Você acha que conhece ferros-velhos. Você provavelmente não.
A maioria dos lugares são montes caóticos de aço enferrujado. L&L Classic Auto em Wendell, Idaho, é diferente. É um desastre com curadoria. Fundada em 1968, esta extensão de 120 acres fica em uma região desértica. O ar está seco. O chão está empoeirado. Os carros duram aqui.
Existem mais de 8.000 veículos doadores no local. Eles datam da década de 1920 até a década de 1990. Outros 400 carros do projeto aguardam compradores. Os armazéns próximos estão cheios de peças de reposição.
Como o clima seco salva carros clássicos
Por que ir a Idaho para comprar peças de automóveis? É sobre o clima.
Wendell recebe cerca de 25 centímetros de chuva por ano. A média nacional é de 38 polegadas. A umidade mata o metal. Ficar parado no deserto não.
A falta de umidade faz com que a carroceria aqui permaneça sólida. Você não está apenas comprando uma peça. Você está ganhando tempo.
Passamos horas andando pelo terreno. Pareceram minutos. Uma foto aérea mostra o quão grande é. Você precisaria de dias para ver tudo. Não há sistema de grade. Sem linhas. Apenas trilhas de terra. Você nunca sabe o que está por trás do próximo arbusto.
Descobertas raras na poeira
Você quer um carro específico? Você pode encontrá-lo. Você também pode encontrar algo estranho.
Pegue este carro funerário S&S Cadillac 1954. L&L quer US$ 5.500 por isso. Não tem transmissão. Esse preço ainda dói. Mas a raridade exige respeito. Apenas 1.611 chassis Cadillac comerciais foram vendidos para construtores de carrocerias naquele ano. Este foi para uma funerária em São Francisco. Agora dorme em Idaho.
Depois, há o Ford Anglia 100E 1953.
Alguém levou um abridor de latas para as portas. A forma está errada. Parece uma cópia má de um Nash Metropolitan. Por que? Quem sabe. Mais de 100.000 Anglias foram construídos entre 1953 e 1959. Este é um erro. Belo erro.
Quando os carros de luxo falham
Nem tudo sobrevive às décadas.
Veja o ** Cadillac Coupe de Vil 1977 **. Os limpadores de para-brisa estão funcionando. Estava chovendo no dia em que morreu. Triste. Mas lógico. O modelo de 77 foi “a próxima geração”. Menor. Isqueiro. Menos Cadilac. Os limpadores permaneceram abertos talvez para evitar que a chuva entrasse em uma vedação rachada. Ou talvez o motorista tenha esquecido de colocá-los no chão.
Depois vem a era do diesel.
Oldsmobile Custom Cruiser, 1981.
A Oldsmobile impulsionou fortemente os motores diesel V6 e V8 entre 1978 e 1985. Só em 1981, foram vendidos 310 mil motores diesel. Eles eram populares. Então eles quebraram.
A confiabilidade era baixa. A reputação do diesel nos EUA ficou manchada durante trinta anos. Só depois do escândalo da VW é que o diesel teve outra chance. Os motores diesel Olds foram o primeiro grande sucesso. Este Custom Cruiser é a prova dessa dor.
O ovo de vidro
Finalmente, há o patinho feio.
O AMC Pacer de 1979.
As pessoas o chamavam de “ovo de vidro”. Ou o “Guppy Grávido”. “Fishbowl on Wheels” era outro favorito. As janelas laterais se estendiam da frente para trás. Parecia estranho.
Mas 280 mil pessoas compraram um. Entre 1975 e 10. A beleza é subjetiva. A utilidade é real. O Pacer era largo. Acomodava confortavelmente quatro adultos. Isso importava mais para os compradores do que os xingamentos.
Você deveria visitar Wendell?
Você deve.
Se você está restaurando um carro clássico, a L&L é uma mina de ouro. Se você gosta apenas de ver carros antigos, é um museu sem preço de ingresso.
A ordem está ausente. Esse é o ponto. Você tem que caçar. Você tem que caminhar. Você encontrará um carro funerário. Você encontrará um Ford com portas ruins. Você encontrará Cadillacs varridos pela chuva.
Você encontrará o passado. Enferrujado. Seco. Esperando.
