As vendas caíram. GM ainda está em primeiro lugar. Mas o hype elétrico está esfriando rapidamente.
Os números não mentem. A General Motors movimentou 714.890 veículos no segundo trimestre de 2026 (contagem oficial: 714.893). Eles lideram todas as outras montadoras nos EUA. Claro. Mas é uma queda de 4,2% em relação ao ritmo de 2023-25, quando transferiram 746.000 unidades. Estenda essa visão para todo o ano até agora. A GM entregou 1,3 milhão de carros. Isso representa uma redução de 6,8% em relação aos 1,44 milhão de 2024.
Por que o mergulho? GM aponta o dedo para o encolhimento do mercado de EV. Especificamente, depois que o crédito fiscal de US$ 7.500 evaporou, os compradores pararam de tocar em carros elétricos acessíveis. Duro.
Dos onze EVs atuais da GM, quatro cresceram. O resto sangrou. O Cadillac Optiq e Vistiq, o Chevy Bolt e o GMC Sierra EV registraram ganhos.
Olhe mais de perto. Essas vitórias são complicadas.
O Chevrolet Bolt? Vendeu 123 em 2023. Portanto, quando vendeu mais em 2024, foi um grande salto percentual em uma base minúscula. O Vistiq também é novo. Os choques do ano de lançamento inflacionam os gráficos de crescimento. O Blazer EV caiu 75%. O Hummer EV despencou quase 55%. BrightDrop, descontinuado em 23, ainda movimentou mais de 900 vans este ano, mas caiu 40%.
Portanto, a GM ocupa o segundo lugar em EVs dos EUA, com 56 mil vendas. Desceu um terço. Tesla provavelmente os fuma por um quilômetro.
Os preços do gás sobem. EVs ficam caros. Os compradores ficam confusos. As vendas do Silverado caíram ligeiramente enquanto o Sierra, mais caro, subiu.
Qual é a estratégia aqui? Ainda não sabemos. O mercado está esperando para ver se alguém se preocupa com a eletricidade pelo preço integral.
