de la carretera. ¿Quién paga?
El enfoque chino ofrece un modelo. Acabar con los subsidios. Penalizar el peso. Obligar al mercado a adaptarse. Es probable que Australia haga lo mismo una vez que pase el shock del precio del combustible. Las carreteras necesitan dinero. Los autos lo están usando todo.
