Напряжение нарастает.
Или, по крайней мере, должно. До главной премьеры осталось всего несколько месяцев, но Audi наконец-то перестала играть в «прятки». Они выложили видеозаписи. На них бюджетный электромобиль выполняет то, что инженеры делать не любят, а журналисты обожают видеть. Дрифт. В Лапландии. В снегу. 🌨️
Но дело было не только в скольжении по пухлому снегу. Пока отдел PR снимал дрифты в северной Швеции, реальные инженеры трудились на баварских просторах. Ветреные дороги там помогли им настроить подвеску. А холод на севере? Это было для тестирования систем терморегулирования. Силовая установка должна была справляться с резким падением температуры без малейших проблем.
Они, конечно, побывали и в аэродинамической трубе. Линия крыши имеет крутой спуск. Иначе быть не могло. Аэродинамика не является опциональной для бюджетного электромобиля, если вы хотите получить достойный запас хода. Они дорабатывают обтекаемость и шумоподавление. Потому что машина, которая воет на высоких скоростях, не кажется премиальной, сколько бы колец ни было на капоте.
Ностальгия по нулевым
Презентация A2 e-tron состоится осенью. Модель возрождает имя, которое кажется более радикальным в воспоминаниях автомобильных энтузиастов начала 2000-х, чем в реальном трафике автосалонов. Оригинальный A2 был инновационным, да, но он был полярным. Некоторые любили его алюминиевый кузов. Большинство его игнорировало.
Новая модель — это полностью электрический ответ бензиновому Audi A3. Который сейчас достаточно дешев, чтобы его можно было арендовать за менее чем 300 фунтов стерлингов в месяц. Подбородок. Но A2 также хоронит призраки. A1 и Q2. Оба сняты с производства. Этот автомобиль заменяет их обоих, выступая при этом «продвинутой сестрой» для Volkswagen ID.3 и Cupra Born.
Конкуренты уже замелькали. Volvo EX30 здесь. Alfa Romeo Junior тоже. Но настоящая борьба начнется, когда появятся следующая генерация BMW 1-й серии и Mercedes A-класса. Поздняя игра. Но важная.
Гернот Дёльнер. Генеральный директор Audi. В начале этого года он объяснил нам, почему мы снижаем порог входа в мир электромобилей. Он хочет, чтобы клиенты чувствовали себя уверенно с электрической мобильностью в своей повседневной жизни. Не только по выходным.
«A2 e-tron эффективен, компактен и внушает уверенность».
Легкий старт. Большая релевантность. Предложение простое. Сможет ли автомобиль соответствовать ожиданиям?
Внешний вид
Не принимайте это за путешествие в прошлое. Audi не возвращает странный силуэт A2 просто для того, чтобы впечатлить интернет. Хотя они заявляют, что оригинал «проложил путь городской мобильности 25 лет назад». Маркетинговая фраза для «мы продали 40 000 единиц и пошли дальше».
Влияние оригинала заметно. Конструкция с вынесенной вперед кабиной. Короткий капот. Крутой наклон лобового стекла. Машина выглядит так, будто хочет парить. Сравните её с ID.3, и разница станет очевидной. Audi ниже. Элегантнее. Крыша агрессивно ниспадает к задней части. Это отсылка к заднему стеклу версии 2002 года. Даже двухсекционный стеклянный лючок на задней двери выглядит знакомым. Он крепится к крыше для большого угла открытия. Круглые, расширенные колесные арки? Есть. Маленький спойлер на крышке багажника? Тоже есть.
Но передняя часть ощущается как у современной Audi. Тонкие верхние фары. Меньшие по размеру оптические элементы ниже. Там есть решетка радиатора в стиле Q4. Вероятно. Прототипы плотно замаскированы, поэтому задние фонари и передняя панель могут полностью измениться к осени.
Мы, однако, пропустили празднование нового дизайн-кода. Новый руководитель дизайна, Массимо Фраскелла. Его потрясающий Concept-C. Новый A2 e-tron не прошел отбор для этого нового лица. Сроки не совпали. Возможно, небольшие штрихи, как в слухах о Q7, но полного фейслифтинга не будет.
Наши собственные изображения? Они очень похожи на концепт AI:ME 2019 года. Немного короче, чем A3. Возможно, растянутый. На пять-десять сантиметров короче, чем Q4. Вплоть до того, что это позволяет держать его SUV-брат за задними номерами. Уникально, но знакомо.
Запас хода и характеристики: тень ID.3
Будет ли у него алюминиевый кузов, как у старого? Маловероятно. Слишком дорого для базовой модели. Умное использование пространства? Возможно. Увидим.
Но мы знаем основы. Платформа MEB+. Та же рама, что и под новым VW ID.3 «Neo». Это обновленная архитектура, которую сейчас используют полдюжины автомобилей. Skoda Elroq. Cupra Tavascan. Даже Ford Capri разделяет эту ДНК.
Так что вы получаете?
Вы получаете всё, что было у ID.3. Обновленные технологии. Лучший запас хода. Вероятно, около 400 миль. Неплохо. Хорошо. Достаточно для путешествия по дороге без паники. Но не ждите полного привода Quattro. Хэтчбеки на этой платформе — заднеприводные. Все они. Audi обычно оставляет полный привод для более крупных внедорожников. В первую очередь здесь важна эффективность. Крутящий момент — во вторую.
Место в линейке
Этот автомобиль — лишь один пазл из множества. Audi подтвердила три новые модели в этом году. A2 — это лишь разминка. Следующая генерация Q7 выйдет первой. Затем огромный новый внедорожник под названием Q9. Который выглядит гигантским.
Дёльнер перестраивает стратегию. Он носит две шляпы: генеральный директор и руководитель технологического развития. Он посмотрел на глобальную карту. Китай получает особое отношение. На него движется локализованный Q6 e-tron. США тоже имеют значение.
Некоторые модели были обрезаны. Другие просто отложены.
«Мы сделали и то, и другое, правда… Я еще никогда не видел ничего подобного в своей карьере».
Двадцать моделей в конвейере. Он отложил некоторые на второй план. Подчеркнул другие. Жесткий сортирующий отбор.
Но A2 остался жив.
Почему? Потому что кому-то все еще нужно заполнить пробел. Между милым ID.3 и тяжелым Q4. Это узкая ниша. Сложная парковка.
Машина выглядит остренько. Она едет по снегу. Она обещает стать самым легким способом входа в бренд. Но пока мы ждем осени, висит вопрос. Достаточно ли он отличен? Или это просто Volkswagen с другой наклейкой, более низкой посадкой и более высоким ценником?
Ответы придут в сентябре. До тех пор у нас есть прототипы в аэродинамических трубах и генеральные директора, говорящие о стратегии.
Реальные тест-драйвы ждут другого дня. 🚗
