Тридцять років тому. Jaguar влаштував справжній вибух на дорогах XJ220 з’явився у серійному виконанні. Він виглядав ефектно. Він їхав найшвидше. За все відповідали два турбонагнітачі. Проте автомобіль опинився в центрі численних суперечок. Нещастя? Найгірше — невдала доля. Чи справедливо це все? Ендрю Френкель розглядає справу більш уважно.
Зоровий шок
Критики люблять його розбирати на частини. Але просто поглянути на XJ220 – це потужніше враження, ніж за кермом більшості його конкурентів. Згадайте McLaren F1. Він тихий, майже непомітний. А Ferrari F40? Агресивний, але невеликий. Lamborghini Aventador виглядає виразніше, але для Jaguar це не було головним. XJ220 приваблював погляди саме завдяки своїм розмірам. Дизайн Кита Хелфета дивний. Громіздкий. І водночас гарний. Важко однозначно це охарактеризувати. Він приваблює людей. Не лише через звук. Але через значні габарити.
Дефіцит та престиж
Додайте до цього потужність. Успіхи на «Ле-Мані» суперничають із тими результатами, яких Aston Martin домагався протягом десятиліть. Автомобіль рідкісний. Випущено всього 283 екземпляри. Усього на кілька штук менше, ніж легендарних Ferrari 288 GTO.
Погляньте на характеристики. Дизайн – на висоті. Потужність – на рівні. Гоночна ДНК – у наявності. Ексклюзивність – забезпечена. Навіть двигун прийшов безпосередньо із гоночних машин групи C, повторюючи підхід Ferrari до створення GTO.
Але що сталося? Суспільна байдужість. Десятиліття забуття. Майже сором для бренду, який створив цю машину. Чому історія складається так невірно?
Як все починалося
Старі рани ще кровоточать, але історія важлива. Виставка у Бірмінгемі у 1988 році. Jaguar показав концепт-кар під назвою XJ220 (див. фото). Він був величезний. Чому? Щоб вмістити V12 із чотирма розподільними валами. І повний привід. Фондовий ринок за Маргарет Тетчер був на піку. Усі мали гроші. Світ любив цей концепт.
Jaguar звернувся до Тома Уокеншау (1941–2010). Чи може він збудувати цю машину? Так. Але він змінив проект. Результатом стало те, що ми знаємо. Тепер це задній привід. Алюмінієвий монокок. Склейка та заклепки. Двигун розпочинав свій шлях у Metro 6R4. ТУР (TWR) його доопрацював. Він виграв IMSA. Він домінував у групі C. Він рухав XJR-10. А потім і XJR-11.
Економічний крах
Заявки надходили. 350 автомобілів. 350 авансів за £50,000 за кожен. У роки це було легко. Розробка йшла. Машини готувалися до передачі. Глобальна економіка застудилася. І тяжко.
Спекулянти хотіли вийти. Щирі покупці завмерли. Нема грошей. Нема волі.
Jaguar відмовився покривати збитки. Вони пішли до суду. Вони змусили клієнтів платити. Це не було чудово.
«Вбивцею став таймінг, а не машина».
Ми чекаємо, чи простить історія XJ220 повністю. Можливо, з нею поводилися не так уже й погано. Можливо, вона просто надто складна для простого замилування. Або, можливо, ми все ще оцінюємо її за неправильними мірками. Хто знає? У будь-якому випадку, тиша навколо нього гучніша, ніж звук турбін.
