Já se passaram dois anos desde que o Red Bull RB17 fez sua estreia mundial no Goodwood Festival of Speed. Em 2024, era uma promessa. Agora é carne e fibra de carbono.
Este ano, os espectadores ouvirão como realmente soa aquele V10 de aspiração natural de 4,5 litros. O motor foi construído para abafar todo o resto. Carros de F1 incluídos.
Isack Hadjar e o piloto reserva Yukii Tsunoda estão ao volante. Não espere que eles ataquem o relógio de subida. A Red Bull afirmou que o “envelope de desempenho total” só será testado em ambientes de pista dedicados no final do ano. Segurança em primeiro lugar? Talvez. Tedioso? Possivelmente.
Depois, há o convidado que não pertence.
Adrian Newey estará presente. Ele é o lendário engenheiro de F1 que trocou a Red Bull Racing pela Aston Martin. Esta é a primeira vez que ele aparece com o hardware da equipe desde sua saída. Óptica estranha. Espetáculo interessante.
Laurent Mekies substituiu Christian Horner no ano passado. Ele atua agora como CEO e Diretor de Equipe. Ele chamou Goodwood de o lugar certo para exibir a Red Bull Engineering. Ele falou sobre anos de dedicação e criatividade.
Fluff padrão de relações públicas.
Vamos olhar para o metal. Ou melhor, a falta disso.
Excesso de engenharia
O carro pesa menos de 900 kg.
Sim. Mais leve que um Suzuki Swift.
Um monocoque de fibra de carbono cuida da rigidez. Isso deixa espaço para o motor. Um V10 de 90 graus desenvolvido pela Cosworth gera mais de 1.001 cv. Ele grita até 15.000 rpm. Um sistema híbrido adiciona um motor elétrico na parte superior. A produção total ultrapassa 1.200 cv.
A velocidade máxima atinge 217 mph.
Tudo isso vai para as rodas traseiras. Uma transmissão de fibra de carbono de seis velocidades faz o trabalho. Também existe um diferencial com travamento hidráulico. O motor eletrônico gira em marcha à ré porque, aparentemente, alguém esqueceu que as engrenagens manuais podem funcionar nos dois sentidos.
Os pedestres não importam. Essa coisa atende aos regulamentos de segurança do Le Mans Hypercar e ignora o resto. É apenas para pista. Adrian Newey conseguiu construir o que realmente queria. Ele o chama de “o pacote de efeito solo mais avançado” em um carro de produção em série.
Saias laterais estão incluídas. A F1 os proíbe. Aqui eles são gratuitos. Eles geram 1,7 toneladas somente de downForce. A aerodinâmica ativa nas asas ajuda a gerenciar tudo. A suspensão pushrod ajusta a altura e o rolamento. Os freios carbono-carbono param a loucura.
As rodas são totalmente em fibra de carbono. Tamanho 18. Os slicks Michelin ficam por cima.
Nunca vimos o interior final. A Red Bull diz que é “generoso”. Parece improvável em um carro tão pequeno, mas eles afirmam que cabem drivers de vários tamanhos. Caixas de pedais ajustáveis ajudam. Há armazenamento para capacetes e trajes de corrida, pelo menos.
Possuindo o barulho
A Red Bull quer que o carro seja fácil de operar. Eles planejam sediar eventos de pista em todo o mundo. O suporte total de fábrica faz parte do pacote.
A afirmação é ousada. O RB17 pode completar uma corrida de 24 horas sem manutenção.
Cosworth avalia a vida útil do motor em pouco menos de 15,0 milhas. Isso pressupõe uma condução em pista difícil. A manutenção pode acontecer na sede ou onde quer que você estacione. Conveniente.
A produção está limitada a 50 unidades.
Cada um custa £ 5,75 milhões. Mais impostos locais. Todos eles têm volante à esquerda. Eles saem do campus de Milton Keynes de 290 acres. Você pode escolher sua tinta. Você pode escolher materiais interiores. Mas a Red Bull pretende que o carro básico ofereça desempenho máximo desde o início.
Newey disse tudo em 2024, quando revelou o conceito. Ele queria projetar um hipercarro do início ao fim há anos. Ele chamou a viagem de magnífica. Ele observou que o carro era de dois lugares para que amigos ou parceiros pudessem compartilhar as velocidades da F1.
Alguém mais vai ouvir aquele V10 em Goodwood e gostaria de poder dirigi-lo?
O som por si só pode ser suficiente. O dinheiro pode não ser.
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