Jde o to, že to není F1. A to je přesně to, co nikdo nečeká.
Všichni obecně předpokládají, že historie McLarenu jako výrobce silničních automobilů začala legendárním hypercarem 90. let. Ale dlouho předtím, před příchodem dat z aerodynamického tunelu a posedlostí uhlíkovými vlákny, to bylo jen závodní auto s narychlo nalepenými světlomety. Bruce McLaren přišel s tímto nápadem na konci 60. let. Vzal čistokrevný závodní vůz M6A a pokusil se zkrotit tři z nich. Jeden z nich se dokonce stal jeho každodenním vozem. Nazval to M6GT.
Nikdy to nešlo do série.
Pocta samotnému původu a duchovnímu osvícení pro budoucnost.
John Simms to říká mírně. Realita vyžaduje mnohem více úsilí. Po více než padesáti letech zvedl speciální operace McLaren (MSO) rukavici. Nejednali náhodně. Prohrabávali se archivy a hledali originální formy, zaprášené kresby a staré fotografie. Výsledkem byl unikátní model. Jen jeden. Budete-li mít to štěstí být u toho, budete to moci vidět na letošním Goodwood Festival of Speed.
Britské kořeny
Pod kapotou se skrývá jméno známé každému, kdo si pamatuje trend nasazování amerických motorů do evropských vozů: 5,7litrový Chevrolet V8. Vyvine přibližně 370 koní. Podle moderních standardů to není rychlé. Ale pro rok 1967 je to rychlé. Výkon je přenášen prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky. Nejsou zde žádné okvětní lístky. Převody měníte ručně.
Hlavy válců tohoto motoru jsou jedinečné. Mají charakteristický dvojitý velbloudí hrb. Jedná se o výrazný vizuální prvek, který byl po obnovení do nového zachován přesně tak, jak Bruce zamýšlel.
Podvozek je převzat přímo z originálního rámu M6A. Autenticita nebyla možnost; bylo to povinné. A co panely karoserie? Vznikly ve stejných formách, jaké ve své době používal Bruce. Dokonce i spojovací materiál postavil tým před výzvu. Británie opustila imperiální systém opatření před desítkami let, ale toto auto vyžadovalo přesně to. Vrubové nýty, šrouby, svorky – to vše muselo být opracováno s ohledem na palce, protože původní kování „mluvilo“ v jednotkách anglického systému.
Výroba čelního skla se ukázala jako noční můra. Nezbývají žádné další šablony. Tým musel naskenovat úlomky původního skla a poslat tyto skeny specialistům, kteří museli doslova ze vzduchu vytvořit nové křivky.
Colnbrook White and Green Ghosts
Vnější barva: Colnbrook White. Krém. Teplý. Pojmenováno po malé továrně, kde Bruce zrodil tento velký nápad. Ten obchod se nacházel přímo pod vzdušnou čarou toho, co se tehdy nazývalo londýnské letiště (dnes Heathrow). Proč přesně tam? Zvuková izolace je mýtus; Důležitá byla rychlost. Bruce chtěl zajistit, aby mezi tréninky a stolem nepromarnila ani vteřina času.
Uvnitř vládne nostalgie.
Interiér je zelený. Odkazuje na M2B, první vůz formule 1 McLarenu z roku 1966, který byl bílý se zeleným pruhem. Tento interiér není přetížený. Žádné obrazovky. Žádná tlačítka, která nejsou ve tmě vidět. Jen vinylová sedadla, základní analogové měřáky a ořechová hlavice řazení. Jednoduchost.
Není divné, že ty nejjednodušší nástroje se zdají být nejpřesnější?
MSO obvykle staví stroje, které křičí rychleji než zvuk. Vytvářejí limitované edice bestií, které jsou velké jako dům a sbírají prach v garážích. A tenhle? Tenhle se cítí jinak. Je pomalejší. Klid. A možná v tom je jeho hodnota. Tohle není další technický triumf. Je to pocta muži, který postavil továrnu pod letištními letadly a chtěl, aby ho jeho závodní auto vzalo do práce.
Necháme vás s tímto vozem: bílý jako mléko, se zeleným interiérem, sedící dokonale nehybně, jak se příběh ubírá.
