A transição elétrica não é uma mudança binária na BMW.
Enquanto o mundo assiste ao Concept M Neue Klasse totalmente elétrico girar seus pneus em expositores, uma fera diferente trabalha duro no asfalto. Testado em Nürburging, na Alemanha, este protótipo representa o futuro movido a gás da próxima geração BMW M3.
Está aqui para provar que a combustão interna ainda não fez as malas.
Por que o novo gás M3 parece mais longo que o i3
Se você pensou que o M3 iria parecer uma caixa encolhida por causa do compartilhamento de plataforma com o sedã i3, pense novamente.
As fotos revelam uma máquina que mantém a linguagem de estilo Neue Klasse, mas com proporções distintamente diferentes. O i3 elétrico é curto, atarracado e eficiente. A combustão M3 precisa de espaço para hardware que a eletricidade não necessita. O resultado é um capô significativamente mais longo. Ele se estende, dando ao carro uma postura predatória desleixada em vez de uma postura ereta.
As sugestões de design estão inequivocamente conectadas à linha mais recente da BMW – o i3, iX e o próximo SUV 2027 X2 – mas o M3 injeta agressividade no modelo.
- Os faróis se conectam diretamente às grades em forma de rim. Eles formam duas faixas horizontais, divididas por um recorte na carroceria para maior complexidade visual.
- Nas bordas externas, esses faróis ficam pontiagudos, refletindo a estética nítida do i3.
- O para-choque dianteiro conta a história real de seu trem de força. Duas grandes entradas em forma de L dominam o centro. Eles são flanqueados por cortinas de ar triangulares menores. Isso não é para mostrar. Eles alimentam radiadores e freios com ar.
“As mudanças focadas no desempenho são vistas logo de cara…”
Você não constrói canais de ar tão grandes, a menos que planeje gerar muito calor.
O BMW M3 manterá seis cilindros ou será híbrido?
A ansiedade do trem de força é real na comunidade de entusiastas agora. Quais motores sobrevivem à crise regulatória?
A informação atual é otimista para os leais ao V6, embora precisemos ser precisos. É um seis em linha, não um V6. Espera-se que a próxima geração M funcione com uma unidade turboalimentada de seis cilindros, provavelmente uma versão evoluída do atual motor S58 biturbo de 3,0 litros.
Aqui está o problema: ao contrário do M5 maior, o M3 provavelmente irá pular a configuração híbrida plug-in de grande impacto. Nenhuma bateria enorme pesando no chassi para maior autonomia. Em vez disso, procure tecnologia híbrida moderada. Assistência elétrica suficiente para suavizar a entrega de torque e atender aos padrões de emissões sem transformar o carro em um tijolo.
Mas e as rodas motrizes? E a caixa de câmbio?
- Tração integral: Esperado. Provavelmente padrão. É difícil contestar os benefícios de peso e aderência em carros de alto desempenho de 2024.
- Tração traseira: A opção RWD básica pode estar no bloco de corte. Está se tornando uma raridade até mesmo entre os queridinhos dos entusiastas.
- Transmissão Manual: Não vamos nos precipitar. O retorno do câmbio manual de seis marchas é altamente improvável. A complexidade e o custo superam a demanda do mercado.
Quanto tempo até você poder comprar a combustão M3?
Paciência. Se essa é a sua palavra, use-a bem.
O modelo movido a gás está acompanhando seu irmão elétrico no mercado. A BMW provavelmente está lançando o M elétrico (o rebatizado iM3 ou apenas M3 EV) primeiro, servindo como encaminhador da marca para o design Neue Klasse. A variante de combustão segue.
Espere que o BMW M3 de combustão interna chegue aos showrooms em 2028. Isso nos dá tempo para ver se as fotos do espião resistem ao escrutínio do mundo real. O capô mais longo compromete a agilidade? As novas entradas realmente melhoram o resfriamento ou são apenas plásticos de aparência agressiva?
Saberemos em breve. Mas, por enquanto, basta ver aquela fumaça e aquele barulho do motor planejados. O fim está adiado, pelo menos por mais uma geração.
A sensação será a mesma quando finalmente dirigir?
Nós descobriremos.
