Tažná kapacita je tvrdý limit. Toto je maximální hmotnost, kterou vaše auto utáhne, aniž by se porouchalo. Tuto hodnotu nastavují výrobci. Najdete ho v návodu k použití. Ignorujte hodnocení tažného zařízení třetí strany. Tato zařízení se hodí ke všemu. Vaše auto je slabý článek. Dodržujte specifikace výrobce. Porušte toto pravidlo a ponesete odpovědnost.
Tato příručka se týká modelů 2006-2009. Podíváme se na Acura, Audi, BMW, Buick a Cadillac.
Proč na číslech záleží
Vaše tabulka tažné kapacity ukazuje limity podle roku a značky. Toto číslo ale není statické. Započítávají se hmotnosti cestujících nad 150 liber. Počítá se s volitelnou výbavou. Počítá se s nákladem v kufru. Dejte to všechno dohromady. Nikdy nepřekračujte limit.
Překročení limitu zhoršuje manipulaci. Brzdná dráha se prodlužuje. Převodovka je poškozená. Neriskujte.
Tažná kapacita Acura
Acura nabízí skromné hodnocení tažení. MDX je lídrem. V letech 2007-2009 vytáhl 5000 liber. To je méně než 3 500 GBP v roce 2006.
RL a TL jsou slabé traktory. £ 1000 každý. RSX a TSX podporují až 1 500 a 1 000 liber. RDX se objevil v roce 2007. 1500 lbs.
| Rok | Model | Max. tažná kapacita (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 3500 |
| 2006 | RL | 1000 |
| 2006 | RSX | 1500 |
| 2006 | TL | 1000 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 5000 |
| 2007 | RL | 1000 |
| 2007 | RDX | 1500 |
| 2007 | TL | 1000 |
| 2007 | TSX | 1000 |
| 2008 | MDX | 5000 |
| 2008 | RL | 1000 |
| 2008 | RSX | 1500 |
| 2008 | TL | 1000 |
| 2008 | TSX | 1000 |
| 2009 | MDX | 5000 |
| 2009 | RL | 1000 |
| 2009 | RSX | 1500 |
| 2009 | TSX | 1000 |
Potřebujete více informací? Zkontrolujte GVWR (celková hmotnost vozidla) Acura. Nebo GAWR (Axle Weight Rating Rating) společnosti Acura. Klíčová je také GCWR (hrubá celková hmotnost vozidla) modelu Acura. Neignorujte užitečné zatížení.
Tažná kapacita Audi
Audi to dělá jednoduše. Většina vozů není určena k tažení. A3. A4. A6. A8. S4. TT. Nosnost nula.
Q7 je výjimkou. 5500 liber Neustále od roku 2007 do roku 2009. R8 a RS4? Ne.
| Rok | Model | Max. tažná kapacita (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 5500 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
Specifikace Chevrolet: Trakční výkon podle roku
Čísla nelžou, ale mění se. Podívejte se na Chevrolet Silverado 1500 z roku 2006. Jeho jmenovitá nosnost byla 5 700 liber. Do roku 2007 toto číslo kleslo na 4 600 liber pro standardní tělo. Zvláštní? Možná. Jen další rys každoročního ladění nebo rozdíly v testovacích protokolech. Hybridní verze si ve stejném roce udržela hodnotu 6 700 liber.
S kamiony to začíná být zajímavější. Silverado 2500 HD se od roku 2006 do roku 2009 držel trvale v rozmezí 10 000-10 100 lb. Malý skok. Ale modely 3500 HD? Zvýšily se z 9 500 GBP v roce 2006 na 9 700 GBP v roce 2009. Malé zisky dělají rozdíl, když táhnete těžké vybavení.
