Mini Cooper SE: Erster Blick auf das elektrische Fließheckmodell für städtische Pendler

1. Juli 2019. Das ist das Datum, an dem Mini endlich den Vorhang für sein erstes vollelektrisches Serienauto lüftet. Die Öffentlichkeit sollte es erst auf der Frankfurter Automobilausstellung später im September sehen, aber ein Teaser-Video lieferte frühzeitig Hinweise. Es sieht aus wie ein Mini. Es fährt wie ein Mini. Doch unter den klassischen runden Scheinwerfern und dem sechseckigen Kühlergrill ist die Mechanik völlig anders.

Die meisten Enthusiasten kennen die Übung bereits, aber dieses Auto ist bedeutend. Es markiert einen Wandel für die Marke, die jahrzehntelang gezögert hat, die volle Batterie zu nutzen.

Das Datenblatt: Leistung und Reichweite

Reden wir über Zahlen, denn dort liegen die Kompromisse. Während die offizielle Bestätigung zum Zeitpunkt des Teasers noch ausstand, deutete der Konsens auf einen bestimmten Antriebsstrang hin: den BMW i3S-Motor.

Das bedeutet einen 135 kW starken Elektromotor. Für diejenigen, die die Leistung in PS messen, sind das etwa 184 PS. Es ist keine weltbewegende Kraft, aber es ist kraftvoll genug für das Manövrieren in der Stadt und für schnelle Autobahneinfahrten.

Die eigentliche Einschränkung ist die Reichweite. Schätzungen gehen davon aus, dass der WLTP-Zyklus knapp über 200 km (ca. 124 Meilen) beträgt. Dies ist kein Auto für einen Roadtrip von Paris nach Marseille. Es handelt sich um einen reinen Stadtflitzer. Sie laden es zu Hause oder am Arbeitsplatz auf. Du fährst damit durch die Stadt. Sie planen keinen Wochenendausflug, es sei denn, Sie sind mit ernsthafter Planung einverstanden.

Es handelt sich um ein Fahrzeug, das ausschließlich für den rein städtischen Einsatz bestimmt ist.

Um den Cooper SE in den frühen Videoclips zu identifizieren, ist ein scharfes Auge erforderlich. Es gibt keine offensichtlichen, rein elektrischen Abzeichen, die nach Aufmerksamkeit schreien. Die Designsprache bleibt dem 60-jährigen Erbe des Cooper treu. Die Rundheit ist intakt. Die Proportionen sind bekannt. Der Unterschied liegt in den Details, nach denen Sie suchen müssen.

Ein historischer Kontext für den elektrischen Sprung

Mini feiert mit dieser Markteinführung sein 60-jähriges Jubiläum. Es ist ein neues Kapitel. Es kommt zwei Jahre, nachdem die Marke den Plug-in-Hybrid Countryman ALL4 eingeführt hat, aber der Cooper SE ist anders. Der Countryman-Hybrid war eine Brücke. Der elektrische Cooper ist das Ziel des Basismodells.

Die Konzeptautoversion dieses elektrischen Mini wurde auf dem Frankfurter Salon 2017 vorgestellt. Es lag zwei Jahre lang in der Schwebe, bevor es in Produktion ging. Diese Verzögerung ermöglichte es Mini, das Batteriemanagement und die Wärmesysteme zu verfeinern, obwohl die Reichweitenbeschränkungen weiterhin eine harte Obergrenze darstellten.

Dies ist nicht das erste Mal, dass Mini sich der Elektrifizierung widmet. In den Jahren 2009 und 2010 brachten sie den Mini E auf den Markt. Es war ein experimenteller Flottenwagen. Es wurden nur 500 Einheiten gebaut. Sie wurden an Fahrer in Los Angeles und London vermietet, um reale Daten zu sammeln. Dieses Experiment ebnete den Weg für den Cooper SE.

Vorbestellungen und Startzeitleiste

Während die vollständige Enthüllung auf Frankfurt wartete, begann der Verkaufsprozess viel früher. Am 3. April 2019 wurden in Frankreich Vorbestellungen für Mini eröffnet. Frankreich war der erste Markt weltweit, der es Kunden ermöglichte, das Auto zu reservieren.

Der Zeitrahmen für die Herstellung war eng. Die Produktion begann im November im Werk Oxford im Vereinigten Königreich. Die ersten Auslieferungen waren für Anfang 2020 geplant.

Die Priorität war klar. Die ersten 100 Kunden, die vorbestellten, bekamen einen ersten Blick und die ersten Schlüssel. Es war eine Möglichkeit, einen Hype zu erzeugen und den anfänglichen Engpass in der Lieferkette zu bewältigen.

Die ersten 100 Kandidaten haben das Privileg, diese Neuheit vorab zu entdecken und ihren Mini zu Beginn der Markteinführung vorrangig zu erhalten.

