Harley-Davidson XLH Sportster z roku 1967 byl „luxusním“ modelem řady Sportster. Měl několik klíčových vlastností, které jej odlišovaly od ostatních modelů, ale žádný z nich nebyl tak významný nebo kontroverzní jako elektrický startér. Ano, je to elektrický startér.
Než se vrhneme na toto téma, promluvme si o řadě Sportster jako celku. XLH byl vlajkovou lodí řady Sportster z roku 1967. Byl navržen tak, aby přilákal jezdce, kteří chtěli více pohodlí a luxusu, než mohl nabídnout sportovnější model XLCH. Model XLCH byl stále k dispozici, ale stále používal jako primární prostředek pro nastartování motoru startér. Ano, sportovnější z obou modelů měl startér.
Nyní přejdeme k elektrickému startéru. Harley-Davidson již několik let experimentuje s elektrickými startéry na svých Big Twins. Byly představeny v roce 1965 a rychle si získaly oblibu. Na Sportsters však byla situace jiná.
Elektrický startér byl k dispozici pouze u verze XLH řady Sportster. Model XLCH stále používal kickstarter. Je zajímavé zamyslet se nad důvody této volby ze strany Harleye. Možná měli pocit, že sportovnější model nepotřebuje přidanou hmotnost elektrického startéru. Nebo možná jen chtěli snížit cenu sportovnějšího modelu.
Ať už je důvod jakýkoli, je jasné, že elektrický startér se stal pro XLH důležitým prvkem. To byla luxusní varianta, která XLH odlišovala od sportovnějšího XLCH. Pro jezdce, kteří nechtěli pokaždé startovat své kolo pomocí kickstartéru, to byl skutečný průlom.
Nezapomínejme ale na Kickstarter. Byl stále přítomen na XLH jako záložní možnost pro elektrický startér. A na XLCH to byl jediný způsob, jak nastartovat motorku. Za zmínku stojí jednoduchost a spolehlivost kickstarteru. Pro jezdce, kterým nevadí trocha cviku, je to skvělá volba.
Nakonec Harley-Davidson XLH Sportster z roku 1967 nabídl jezdcům možnost výběru. Chtěli luxus a pohodlí elektrického startéru? Nebo jste dali přednost sportovnějšímu a lehčímu kickstarteru? Ať tak či onak, XLH a XLCH byly skvělé motocykly, z nichž každé mělo své jedinečné kouzlo.
XLH: Chrom, tanky a sláva Bonneville
Standardní železný model byla jedna věc. XLH byla úplně jiná bestie. Vyznačoval se rafinovanější úpravou, která jej odlišovala od základních modelů. To bylo patrné na velkém leštěném krytu světlometu. Odrážela sluneční paprsky. Předek motorky vypadal draze. Další na řadě byly chromované kryty zadních tlumičů. Zářit tam, kde jiní navrhovali rez. A palivová nádrž. Byl větší. Více výkonové rezervy. Větší přítomnost na silnici.
Harley-Davidson v roce 1967 prodával víc než jen motocykly. Prodávaly legendy. Reklama byla hlasitá. Ukázala na Bonneville. Slaniska. Rekordní běhy. Nejednalo se o sériové motocykly v tradičním slova smyslu. Jednalo se o vysoce upravené vozy. Lehký. Zjednodušený. Vyladěno na absolutní limit.
Ale marketingový tah byl chytrý. Bylo možné tvrdit rychlost bez technického lhaní.
“Nikdo nestaví rychlejší sériový motocykl.”
Tato věta visela ve vzduchu. Bylo to odvážné tvrzení. Spoléhalo na to, že publikum bude ignorovat slovo „silně upravené“. Spoléhalo se na to, že viděli název značky a rychlost si představovali. Sportster to už udělal. Na slaničkách vytvořil rekordy. A pokud by upravená verze mohla létat, měla by být rychlá i produkční verze.
Byl to chytrý tah. Realita byla matoucí. Výjimkou byly závodní motocykly. Motocykly v showroomu byly praktické. Ale pro rok 1967 toto rozlišení pro kupujícího nezáleželo. Potřebovali jen vědět, že Harley postavil něco rychle.
Kde se ponořit do historie dvoukolových motocyklů
Pokud jste již zvládli základy a lačníte po podrobnějších informacích, archivy nabízejí konkrétní trasu. Začněte s Harley-Davidson Motorcycles, které zkoumá historii nejznámějších strojů Milwaukee. Toto není jen seznam modelů. Je to časová osa technických změn, tržních tlaků a kulturních posunů.
Pro ty, kteří chtějí porozumět mechanikám pod kapotou – nebo přesněji pod sedlem – poskytuje technické zázemí How Harley-Davidson Works. Najdete zde vysvětlení konfigurací motoru, funkcí převodovky a konkrétních točivých momentů, které určují zážitek z jízdy. To nejsou povrchní informace. To je podstata toho, proč se velké dvojče cítí jinak než dvojče V.
Kultura však není o nic méně důležitá než metal. Sekce Jak fungují choppery rozebírá zakázkovou motocyklovou scénu, která svou složitostí často konkuruje tovární výrobě. Hovoříme o tuhých rámech, předních předních vidlicích a změnách geometrie, díky kterým jsou tyto motocykly vizuálně dynamické, i když stojí. Sekce Profily vrtulníku se ponoří do tohoto tématu zdůrazněním konkrétních sestavení, která posunula hranice možného. Nejsou to jen krásné fotografie. Toto jsou příklady přizpůsobení, které ukazují, jak jezdci přehodnotili standardní šablony.
Pro širší perspektivu rozšiřuje Classic Motorcycles své zaměření mimo Milwaukee. Zahrnuje britské dvouválcové motory, japonské čtyřdobé modely a evropské jednoválcové motocykly, které definovaly celé éry, než se garáž plná motocyklů Harley-Davidson stala normou. Nakonec sekce Jak fungují motocykly slouží jako obecný úvod. Vysvětluje kinematiku odpružení, brzdové systémy a elektrickou architekturu všech značek.
Králičí nora je hluboká. Můžete strávit týdny sledováním vývoje konstrukce jednoho karburátoru nebo konkrétní geometrie rámu. Historie je psána na oceli a benzínu. Pokračujte v kopání.