SUV vyprávějí jiný příběh. Tahoe ztratil hodně ze svého potenciálu. V roce 2006 to ukazovalo 5 700 liber. V letech 2007 a 2008 toto číslo kleslo na 4 500 liber. To je snížení o 1200 liber. Proč? Pravděpodobně kvůli zvýšení pohotovostní hmotnosti nebo přidáním ekologických systémů. Tahoe Hybrid dorazil na konci roku 2008 a nabídl 6 200 liber. Lepší než předchozí rok V8 Tahoe? Ano.
Crossovery jako Equinox zůstaly nezměněny. 3500 liber Stabilní. Předvídatelný. Mezitím se Avalanche 1500 prudce vrhla. 7 300 liber v roce 2006. Sníženo na 5 000 liber do roku 2009. To je ztráta 3 000 liber. Pokud jste v roce 2009 přepravovali loď, pravděpodobně jste pracovali na limitu.
Vysvětlena kapacita užitečného zatížení Chrysleru
Chrysler to zachoval jednoduše. Sedany 300 a 300C nikdy nezabloudily daleko. 1000 lb pro základní model 300. 2000 lb pro 300C. Od roku 2006 do roku 2009 se toto číslo nezměnilo. Při 300 °C netaháte obytný vůz. To je otázka stylu, ne praktičnosti.
Minivany vyprávějí skutečný příběh. Town & Country začínal na 1 700 £ v roce 2006. Do roku 2008 se toto číslo zdvojnásobilo na 3 600 liber. Proč ke změnám došlo? Upgrade motoru? Vylepšené chlazení převodovky? PT Cruiser také viděl skok. 3 500 liber v roce 2006. 2 600 liber v roce 2008. Počkejte, je to pokles. Ve skutečnosti, když se podíváte blíže, čísla za rok 2006 říkají 3 500 £, ale za rok 2008 říkají 2 600 £. Pak zase povstat? Ne, data ukazují pokles. Nebo možná údaj z roku 2006 zahrnoval konkrétní volitelný balíček. V každém případě záleží na přesnosti.
Aspen byl nový. Objeveno v roce 2007. 8 950 GBP Solidní výkon pro SUV střední velikosti. Hybridní Aspen přišel v roce 2009 s 6 000 lb. Méně než verze s benzínovým motorem. Kompromis za efektivitu. Obětujete užitečné zatížení pro úsporu paliva. Standardní kompromis.
Funkce Dodge Trucks a Vans
Dodge trucky byly stavěny pro točivý moment. Ram 3500 byla bestie. 10 500 GBP v roce 2006. Růst na 10 650 v roce 2007. 10 700 v roce 2008. Pak obrovský skok na 12 300 GBP v roce 2009. To je nárůst o 2 000 GBP za jeden rok. Obrovský skok. Něco se změnilo v elektrárně nebo podvozku. Možná nová kalibrace motoru.
Modely Ram 2500 se pohybovaly od 9 000 do 9 300 liber. Ne okázalé. Ale spolehlivý. Dodávky Sprinter se u modelu 2500 držely stabilně na 5 000 librách. 3500 vzrostlo z 5 000 na 7 500 liber v roce 2007. Významný skok. Dobře se hodí pro obchodní flotily.
SUV jako Durango zůstaly v rozmezí 3 750-3 850 lb. Plochá křivka. Nákladní vozy Dakota jsou mírně dole. 3 300 GBP v roce 2006. 3 150 GBP v roce 2008. Mírný pokles. Pravděpodobně kvůli „nabubřelosti“ hmoty.
Minivan Grand Caravan za většinu let vykázal 3 700 liber, v letech 2008 a 2009 klesl na 3 600 liber. Stálost je nuda. Ale nuda znamená bezpečné.
Analýza trakčních charakteristik Ford
Fordova sestava byla rozsáhlá. Série F dominovala. F-150 začínal na 6 400 librách v roce 2006. Růst na 6 500 v letech 2007 a 2008. Pak obrovský skok na 8 700 liber v roce 2009. Co se stalo? Nové hliníkové tělo? Výměna motorů? Modelový rok 2009 byl pro nákladní vozy Ford zlomový.