Preise wurden in der ersten Teaser-Phase nicht bekannt gegeben. Kunden konnten sich ihren Platz nur auf mini.fr sichern. Die Vorfreude war spürbar. Enthusiasten, die jahrelang auf ein Go-Kart mit Zero-Emission-Plakette gewartet hatten, hatten endlich ein konkretes Produkt zur Diskussion.

Das Auto ist angekommen. Die Reichweite war gering. Die Leistung war ausreichend. Der Look war klassisch. Es war genau das, was Mini versprochen hatte und genau das, was Mini versprochen hatte

Das elektrische Herz des Mini Cooper SE

Optisch geht der Cooper SE kaum neue Wege. Er sieht genauso aus wie der aktuelle benzinbetriebene Mini, und BMW hat ihn nur auf eine dreitürige Konfiguration beschränkt. Aber hinter diesem vertrauten Design verbirgt sich Hardware, die überraschend vertraut ist. Der Cooper SE teilt seinen Antriebsstrang mit dem BMW i3S. Das ist derselbe 184-PS-Motor, der ein Drehmoment von 270 Nm erzeugt. Es ist mit dem gleichen 33-kWh-Akku ausgestattet. Da Mini seit 1994 Teil der BMW Group ist, ist die gemeinsame Nutzung von Komponenten kein Problem. Es handelt sich um eine effiziente technische Wiederverwendung.

Hier verschieben sich die Zahlen. Der Mini übertrifft den i3S in puncto Reichweite. Wir sprechen von 235 Kilometern im Vergleich zu den 200 Kilometern des i3S. Warum der Gewinn? Wahrscheinlich bessere Aerodynamik oder geringeres Karosseriegewicht im Vergleich zum größeren BMW-Chassis.

Schnellladen ist praktisch. Sie können an ein Schnellladegerät anschließen und in 40 Minuten wieder auf 80 Prozent kommen. Das ist für den städtischen Pendelverkehr in Ordnung. Es ist kein All-Day-Highway-Cruiser, passt aber perfekt zum Stadtautoprofil.

Fahreindrücke und Preisrealität

Internationale Automobiljournalisten konnten den Cooper SE kürzlich zum ersten Mal hautnah erleben. Das Feedback war einstimmig. Alle waren vom Fahrspaß begeistert. Das Auto fühlt sich an, wie sich ein Mini anfühlen sollte. L’Argus brachte es am besten auf den Punkt: „Vive mais douce“ (lebendig, aber sanft). Sie stellten fest, dass der elektrische Mini offenbar stolz darauf ist, den Fahrgeist der Marke aufrechtzuerhalten. Es ist nicht nur ein Gerät. Es ist ein Fahrerauto.

Eine Probefahrt macht es natürlich nicht perfekt. Langzeitüberprüfungen stehen noch aus. Wir müssen sehen, wie die 33-kWh-Batterie altert. Wie fühlt sich die Rekuperationsbremsung über 50.000 Kilometer an? Wir werden es früh genug wissen.

Dann ist da noch der Preis. BMW hat den Aufkleber noch nicht offiziell bestätigt. Doch der Konsens unter Beobachtern ist klar. Rechnen Sie mit einer Zahlung zwischen 30.000 und 35.000 Euro. Das ist nicht billig. Der Kauf eines Elektro-Minis ist keine preisgünstige Anschaffung. Sie zahlen für die Plakette, das Handling und den Elektroantrieb.

Ist es die Prämie wert?

Für Enthusiasten liegt der Reiz klar auf der Hand. Sie erhalten den leistungsstarken Motor des i3S auf kleinerer Stellfläche. Der Reichweitensprung ist eine willkommene Überraschung. Es erweitert das Nutzungsfenster gerade so weit, dass die täglichen Fahrten weniger stressig werden.

Aber dieser Preis spielt eine große Rolle. Mit 30.000 Euro konkurriert er mit anderen Premium-Elektrovarianten. Bei der Frage geht es nicht nur um Spezifikationen. Es geht um Markentreue. Liegt Ihnen das Mini-Erbe so sehr am Herzen, dass Sie für die Elektroversion extra bezahlen?

Das Fahrerlebnis scheint das Verkaufsargument zu sein. Die Charakterisierung „lebhaft, aber sanft“ lässt darauf schließen, dass BMW die richtige Wahl getroffen hat. Der Motor reagiert gut. Das Chassis ist straff. Es fühlt sich nicht wie ein kaputtes Benzinauto an, dessen Batterie am Boden festgeklebt ist. Es fühlt sich absichtlich an.

Dennoch ist der Markt überfüllt. Tesla, VW und sogar Hyundai drängen in diesem Segment stark voran. Der Cooper SE muss seinen Preis durch Haptik und Form rechtfertigen. Wenn es in dieser Hinsicht gute Ergebnisse liefert, könnte der Reichweitenvorteil ausreichen. Wenn nicht, besteht die Gefahr, dass es sich nur um ein weiteres teures Elektroauto handelt.