A BMW agora é dona da Alpina. Não “parceria com” possui. Na verdade é dono. A aquisição aconteceu no início deste ano. Acabou com décadas de sintonia tensa e independente. Desde 1965, Alpina é aquele tio um pouco excêntrico que faz seu carro dirigir melhor vestindo veludo. Agora eles compartilham um sobrenome. E uma carteira.
A BMW exibiu um conceito Vision Alpina no mês passado. Um cupê elegante com luzes traseiras estranhas. É um quadro de humor. Não o produto.
É um sedã. Provavelmente chamado de B8
O verdadeiro carro que chegará em 2025 – espere, 2026, depois 2027 – será um sedã de quatro portas. Um cupê com duas portas extras para passageiros que o julgam por comprar sozinho um carro de luxo.
Baseado na nova Série 7. Compartilhando a plataforma. Compartilhando os motores. O carro-chefe anterior, o B7, morreu muito cedo em 2022. Seu V8 biturbo era bom. Talvez bom demais para a época.
A nomenclatura é a parte complicada. Alpina usa letras B. B3, B5, B8. Funciona. Por que mudar? A BMW pode tentar algo corporativo. Duvidamos disso. A herança da marca é forte. B8 é o nome provável. Se isso acontecer, não fique surpreso.
Design: Sutil. Tedioso? Talvez.
O conceito era dramático. O carro de produção? Sutil. Adrian van Hooydonk, da BMW Design, diz que eles não “sentiram necessidade de se exibir”.
Tradução: parecerá uma Série 7 com acabamentos diferentes. Mudanças sutis. Emblemas Alpina. E as rodas.
Sempre as rodas. Projetos de malha de vinte raios. Icônico. Inconfundível. Mesmo a quinze metros de distância. Dentro é para onde vai o dinheiro. Van Hooydonk disse: “Você pode ter o que quiser”. Ele acrescentou que haverá muita personalização. Porque é assim que esses carros são vendidos.
“Alpina é para conhecedores.”
Diga o que quiser. Conforto. Estilo. Um lugar tranquilo para realizar a corte.
Tamanho e substância
Será grande. O conceito cupê tinha 204 polegadas. Mais curto. A Série 7 tem mais de 212 polegadas de comprimento. O sedã Alpina ficará nessa lacuna de distância entre eixos. Dimensões quase idênticas às da Série 7 normal.
Eles andam juntos agora. Literalmente. Plataformas compartilhadas. Isso economiza tempo de engenharia. Ele cria uma comunidade de compartimentos de peças. Isso é mau? Talvez. Mas o carro anda. Isso é o que importa.
O V8 é seguro
Não qualquer V8. O biturbo da linha Série 7. Modificado. Sintonizado. Os engenheiros da Alpina ajustam a calibração. O antigo B7 produzia 600 cavalos. Parecia vivo.
O conceito V8 promete tons ricos de baixa velocidade e agudos sonoros. Um carro com voz.
Hooydonk observou que os clientes desejam “viajar rápido e para longe com grande conforto”. Uma contradição? Talvez. Os engenheiros estão resolvendo isso agora. Isso significa assentos macios combinados com configurações de suspensão rígidas que você não sentirá a menos que bata em um buraco.
2027. Vila d’Este.
A data de estreia é provavelmente maio de 2027. Concorso d’Elegância Villa d’Este no Lago de Como. Uma festa italiana muito cara e chuvosa à beira do lago. Perfeito para um carro desse preço.
Quanto dano?
BMW comprou o Mini. Comprei um Rolls-Royce. Eles conhecem a marca. A escalação atual tem uma lacuna.
O BMW Série 7 custa US$ 100 mil.
O Rolls-Royce Ghost custa US$ 370 mil.
Há muito espaço no meio para pessoas com muito dinheiro e poucos hobbies.
Estamos supondo que o início seja de seis dígitos. Mais seis. $ 200,00 antes de escolher seu tom específico de bege. A produção será baixa. Baixo o suficiente para importar.
Você vai esperar três anos?
Alguém mais vai?
As rodas parecem boas.