Stejný příběh vyprávěly i těžké nákladní vozy. F-250 dosáhl 10 600 liber v roce 2007. Mírný pokles v roce 2008. F-350 dosáhl 10 700 liber v roce 2008. F-450 Super Duty byl smolař. 16 000 liber v roce 2008. Pokles na 10 700 v roce 2009. Obrovský pád. Proč? Možná reklasifikace tažné vs. užitečné zatížení? Nebo jiná konfigurace podvozku. Je to matoucí.
Dodávky byly pracovní koně. E-Series E-350 Super Duty vykázala v roce 2006 7 500 liber. Pokles na 7 400 v letech 2008 a 2009. Není významný. E-150 a E-250 se pohybovaly kolem 6000 liber.
SUV? Expedice vedla žebříček. 9200 liber Průzkumník byl skromnější. 3 110 GBP v roce 2006. Nárůst na 3 500 do roku 2007. Stabilní. Escape Hybrid byl omezen na 1000 liber. Nepokoušejte se táhnout přívěs pomocí Escape Hybrid. Na to není určeno.
Porovnání trakčních charakteristik podle značky
Která značka táhne lépe? Záleží na ročníku. V roce 2009 získal Dodge Ram 3500 korunu s 12 300 librami. Ford F-150 byl těsně pozadu s 8 700 librami na půltunové modely. Chevrolet Silverado 2500 HD byl mírně pozadu s 10 000 librami. Ale Silverado 3500 HD bylo blízko na 9 700 librách.
Minivany? Chrysler a Dodge se dělily o první místo s 3 600 librami za Grand Caravan a Town & Country. Minivany Ford (Freestar) byly oceněny na 3 500 £. Blízký závod.
SUV? Expedice Ford byla král s 9 200 librami. Chevy’s Tahoe byl nižší. Dodgeův Durango byl uprostřed smečky. Chrysler’s Aspen nabídl 8 950 liber. Silný uchazeč.
Hybridy zpravidla ztrácejí na nosnosti. Tahoe Hybrid od Chevy překonává verzi V8. Hybridní Expedition od Fordu není uveden na předních příčkách, což naznačuje nižší čísla. S 6 200 librami Chevy Tahoe Hybrid porazil model V8 se 4 500 librami. To je anomálie. Elektrická podpora může zlepšit dodávku točivého momentu.
Pochopení důvodů pro změnu čísel
Proč se sazby odtahů rok od roku liší? Ne vždy je to motor. Někdy je to rám. Někdy je to chladicí systém. Nebo převodovka. Prudký růst Fordu F-150 z roku 2009 naznačuje velké inženýrství
Nosnost nákladního vozidla GMC
GMC na síle nešetřilo. Pokud jste v roce 2006 potřebovali táhnout loď, Sierra 2500 byla tou správnou volbou. Vytáhla 10 500 liber. To je na loď opravdu hodně. Sierra 3500 byla další s 10 000 librami. A co Sierra 1500? Jen 4000 liber. Těžký přívěs jí věřit nešlo.
V roce 2007 se situace změnila. Sierra 1500 se stala výkonnější. 4 800 liber Pořád to není šelma, ale lepší. Terénní kamiony zůstaly stabilní. Sierra 2500 táhla 10 400 liber. Sierra 3500 dosáhla vrcholu na 10 100 lb. Yukon však ztratil moc. 5 700 GBP v roce 2006 kleslo na 4 500 GBP v roce 2007. Proč? Možná kvůli nárůstu hmoty. Nebo kvůli jinému nastavení motoru. V roce 2008 přišel Yukon Hybrid s 6200 lb. To je vyšší než běžný Yukon. Efektivita neznamená vždy slabost.
