Його зафіксували на Північному кільці Нюрбургрінгу. Камуфляж? Ні. Кузов готовий до серійного виробництва. За кілька днів до офіційної прем’єри 2 вересня Polestar нарешті дозволила своєму новому позашляховику з’явитися в дикій природі.
Менше «клин», більше «універсал»
Оригінальна Polestar 4 була низькою. Динамічною, майже спортивною. Це був кросовер із амбіціями купе. Нова модель стоїть прямо. Дуже прямо.
«Поєднання місткості універсала та універсальності позашляховика»
- говорив Майкл Лешельлер ще в лютому. Тоді ніхто не називав цей автомобіль SUV. Зараз він так і називається. Зміна назви цілком логічна. Усі хочуть позашляховики. Універсали купують рідко — хіба ті, хто хоче здаватися європейцем.
Технічні характеристики мають значення
Ось найважливіші факти.
- задній привід або повний привід
- 536 л.с. у максимальній версії
- Електрична архітектура на 400 вольт (максимальна швидкість зарядки – 200 кВт)
- Запас ходу до 391 милі (близько 630 км) у найбільш економічному режимі
Ті самі цифри, що й у поточної моделі. Polestar не стала винаходити велосипеда, буквально.
Зібрано в Кореї, помічено в Німеччині
Цей автомобіль сходиться з того ж конвеєра в Пусані, що його «купеподібний» брат. Ті самі агрегати. Та сама хімія батареї. Інше заднє скло. Це, мабуть, головна новина. Система камер для заднього виду? Вилучена. Справжнє скло. Люди вважають за краще дивитися очима, а камери іноді підводять із затримкою.
Прийняти замовлення можна буде незабаром
Покриття спаде. З’являться деталі. Після тижнів очікування та прес-турів розпочнеться прийом замовлень. Чи достатньо він відрізняється від попередника? Можливо, ні. Але чи це те, що люди дійсно хочуть купити? Майже напевно.
