SAIC представила свой новый компактный кроссовер — MG 4X. Автомобиль построен на чистой электромобильной архитектуре «Nebula», обещая сочетание интеллектуальных систем и динамичной езды. Задний привод. Пятирычажная независимая подвеска сзади. Просто, эффективно, конкурентоспособно.
Предлагается четыре конфигурации на выбор. Базовая цена стартует от 99 800 юаней (около 14,7 тыс. долларов) и доходит до 116 850 юаней (17,2 тыс. долларов). Это цены для предзаказов без учета скидок. Но есть промо-акция.
Цена базовой версии падает до 92 880 юаней (13,6 тыс. долларов)
Вот это уже настоящий заголовок. 13 тысяч долларов за электрический кроссовер в Китае? Неплохо.
Дизайн и габариты
Машина выглядит как остальные модели семейства MG4. Закрытая решетка радиатора, разумеется, поскольку это электрокар. Горизонтальные светодиодные дневные ходовые огни пересекают переднюю часть. Подсвеченный логотип посередине. Стандартный набор для электромобилей, но он работает.
Однако важны и габариты.
Длина: 4 500 мм.
Ширина: 1 849 мм.
Высота: 1 621 мм (еще 6 мм для рельсов на крыше).
Колесная база составляет 2 735 мм. Полагаю, места для пассажиров достаточно.
Интерьер салона
Дизайн выполнен в стиле «обволакивающей» кабины. Попытка создать ощущение роскоши. Возможно, удалось.
10,25-дюймовая цифровая приборная панель. 15,6-дюймовый подвесной центральный экран. Техническая платформа использует большие языковые модели Doubao для системы мультимедиа. Поддерживает голосовое управление с четырех зон, что значит, что пассажиры сзади тоже, вероятно, могут отдавать приказы. Интеграция с CarPlay, Huawei HiCar, Baidu Carlife и экосистемой Oppo. Похоже, все базы покрыты.
Как далеко, как быстро?
Два двигателя. Или мотора.
Один развивает 125 кВт (примерно 168 л.с.). Второй — 150 кВт (около 201 л.с.). Оба обеспечивают достойную разгонную динамику.
Выбор батареи интересен. Два варианта:
— Батарея от Qingtao емкостью 53,9 кВт·ч. Основана на марганце, литий-ионная, с жидко-твердым электролитом. Запас хода: 510 км.
— LFP-батарея от CATL емкостью 64,2 кВт·ч. Проверенная временем химия. Запас хода: 610 км.
Цифры по стандарту CLTC, помним. Они редко выдерживают контакт с реальными дорогами.
Интеллектуальные системы
Нужен ум? Выбирайте свой уровень.
Версия Free Edition оснащена чипом Horizon Robotics J3. Пять камер, восемь ультразвуковых радаров. Достаточно для базовой помощи уровня L2. Держать полосу, сохранять дистанцию. Скучно, но безопасно.
Версия Smart Edition повышает планку. Чип J6E. В сумме 21 сенсор. Шесть камер, 12 ультразвуковых датчиков, 3 миллиметровых радара. Поддерживает функции уровня L2+. Пилотирование на шоссе, умная парковка везде. Аппаратная часть значительно дороже.
Контекст важен. Только в апреле SAIC продала 142 448 новых автомобилей с альтернативными источниками энергии. Это второй результат после BYD. Бренд MG обеспечил огромную часть этих продаж. Ранее в этом году они достигли отметки в 1 миллион проданных электромобилей в Европе, став первым китайским брендом, сумевшим это сделать. Глобальные амбиции, домашняя конкуренция.
Загадка с батареей
Вот и подвох. Редактор отмечает нечто странное.
Версия с меньшим запасом хода (510 км) использует «умную» батарею с жидко-твердым электролитом. Она легче? Чуть-чуть. Она всего на 70 кг легче, чем LFP-батарея, которая проезжает на 100 км дальше.
Похоже, что премиальная батарея снимает тревогу о запасе хода, но не дает нулевых преимуществ в эффективности с точки зрения штрафа за вес. Или, может быть, стоимость? Нам не известно. Стоит ли платить больше за технологию, которая не сдвигает иглу с мертвой точки?
Преимущество сейчас трудно заметить.
