Говорят, что тяжелые предметы падают быстрее. Заголовки о новом Audi RS5 кричат одним словом: Вес. И, честно говоря, у них есть на это основания. Эта машина почти на тысячу фунтов (около 450 кг) тяжелее своего предшественника. Тонна. Вы не ослышались.
Так зачем же вы его покупаете?
Потому что управление им абсолютно не напоминает вождение тонны металла.
Я провел время за рулем новейшего RS5, пробираясь через альпийские перевалы Австрии и выжимая все из машины на тестовом треке. Погода менялась от яркого солнца до ослепляющего снега в перерыве на обед. Но через все это автомобиль оставался комфортным. Агрессивно и невозможным образом комфортным для чего-то столь плотного и тяжелого.
Математика не сходится. Но ощущения верны
Давайте сразу начнем с неприятной правды.
Вес 2026-го модельного года RS5 составляет около 5 200 фунтов (примерно 2,4 тонны). Это тяжелее, чем кроссовер Q7. Это подключаемый гибрид. Audi решила электрифицировать этот седан, разместив битурбированный 2,9-литровый V6 рядом с батареей и электромотором.
Сам по себе V6 выдает 503 л.с. и 443 фунт-фута крутящего момента. Добавьте к этому 174 л.с. от электромотора, и вы получите 630 л.с. и 609 фунт-фут крутящего момента. Вся эта мощь передается на четыре колеса.
Технические характеристики заявляют разгон от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 3,6 секунды. Кто знает? Ощущается быстрее. Мои глаза говорят, что спидометр врет, но в хорошем смысле этого слова.
Машина не должна двигаться так быстро. Но она это делает.
Audi здесь полагается не только на чистую мощность. Это было бы слишком просто. Любой может добавить батареи. Настоящая магия кроется в том, что происходит под днищем.
Задний мост оснащен дополнительным электромотором. Это часть системы Dynamic Torque Control (Динамическое управление крутящим моментом). Она работает в паре с дифференциалом с открытым передаточным числом и планетарной передачей. RS5 может перенаправлять до 85% крутящего момента на задние колеса. В большинстве случаев распределение силы уже смещено в пользу задней оси.
Никакого механического самоблокирующегося дифференциала. Никакой грубой силы. Только электричество, перенаправляющее мощность туда, где это необходимо. Быстро.
Сначала я не доверял этой системе. И почему бы нет? Машина тяжелая. Я переключил автомобиль в режим Dynamic — по совету инженера, который настраивал всю эту конструкцию, — и выехал на трек ÖAMTC.
Скептицизм испарился уже на первой повороте.
Задняя часть машины начинает выталкиваться наружу. Процесс плавный. Страшно это длится половину секунды, а затем становится предсказуемым. Машина разворачивается. Можно нажимать на газ в пол на выходе из поворота, и полный привод уверенно держит дорогу. Даже при боковом склоне. Даже на гребнях. RS5 скользит, пожимает плечами и устремляется вперед.
Вы никогда не чувствуете веса. Ни разу.
Магия в ограничителях хода
Дело не только в заднем моторе. Посмотрите на подвеску. Двухклапанные амортизаторы. Один клапан для сжатия, другой для отбоя. Это, безусловно, избыточно, но это держит шины, как влитые, на дороге, когда покрытие становится неровным. Или заснеженным.
Я проехал по настоящим снежным бурям на летних шинах 285-й серии. Звучит безумно. Но колеса из пакета Audi Sport Package, обутые в липкие Pirelli, сделали свое дело. Машина оставалась стабильной. Уровень моей тревожности оставался низким.
Если вы выберете этот пакет Sport, вы откроете лимитер скорости на 285 км/ч (177 миль/ч). Также вы получите углеродно-керамические тормоза. И черные насадки глушителя. Они выглядят угрожающе. Звучат ли они потрясающе? Люди спорят. Но визуально выхлопная система добавляет драматизма задней части, которая в остальном сливается с ветром.
Audi также предлагает эксклюзивный пакет, если вы хотите выделиться. Золотые диски. Оригинальная прострочка. Контрастная окантовка сидений. Мне понравилась краска цвета Bedford Green. Она ярко выделяется.
Отсутствующий универсал
Теперь об одном единственном недостатке. Отсутствует Avant. Универсал.
Я спросил об этом. Audi ответила «нет». Не сегодня. Может быть, завтра? Генеральный директор Гернот Дёльнер упомянул, что они следят за спросом. Дилеры в США умоляют выпустить вариант универсал. Так что давите. Показывайте деньги. Возможно, Audi прислушается.
Но прямо сейчас у вас есть только седан.
Экстерьер выглядит свирепо. Передние крылья имеют воздухозаборники. Решетка радиатора агрессивна. Капот заимствован у обычного A5, это правда, но остальной кузов проходит через «лечение» версии Sport. Он не выглядит мягким. Несмотря на вес, слово «мягкий» не ассоциируется с этой машиной.
Стоит ли его покупать?
На бумаге это катастрофа. Пятитонный гибридный седан не должен проходить повороты как спортивный автомобиль. Физика говорит, что он плугует. Реальность говорит, что он танцует.
Однако цена режет глаз. Мы говорим о $110 000–$120 000. Ой.
Но вот в чем дело.
Вы можете ездить на электричестве. Тихо. Без выбросов. Экономьте на бензине. А затем поезжайте на трек, прожгите резину, потратьте часть сбережений и повторяйте процесс снова.
Это идеальный пример гибридных технологий для спортивного автомобиля. Не те медленные, тяжелые внедорожники, которых все ожидают. А машина для водителя, которая обманывает гравитацию ровно настолько, чтобы быть веселой.
Конкуренты, такие как BMW M3, Mercedes-AMG C63 и безумный Cadillac CT5-V Blackwing, существуют. Но справляются ли они со сменой погоды так, как RS5? Дают ли они вам возможность спрятаться в тишине электромобиля, а затем кричать от радости в гибридном режиме?
Я не говорю, что это подходит всем.
Но я говорю, что в 2024 году Audi провернула гениальный трюк. Весы врет. Рулевое колесо говорит правду.
