Его зафиксировали на Северном кольце Нюрбургринга. Камуфляж? Нет. Кузов готов к серийному производству. Всего за несколько дней до официальной премьеры 2 сентября Polestar наконец позволила своему новому внедорожнику появиться в дикой природе.
Меньше «клин», больше «универсал»
Оригинальная Polestar 4 была низкой. Динамичной, почти спортивной. Это был кроссовер с амбициями купе. Новая же модель стоит прямо. Очень прямо.
«Сочетание вместительности универсала и универсальности внедорожника»
— говорил Майкл Лёшельлер ещё в феврале. Тогда никто не называл этот автомобиль SUV. Сейчас же он так и называется. Смена названия вполне логична. Все хотят внедорожники. Универсалы покупают редко — разве что те, кто хочет казаться европейцем.
Технические характеристики имеют значение
Вот самые важные факты.
- Задний привод или полный привод
- 536 л.с. в максимальной версии
- Электрическая архитектура на 400 вольт (максимальная скорость зарядки — 200 кВт)
- Запас хода до 391 мили (около 630 км) в наиболее экономичном режиме
Те же цифры, что и у текущей модели. Polestar не стала изобретать велосипед, буквально.
Собрано в Корее, замечено в Германии
Этот автомобиль сходится с того же конвейера в Пусане, что и его «купеобразный» брат. Те же агрегаты. Та же химия батареи. Другое заднее стекло. Это, пожалуй, главная новость. Система камер для заднего вида? Удалена. Настоящее стекло. Люди предпочитают смотреть глазами, а камеры иногда подводят с задержкой.
Принять заказы можно будет совсем скоро
Покрытие спадет. Появятся детали. После недель ожидания и пресс-туров начнётся приём заказов. Достаточно ли он отличается от предшественника? Возможно, нет. Но то ли это, что люди действительно хотят купить? Почти наверняка.
