Трон скоро буде зайнятий. Renault завдає першого удару з Alpine A290, заснованої на новому електричному R5. Тепер Peugeot відповідає ударом на удар. Війна за звання “гарячого хетчбека” триває з появою “Peugeot e-208 GTI”. Це більше, аніж просто електромобіль. Ця заява про наміри.
280 к.с. під капотом GTI Spirit
Peugeot ще не позбавив цей автомобіль його душі. За гострими лініями ховається потужний електродвигун M4+. Він розвиває 280 л.с. Це чимало для міського автомобіля. Крутний момент швидко досягає 345 Нм. Ця потужність забезпечується батареєю ємністю 54 кВт·год.
Цифри підтверджують ці позиції. Peugeot заявляє про розгін 0-100 км/год за 5,7 секунд. Максимальна швидкість обмежена 180 км/год, але справа не в цьому. Найголовніше – те, як автомобіль досягає цієї швидкості. Раму опущено на 30 мм. Також розширено колію. 56 мм додано спереду. Ззаду – 27 мм. Це розширює колісну базу та знижує центр тяжіння.
Peugeot Sport доопрацював апаратну частину. Підвіска стала жорсткішою. Механічний диференціал забезпечує передбачувану передачу потужності. Не просто про натискання кнопки. Ви відчуваєте дорогу.
Створено для звивистих доріг
Характеристики – одна справа. Управління – інше. Peugeot оснащує e-208 GTI 18-дюймовими колесами. Вони мають агресивний вигляд. Вони також дуже активні у роботі. За ними ховаються гальма діаметром 355 мм. Великі диски. Вони готові «ковтати» повороти.
Peugeot прагне поєднувати сучасні технології із сирою продуктивністю GTI.
Це не автомобіль для подорожей до магазину. Це – машина для водія. Вона використовує новітні технології електромобілів, але обернена в аналогову поведінку. Розширена колія та опущена рама надають йому потужного вигляду. Він виглядає так, ніби готовий до боротьби.
Війна між французькими конкурентами ще закінчено. У Renault є A290. У Peugeot – e-208 GTI. Обидва приносять швидкість. Обидва привносять стиль. Хто займе корону? Залежить від траси. Або від міських вулиць. Апаратна частина готова. Програмне забезпечення тестується. Водії чекають.
Електричний GTI несе смолоскип
e-208 GTI не прагне винаходити велосипед наново. Він безпосередньо надихається легендарним 205 GTI 1984 року і намагається надати йому електричного характеру. Саме цей оригінальний автомобіль визначив клас хот-хетч. Його мета – довести, що душа не губиться в електронах. Peugeot дає тут три непорушні обіцянки: інстинктивну спортивність з минулого, справжню екологічну ефективність та водіння, яке по-справжньому відповідає сучасності.
Жодних компромісів не робиться у питанні місця цього автомобіля. Він виробляється на заводі Emotors в Тремері, Франція. Stellantis збільшує свій внесок у місцеву промисловість. Але ще важливіше, вони зберегли традицію GTI в епоху, коли вона була значною мірою забута.
У гонитві за короною електричного хот-хетчу
Це не просто милий міський автомобіль із спойлером. e-208 GTI безпосередньо відноситься до сегменту малих електричних спортивних автомобілів. Він конкурує з Renault, Mini, Abarth та Alpine. Більш конкретно ми зіткнемося з Renault A290, Mini John Cooper Works (JCW) Electric, Abarth 600e та Alpine A290.
У Stellantis не було вибору. Вони хочуть запропонувати повністю електричний варіант для ентузіастів, котрі не хочуть відмовлятися від душі GTI. Чи можуть сучасні електричні автомобілі відтворити аналогову магію 1980-х? Це відкрите питання для проекту.
Реальність швидкої зарядки
Практичність часто є ахіллесовою п’ятою високопродуктивних електромобілів. Peugeot вирішує цю проблему за допомогою своєї ефективної архітектури заряджання. Автомобіль підтримує швидке заряджання постійним струмом потужністю до 100 кВт. Що це означає для вихідних подорожей? Заряджання від 20% до 80% займає менше 30 хвилин.
Це досить швидко, щоб розпалити адреналін та мінімізувати час простою. Це відповідає профілю автомобіля та підходить не тільки для паркування, але й для агресивної їзди.
Ціна пристрасті
Характеристики виглядають вражаюче. Спадщина незаперечна. Місцеве виробництво є додатковим джерелом для європейських покупців. Однак над запуском нависає тінь.
Одне з питань, яке непокоїть багатьох оглядачів та ентузіастів, — це ціна. Чи продається цей автомобіль з електричною трансмісією та преміальним значком GTI? Stellantis підтвердила свої цілі. Вони вірять, що ринок існує. Але ринок скептично налаштований.
Скільки ви готові заплатити за примару минулого? Це поки що єдине відкрите питання.
