Nissans prestatiedivisie, Nismo, heeft een missie. Ze willen bewijzen dat ze niet alleen maar een badge zijn. Daarom hebben ze de elektrische Nissan Leaf onder de loep genomen. De nieuwe Leaf Nismo is er. Het ziet er agressief uit. Het klinkt snel.
Maar hier is het addertje onder het gras: er is geen extra pk’s.
We hebben dit eerder gezien. In 2018 lanceerde Nissan een Leaf Nismo in Japan. In 2020 reden we met de Leaf RC, die alleen op het circuit te gebruiken is. Deze keer voelt echter anders. Of misschien is het gewoon de manier waarop ze het verkopen. Nissan noemt het een ‘wendbare, intelligente sportcrossover’. Ze beweren dat het raceprestaties combineert met dagelijkse bruikbaarheid. We zouden zeggen dat de reguliere Leaf van de derde generatie al goed reed voor een gezins-EV. Deze versie doet gewoon zijn best om eruit te zien alsof hij om hoeken geeft.
De ophanging wordt aangepast ten opzichte van de rauwe snelheid
De kernfilosofie van de Nissan Leaf Nismo is handling, en niet rechtlijnige woede. Nissan heeft op maat gemaakte verlagingsveren gemonteerd. Er zijn nieuwe stabilisatoren en nieuwe struiken. Het doel? Stijfheid. Stuurreactie. Ze beweren dat de auto lichter aanvoelt dan het gewicht doet vermoeden. Goed voor ons die graag denken dat kleine auto’s kunnen dansen.
De ophanging is echter niet statisch. Net als de X-Trail Nismo krijgt deze Leaf fraaie schokdempers met draaikleppen. Deze gaan open en dicht tijdens het nemen van bochten om het overhellen van de carrosserie te verminderen. Het zijn geavanceerde dingen. Of tenminste, zo klinkt het. Het remregeneratiesysteem is ook aangepast. De regenkracht verandert op hogere niveaus, met als doel een boeiendere rit. Je kunt van modus wisselen: Eco, Persoonlijk, standaard Sport heet nu gewoon ‘Nismo’. Het heeft een op maat gemaakte afstemming voor de motor. Maar nogmaals, geen extra kracht naar de voorwielen.
De specificaties vertellen de waarheid:
– Het B5-model (batterij van 53 kWh) levert 214 pk.
– Het B7-model (batterij van 75 kWh) levert 215 pk.
Geen vierwielaandrijving in Ariya Nismo-stijl hier. Je zit vast aan de dynamiek van de voorwielaandrijving, alleen met veren die lager zitten.
0-100 km/u blijft ongewijzigd
Laten we het over cijfers hebben. Je vraagt je waarschijnlijk af of dit sneller voelt. Het antwoord is waarschijnlijk nee. De tijd van 0-100 km/u voor het model met 214 pk bedraagt 8,6 seconden. De versie met 215 pk brengt dat terug naar 7,6 seconden. Dat is een fractie. Nauwelijks een probleem tijdens het echte rijden. De versnellingscurve voelt waarschijnlijk hetzelfde aan. Wat verandert is het karakter van de schijf. Of tenminste, dat is de belofte.
Hoewel, visueel? De Leaf Nismo is een statement. Het is niet subtiel. Twee nieuwe lakafwerkingen draaien om Nismo’s Stealth Grey. Ze vangen het licht op vervelende, goede manieren. Maar de bodykit doet het zware werk.
De voorbumper is opnieuw vormgegeven. De onderlip strekt zich naar voren uit. Rokken lopen langs de zijkanten. De achterkant is ook uniek, met een bumper met merklogo en een ducktail-spoiler op de kofferklep. Hij staat op 19-inch lichtgewicht aluminium wielen. Michelin Pilot Sport 5-banden omwikkelen die hoepels. Het is een serieuze look voor een elektrische kruidenierswinkel.
Bereik en interieurdetails
Zal al die aerodynamica het bereik schaden? Nissan zegt nee. Ze beweren dat de nieuwe bits neerwaartse kracht toevoegen zonder de luchtweerstand te vergroten. De actieradius moet een afspiegeling zijn van die van een standaardauto. Je kijkt naar 450 kilometer voor het 53 kWh-model. De 75 kWh-versie haalt 375 mijl. De praktische bruikbaarheid blijft dus intact.
Binnenin sluipt de sportiviteit subtiel naar binnen. Rode accenten van buitenaf verschijnen op het dashboard, de deuren en de 12-uur-markering op het stuur. Er zijn Recaro kuipstoelen verkrijgbaar. Ze zijn van tweekleurig leer. Ze houden je op je plek. Als je hard op een zijweggetje rijdt, voel je ze. Als je alleen maar reist, zijn ze misschien een beetje veel.
Prijs en beschikbaarheid
Dit is het plakkerige gedeelte. De Leaf Nismo wordt als eerste in Japan gelanceerd. Prijzen beginnen bij 6.601.000 yen. Dat is ongeveer £ 30.000. De versie met grotere batterij met de Recaros stijgt naar 7.2270.000 yen (£ 33.000).
Zullen we het in Groot-Brittannië zien? Onwaarschijnlijk. De Nismo 2018 was exclusief voor Japan. De Britse markt krijgt deze populaire versie van de Auto Express Car of the Year-winnaar niet. We blijven vanaf de zijlijn toekijken en bewonderen de ducktail-spoiler van een afstandje.
Als je echte kracht wilt, kijk dan ergens anders. De gebruikte Nissan Ariya Nismo overspoelt de markt. Je kunt er nu een vinden voor minder dan £ 32.000. Minder dan 12.000 km. Hij daalt vanaf een nieuwprijs van £ 56.620. Hij heeft 435 pk. En AWD. Het is een koopje vergeleken met deze met bladeren gehopte broer of zus.
De Leaf Nismo is een leuke truc. Het zorgt ervoor dat een efficiënte EV er gevaarlijk uitziet zonder daadwerkelijk te veranderen hoe snel hij een stoplicht verlaat. Het is de styling en de ophangingsgeometrie, puur en eenvoudig. Een oefening in prestatieverdeling op het gebied van esthetiek en chassisafstemming. Is het genoeg voor jou? Waarschijnlijk niet, als je snelheid wilt. Misschien, als je gewoon de look wilt.
