9 luglio 2019. Questa è la data scelta da Mini per alzare finalmente il sipario sulla sua prima auto di serie completamente elettrica. Il pubblico non l’avrebbe visto fino al Motor Show di Francoforte più tardi quello stesso settembre, ma un video teaser ha fornito presto gli indizi. Sembra una Mini. Si guida come una Mini. Ma sotto i classici fari rotondi e la griglia esagonale, la meccanica è completamente diversa.
La maggior parte degli appassionati ormai conosce già il trapano, ma questa macchina è significativa. Segna un cambiamento per il marchio che per decenni ha esitato a caricare la batteria.
La scheda tecnica: potenza e autonomia
Parliamo di numeri, perché è lì che si trovano i compromessi. Mentre al momento del teaser si attendeva una conferma ufficiale, il consenso puntava a un propulsore specifico: il motore BMW i3S.
Ciò significa un motore elettrico da 135 kW. Per chi tiene il punteggio in potenza, si tratta di circa 184 CV. Non è una potenza sconvolgente, ma è abbastanza potente per le manovre in città e per i rapidi collegamenti autostradali.
Il vero vincolo è la portata. Le stime collocano il ciclo WLTP poco più di 200 km (circa 124 miglia). Questa non è un’auto per un viaggio su strada da Parigi a Marsiglia. È un puro runabout urbano. Lo ricarichi a casa o al lavoro. Lo guidi in giro per la città. Non pianifichi un weekend fuori porta a meno che tu non sia d’accordo con una pianificazione seria.
È un veicolo strettamente riservato all’attività puramente urbana.
Identificare la Cooper SE nei primi videoclip richiede un occhio attento. Non ci sono distintivi evidenti solo elettrici che gridano attenzione. Il linguaggio del design rimane fedele alla tradizione sessantennale della Cooper. La rotondità è intatta. Le proporzioni sono familiari. La differenza sta nei dettagli che devi cercare.
Un contesto storico per il salto elettrico
Mini festeggia il suo 60° anniversario con questo lancio. È un nuovo capitolo. Arriva due anni dopo che il marchio ha introdotto la Countryman ibrida plug-in ALL4, ma la Cooper SE è diversa. L’ibrido Countryman era un ponte. La Cooper elettrica è la destinazione del modello base.
La versione concept car di questa Mini elettrica ha debuttato al Salone di Francoforte 2017. Rimase nel limbo per due anni prima di entrare nella linea di produzione. Questo ritardo ha permesso a Mini di perfezionare la gestione della batteria e i sistemi termici, anche se i limiti di autonomia sono rimasti un limite.
Questa non è la prima volta che Mini punta sull’elettrificazione. Nel 2009 e nel 2010, hanno lanciato la Mini E. Era un’auto di flotta sperimentale. Furono costruite solo 500 unità. Sono stati noleggiati ad autisti a Los Angeles e Londra per raccogliere dati del mondo reale. Questo esperimento ha aperto la strada alla Cooper SE.
Preordini e cronologia di lancio
Mentre la presentazione completa attendeva Francoforte, il processo di vendita è iniziato molto prima. Mini ha aperto i preordini in Francia il 3 aprile 2019. La Francia è stato il primo mercato a livello globale a consentire ai clienti di prenotare l’auto.
I tempi di produzione erano stretti. La produzione è iniziata a novembre presso lo stabilimento di Oxford nel Regno Unito. Le prime consegne erano previste per l’inizio del 2020.
La priorità era chiara. I primi 100 clienti che hanno effettuato il preordine avrebbero ricevuto il primo look e le prime chiavi. Era un modo per creare clamore e gestire il collo di bottiglia iniziale della catena di approvvigionamento.
I primi 100 candidati avranno il privilegio di scoprire in anticipo questa novità e di ricevere la propria Mini in via prioritaria all’inizio del lancio.
I prezzi non sono stati annunciati nella fase teaser iniziale. I clienti potevano solo assicurarsi il loro posto su mini.fr. L’attesa era palpabile. Gli appassionati che aspettavano da anni un go-kart con il badge a emissioni zero hanno finalmente avuto un prodotto concreto di cui discutere.
