Não foi a F1. Isso é o que ninguém espera.
Todo mundo pensa que a McLaren, a empresa de carros de estrada, começou com a lenda do hipercarro nos anos noventa. Mas muito antes disso, antes dos dados do túnel de vento e da obsessão pela fibra de carbono, havia apenas um carro de corrida com as luzes da rua coladas. Bruce McLaren teve essa ideia. No final dos anos sessenta. Ele pegou o M6A – um carro de corrida de raça pura – e tentou domar três deles. Na verdade, um deles se tornou seu motorista diário. Ele o chamou de M6GT.
Nunca foi para produção.
Uma homenagem aos primórdios e uma educação espiritual para o futuro.
Jon Simms coloca isso gentilmente. A realidade é um trabalho mais difícil. Mais de cinquenta anos depois, as Operações Especiais da McLaren (MSO aceitaram o desafio. Eles não adivinharam. Eles desenterraram moldes originais, desenhos empoeirados e fotos antigas. O resultado é único. Apenas um. Você o verá no Goodwood Festival of Speed deste ano, se tiver a sorte de estar lá.
Os ossos são britânicos
Sob o capô está um nome familiar para quem se lembra da tendência de troca de motores transatlântica: um Chevrolet V8 de 5,7 litros. Ele produz cerca de 370 cavalos de potência. Não é rápido para os padrões modernos. Rápido para 1967. A potência passa por um manual de cinco marchas. Não há remos aqui. Você muda com a mão.
As cabeças deste bloco são únicas. Eles apresentam uma dupla “corcunda de camelo”. Uma assinatura visual distinta que a nova construção manteve exatamente como Bruce a projetou.
O chassi vem direto de um quadro M6A original. A autenticidade não era opcional; era obrigatório. Os painéis da carroceria? Formado exatamente nos mesmos moldes que Bruce usava antigamente. Até os fixadores os jogaram em uma situação difícil. O Reino Unido abandonou as medidas imperiais há décadas, mas este carro as exigia. Rebites, parafusos, clipes de cúpula – tudo tinha que ser usinado em polegadas porque o hardware original falava unidades em inglês.
Fazer o para-brisa foi um pesadelo. Não havia mais modelos. A equipe teve que escanear fragmentos do vidro original e enviar essas digitalizações para especialistas que literalmente tiveram que conjurar novas curvas do nada.
Fantasmas brancos e verdes de Colnbrook
A cor é Colnbrook White. Cremoso. Quente. Nomeado em homenagem à pequena fábrica onde Bruce sonhou com todo esse projeto. Essa loja ficava logo abaixo da rota de vôo para o então Aeroporto de Londres (hoje Heathrow). Por que aí? O isolamento acústico é um mito; a velocidade era o ponto. Bruce não queria perder tempo entre as sessões de corrida e sua mesa.
Por dentro, as coisas ficam nostálgicas.
O interior é verde. Ele ecoa o M2B, o primeiro carro de Fórmula 1 da McLaren de 1966, que era branco com uma faixa verde. Esta cabana não fica bagunçada. Sem telas. Não há botões que você não possa ver no escuro. Apenas assentos de vinil, medidores analógicos básicos e uma alavanca de câmbio esculpida em nogueira. Simples.
Não é estranho como as ferramentas mais simples parecem mais precisas?
O MSO geralmente constrói coisas que gritam mais rápido que o som. Eles constroem feras de edição limitada que custam tanto quanto uma casa e acumulam poeira nas garagens. Isso? Isso parece diferente. É mais lento. Mais silencioso. E talvez seja por isso que importa. Não é outro triunfo na folha de especificações. É uma homenagem a um cara que construiu uma fábrica sob aviões de aeroporto e queria que seu carro de corrida fosse para o trabalho.
Deixaremos você com o carro, branco como leite, verde por dentro, perfeitamente imóvel enquanto a história avança.
