Avviamento elettrico Harley-Davidson XLH Sportster del 1967
L’Harley-Davidson XLH Sportster del 1967 era il modello “di lusso” di Harley per la linea Sportster. Aveva alcune caratteristiche chiave che lo distinguevano dai suoi fratelli, ma nessuna era così significativa o controversa come l’avviamento elettrico. Esatto, l’avviamento elettrico.
Prima di addentrarci in questo, parliamo della linea Sportster in generale. La XLH era il modello di punta della gamma Sportster del 1967. È stata progettata per attrarre i motociclisti che desideravano un po’ più di lusso e comfort rispetto alla più sportiva XLCH. L’XLCH era ancora disponibile, ma rimase con un kick starter come mezzo di accensione principale. Esatto, il più sportivo dei due modelli ha avuto il calcio d’inizio.
Ora passiamo all’avviamento elettrico. Già da alcuni anni Harley sperimentava l’avviamento elettrico sui suoi Big Twin. Erano stati introdotti nel 1965 e avevano guadagnato molta popolarità. Ma sugli Sportster? Non così tanto.
L’avviamento elettrico era disponibile solo sulla versione XLH dello Sportster. L’XLCH si è bloccato con un kick starter. È interessante pensare al motivo per cui Harley ha fatto quella scelta. Forse pensavano che il modello più sportivo non avesse bisogno del peso aggiuntivo di un avviamento elettrico. O forse volevano semplicemente mantenere basso il prezzo per il modello più sportivo.
Qualunque sia la ragione, è chiaro che l’avviamento elettrico era un grosso problema sulla XLH. Era una caratteristica di lusso e distingueva la XLH dalla più sportiva XLCH. E per i ciclisti che non volevano avere a che fare con l’avviamento della propria moto ogni volta che la accendevano, è stato un punto di svolta.
Ma non dimentichiamoci del kick starter. Era ancora lì sulla XLH, come supporto alla gamba elettrica. E sulla XLCH era l’unico modo per avviare la bici. C’è qualcosa da dire sulla semplicità e l’affidabilità di un kick starter. E per i ciclisti a cui non dispiace un po’ di allenamento, è un’ottima opzione.
Alla fine, la Harley-Davidson XLH Sportster del 1967 era una moto che offriva ai motociclisti una scelta. Volevano il lusso e la comodità di un avviamento elettrico? Oppure preferivano la sensazione più sportiva e leggera di un kick starter? In ogni caso, la XLH e la XLCH erano entrambe ottime bici ed entrambe avevano il loro fascino unico.
XLH: cromature, carri armati e Bonneville Glory
Il ferro standard era una cosa. La XLH era tutta un’altra bestia. Portava finiture più elaborate che lo separavano dal modello base. L’hai visto nella grande navicella lucida del faro. Ha preso il sole. Faceva sembrare costoso il frontale. Poi c’erano le coperture degli ammortizzatori posteriori cromate. Brillare dove altri offrivano ruggine. E il serbatoio del carburante. Era più grande. Più portata. Più presenza.
Harley-Davidson non vendeva solo biciclette nel 1967. Vendeva leggende. Gli annunci erano rumorosi. Indicarono Bonneville. Saline. Corse da record. Queste non erano motociclette di serie nel senso tradizionale. Erano macchine altamente modificate. Spogliato. Alleggerito. Sintonizzato al limite assoluto.
Ma il marketing è stato intelligente. Potresti rivendicare la velocità senza mentire tecnicamente.
“Nessuno costruisce una moto di serie più veloce.”
La linea era sospesa lì. È stata una dichiarazione audace. Si basava sul fatto che il pubblico ignorasse la parola “altamente modificato”. Si basava sul fatto che vedessero il nome del marchio e immaginassero la velocità. Lo Sportster ce l’aveva fatta. Aveva battuto i record sul sale. E se una versione modificata può volare, anche la versione di serie deve essere veloce.
È stata una giocata intelligente. La realtà era confusa. Le bici da corsa erano valori anomali. Le bici dello showroom erano pratiche. Ma per il 1967, questa distinzione non aveva importanza per l’acquirente. Volevano solo sapere che Harley avesse costruito qualcosa in fretta.
Dove scavare più a fondo nella storia delle due ruote
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