L’auto è arrivata. Il raggio d’azione era breve. La potenza era adeguata. Il look era classico. Era esattamente ciò che Mini aveva promesso, ed esattamente cosa
Il cuore elettrico della Mini Cooper SE
Visivamente, la Cooper SE non apre molti nuovi orizzonti. Assomiglia esattamente all’attuale Mini alimentata a gas e la BMW l’ha bloccata solo in una configurazione a tre porte. Ma sotto quello stile familiare si nasconde un hardware sorprendentemente familiare. La Cooper SE condivide il suo propulsore con la BMW i3S. È lo stesso motore da 184 cavalli che produce 270 Nm di coppia. È accoppiato con lo stesso pacco batteria da 33 kWh. Mini fa parte del BMW Group dal 1994, quindi la condivisione dei componenti non è una forzatura. È un riutilizzo ingegneristico efficiente.
È qui che i numeri cambiano. Il Mini batte l’i3S in termini di autonomia. Parliamo di 235 chilometri rispetto ai 200 chilometri dell’i3S. Perché il guadagno? Probabilmente migliore aerodinamica o peso corporeo più leggero rispetto al telaio BMW più grande.
La ricarica rapida è pratica. Puoi passare a un caricabatterie rapido e tornare all’80% in 40 minuti. È decente per il pendolarismo urbano. Non è un’auto da crociera per tutto il giorno, ma si adatta perfettamente al profilo di una city car.
Impressioni di guida e realtà dei prezzi
I giornalisti automobilistici internazionali hanno recentemente potuto provare per la prima volta la Cooper SE. Il feedback è stato unanime. Tutti hanno apprezzato il piacere di guida. L’auto ha le stesse sensazioni che dovrebbe avere una Mini. L’Argus lo spiega meglio: “Vive mais douce” (vivace ma morbido). Hanno notato che la Mini elettrica sembra essere orgogliosa di mantenere lo spirito trainante del marchio. Non è solo un elettrodomestico. È un’auto da guida.
Naturalmente, un giro di prova non lo rende perfetto. Le revisioni a lungo termine sono ancora in sospeso. Dobbiamo vedere come invecchia quella batteria da 33 kWh. Come si sente la frenata rigenerativa su 50.000 chilometri? Lo sapremo presto.
Poi c’è il prezzo. La BMW non ha ancora confermato ufficialmente l’adesivo. Ma il consenso tra gli osservatori è chiaro. Aspettatevi di pagare tra i 30.000 e i 35.000 euro. Non è economico. L’acquisto di una Mini elettrica non sarà un acquisto economico. Stai pagando per il badge, la manovrabilità e la trasmissione elettrica.
Vale il premio?
Per gli appassionati l’appello è chiaro. Ottieni il potente motore dell’i3S con un ingombro ridotto. L’aumento di autonomia è una gradita sorpresa. Estende la finestra di usabilità quanto basta per rendere gli spostamenti quotidiani meno stressanti.
Ma quel prezzo incombe. 30.000 euro la mettono in concorrenza con altre opzioni elettriche premium. La domanda non riguarda solo le specifiche. Si tratta di fedeltà al marchio. Ti importa abbastanza della tradizione Mini da pagare un extra per la versione elettrica?
L’esperienza di guida sembra essere il punto di forza. La caratterizzazione “vivace ma fluida” suggerisce che la BMW abbia azzeccato la calibrazione. Il motore risponde bene. Il telaio è stretto. Non sembra un’auto a gas compromessa con una batteria fissata al pavimento. Sembra intenzionale.
Il mercato è comunque affollato. Tesla, VW e persino Hyundai stanno spingendo forte in questo segmento. La Cooper SE deve giustificare il suo costo attraverso la sensazione e la forma. Se funziona su questo fronte, il vantaggio di portata potrebbe essere sufficiente. In caso contrario, rischia di essere solo l’ennesima costosa auto elettrica.
