Esqueça os novos brinquedos.
O Honda Pilot é da velha escola. Tem um V-6 da velha escola. A tecnologia parece ter viajado no tempo desde 2019. Os luditas adoram isso. Sem telas confusas, sem ansiedade de alta voltagem. Apenas um movimentador de pessoas robusto.
Mas olhando para as sete guarnições? Isso te dá estrabismo.
Algumas pessoas querem todos os sinos e apitos, que se dane o preço. Outros não conseguem esticar o orçamento além do modelo básico. A maioria de nós senta-se no meio da confusão. Queremos conforto. Não queremos desperdício. Queremos valor.
Há um corte que vence aqui.
Por que o EX-L?
É o EX-L.
Resposta simples. Realidade complexa.
Custando US$ 46.195, custa cerca de US$ 2.300 a mais que o Sport básico. Você paga pelo couro. Você obtém configurações de memória para o banco do motorista. O assento do meio da segunda fila? Ele fica escondido. No Esporte, você fica preso a isso. Você também recebe um carregador sem fio e sensores de estacionamento. Coisas pequenas. Grandes conveniências.
Depois, há as rodas.
O EX-L troca os aros de 20 polegadas pelos de 18 polegadas. Alguns chamam isso de downgrade. Chamamos isso de prático. As paredes laterais mais espessas absorvem as imperfeições da estrada. Menos ruído. Mais conforto. O impacto estético é insignificante.
O dilema da transmissão
A Honda mantém as opções restritas. Muito apertado? Talvez.
No EX-L, você tem duas opções reais: cor e transmissão. Quatro cores não custam nada. Três adicionam $ 450. Não é grande coisa.
Tração integral? Isso custa $ 2.100.
Também muda o que o caminhão pode puxar. Os pilotos de tração dianteira podem rebocar 3.500 libras. Adicione o AWD e você atingirá 5.000.
Rebocar 5.000 libras é importante para você?
A tração integral é a única opção que altera significativamente o limite de utilidade do veículo.
Se sim, adicione o imposto. Se não, economize o dinheiro.
O que você perde?
Suba mais alto. Veja o que quebra.
O TrailSport (US$ 52.095) parece robusto. Pneus todo-o-terreno. Ajustes de suspensão. Um teto solar panorâmico. É apenas AWD. Mas espere. Você perde o banco central rebatível da segunda fila. Para um caminhão familiar? Isso é uma greve.
Então você atingiu o nível de turnê.
Passeio (US$ 52.795). Recebe o teto solar. O sistema Bose. Uma porta traseira com mãos livres. Ele retorna as rodas de 20 polegadas. Se você odeia cromo, compre o Touring Blackout (US$ 53.995). Mesmas características. Acabamento preto. Mesma lógica de aumento de preços.
Elite (US$ 55.195) acrescenta detalhes. Exibição frontal. Assentos aquecidos e ventilados. Limpadores com sensor de chuva. A Black Edition (US$ 56.695) é apenas uma Elite vestida de preto.
Todos eles custam mais que o EX-L. A maioria das atualizações é boa, não é necessária. O assento rebatível permanece disponível aqui. Bom. Mas a curva de valor se achata. Então ele inclina para trás.
O EX-L atinge o ponto ideal.
O resto? Impostos de luxo. Você decide se eles valem a pena.
