Coisas pesadas caem rapidamente. Ou é o que dizem. As manchetes do novo Audi RS5 gritam uma palavra: Peso. E honestamente, eles têm razão. Essa coisa é quase mil libras mais pesada que seu antecessor. Uma tonelada. Você leu certo.
Então por que você está comprando?
Porque dirigir não é nada parecido com dirigir uma tonelada de metal.
Passei um tempo no mais recente RS5, percorrendo passagens alpinas austríacas e martelando-o em uma pista de testes. O tempo passou de sol brilhante a neve ofuscante durante o intervalo para o almoço. Apesar de tudo isso, o carro permaneceu confortável. Agressivamente, impossivelmente confortável para algo tão denso.
A matemática não faz sentido. A sensação faz.
Vamos descobrir a horrível verdade primeiro.
O 2026 RS5 pesa cerca de 5.200 libras. Isso é mais pesado que um SUV Q7. É um plug-in híbrido. A Audi optou por eletrificar este sedã, colocando um V6 biturbo de 2,9 litros junto com bateria e motor.
Sozinho, o V6 produz 503 cv e 443 lb-pés de torque. Adicione os 174 cv do motor elétrico à mistura e você terá 630 cv e 609 lb-f4. Todos enviados para quatro rodas.
A folha de especificações diz 0 a 62 mph em 3,6 segundos. Não sei. Parece mais rápido. Meus olhos dizem que o velocímetro está mentindo para mim, mas no bom sentido.
O carro não deveria se mover tão rápido. Mas acontece.
A Audi não depende apenas da potência bruta aqui. Isso é barato. Qualquer pessoa pode adicionar baterias. O verdadeiro truque é o que acontece por baixo.
Há um motor elétrico extra montado no eixo traseiro. Parte do sistema Controle Dinâmico de Torque. Funciona com um diferencial aberto e uma configuração de engrenagem planetária. O RS5 pode transferir até 85% do seu torque para as rodas traseiras. Na maioria das vezes, já é tendencioso.
Sem diferencial de travamento mecânico. Sem força bruta. Apenas eletricidade movendo energia para onde ela precisa estar. Rápido.
Eu não confiei nisso no início. Por que eu faria isso? É pesado. Coloquei o carro no modo Dinâmico – uma sugestão do engenheiro que ajustou toda essa engenhoca – e entrei na pista ÖAMTC.
O ceticismo morreu na primeira curva.
A extremidade traseira sai. É progressivo. Assustador por meio segundo, depois previsível. O carro gira. Você pode pisar ao sair de uma curva e a tração nas quatro rodas segura. Mesmo fora da curvatura. Mesmo sobre cristas. O RS5 desliza, encolhe os ombros e dispara para frente.
Você nunca sente o peso. Nem uma vez.
Magia nas rolhas
Não é apenas o motor traseiro. Veja a suspensão. Amortecedores de válvula dupla. Uma válvula para compressão, outra para recuperação. É um exagero, sim, mas mantém os pneus colados à estrada quando as coisas ficam acidentadas. Ou com neve.
Eu dirigi através de tempestades de neve reais com pneus de verão da série 285. Isso parece loucura. Mas as rodas do Pacote Esportivo Audi – envoltas em Pirellis pegajosos – fizeram o trabalho. O carro ficou plantado. Meus níveis de ansiedade permaneceram baixos.
Se você adquirir o pacote esportivo, desbloqueará um limitador de 177 mph. Você também obtém freios de carbono-cerâmica. E pontas de escapamento pretas. Eles parecem ameaçadores. Se eles parecem incríveis? As pessoas discutem. Mas visualmente, a saída de escape acrescenta drama a uma traseira que de outra forma se mistura com o vento.
A Audi também oferece um Pacote exclusivo se você quiser. Rodas douradas. Costura estranha. Tubulação de contraste. Gostei da pintura Bedford Green. Ele aparece.
A carroça desaparecida
Só falta uma coisa. O Avante. A carroça.
Eu pedi um. Audi disse não. Hoje não. Talvez amanhã? O CEO Gernot Döllner mencionou que estão observando a demanda. Os revendedores dos EUA estão implorando pela variante wagon. Então continue pressionando. Continue agitando esse dinheiro. Talvez Audi ouça.
Mas agora, você pega o sedã.
O exterior parece cruel. Os para-lamas dianteiros possuem extratores de calor. A grade é agressiva. O capô é emprestado do A5 normal, claro, mas o resto do corpo recebe tratamento Sport. Não parece suave. Apesar de pesado, macio não é uma palavra associada a esta máquina.
Você deve comprar?
No papel, isso é um desastre. Um sedã híbrido de cinco toneladas não deveria fazer curvas como um carro esporte. A física diz que ara. A realidade diz que dança.
O preço dói, no entanto. Estamos falando de $110,00 a $120,00 0. Ai.
Mas aqui está o acordo.
Você pode dirigi-lo com energia elétrica. Silencioso. Sem emissões. Economize dinheiro em gás. Depois vá para a pista, queime um pouco de borracha, gaste algumas economias e repita.
É o estudo de caso perfeito para tecnologia de desempenho híbrido. Não os SUVs lentos e pesados que todos esperam. Mas um carro para motorista que engana a gravidade apenas o suficiente para ser divertido.
Concorrentes como o BMW M3, Mercedes-AMG C6S e o insano Cadillac CT5-V Blacwing existem. Mas algum deles lida com as mudanças climáticas como o RS5? Eles permitem que você se esconda no silêncio do EV e depois grite de alegria no modo Híbrido?
Não estou dizendo sim para todos.
Estou dizendo que para 2024 a Audi agiu rápido. A balança mentiu. O volante disse a verdade.