Canyon začal slabě. 1 800 GBP v roce 2006. Do roku 2008 toto číslo vzrostlo na 2 400. Stále se jedná o nákladní automobil střední velikosti. Envoy se po mnoho let drží stabilně na 5 300 £. Dodávky Savana byly pracovní koně. 6 300 liber za 2 500. 3 500 mírně klesne na 6 200 liber. Je možné, že zvýšená hmotnost většího rámu snížila nosnost závěsu. Acadia se objevila v roce 2007. 2000 liber. Toto je crossover. Tohle není náklaďák.
Trakční limity Honda
Honda se zaměřuje na spolehlivost. Ne hrubou silou. Accord táhne 1000 liber. Na vodní skútry to snad stačí. Civic utáhne 1500 liber. Malý užitkový přívěs. Odyssey a Pilot mají oba rating 3 500 liber. Stabilní. Ridgeline je výjimkou. 5 000 liber v letech 2006 a 2008. Toto je nákladní automobil s korbou. Ve skutečnosti může táhnout.
CR-V nikdy nemělo stanovené hodnocení. Nebylo odtaženo. Element měl hodnocení 1500 liber. Malý. S2000 nikdy nic netáhlo. Tohle je sportovní auto. Kdybyste to zkusili, zlomili byste pomocný rám. Fit nebyl hodnocen. Je maličký.
V roce 2009 Civic klesl na 1 000 GBP. Oslabili ho? Nebo jen zpřísnili záruku? Accord a Pilot si udržely hodnotu 3500 liber. Ridgeline zmizel ze seznamu v roce 2009. Možná byla pozastavena výroba. Možná se prodeje zhroutily. Tím data končí. Je to nepříjemné. Chcete vědět, jestli je nový Ridgeline lepší. Nevíme. Máme data pouze do roku 2009.
Hummer Power
Hummer H2 začínal na 6500 librách. Pak 6600. Pak 8200. Stalo se to silnější. Nebo možná jen našli lepší konfiguraci závěsu. H3 zůstal na 3000 lbs. Rovná čára. Žádný růst. Snímač H3T dorazil v roce 2009 s 4 400 lb. Je to překvapení. Pickup může táhnout více než verze SUV. H1 Alpha táhlo 7 887 liber. Toto je příliš konkrétní číslo. Pravděpodobně se jedná o remake vojenského standardu.
H2 je cihla. Neprořezává vzduch. Tlačí na něj. Proto čísla rostou. Motoru je to jedno. Převodovka zvládá točivý moment. H3 je lehčí. Odpružení nezvládne více než 3000 liber. Nepřetěžujte to. H3T má tělo. Je určen pro utilitární úkoly. 4 400 liber je na malý nákladní vůz na bázi SUV slušné číslo.
Všestrannost Hyundai
Hyundai v této éře nevěnoval odtahu příliš pozornosti. Elantra začínala na 1 500 £, poté klesla na 750 £. Proč? Možná objevili slabé místo v podvozku. Azera se drží na 1000 £. Sonáta také. Tucson – 1000 liber. Malé crossovery. Santa Fe je vyšší. 2 700 GBP v roce 2006. Poté klesne na 1 650. Proč tento pokles? Snad 4válcový motor nezvládl zátěž v pozdějších letech.
Veracruz nebyl hodnocen. Entourage byl minivan. 1000 liber. Jedná se o vůz pro přepravu osob. Ne pro přepravu zboží. Accent a Tiburon nebyly nikdy odtaženy. Genesis se objevil v roce 2009 bez hodnocení. Bylo to nové. Ještě nebyly testovány. Data jsou řídká. Hyundai se zaměřil spíše na objem prodeje než na schopnosti. Koupil jsi to za cenu. Ne pro tažné zařízení.
Luxusní limity Infiniti
Infiniti je luxus. Odtah je pomůcka. Nejdou spolu dobře. Sedany G35 a M35/M45 tahají pouze 1000 liber. S G35 neodtáhneš. Budete tahat s QX56. Tohle je SUV. 9 000 liber. To je velké číslo. Je to těžké. Je postaven na korbě nákladního auta. FX35 a FX45 tahají 3500 liber. Crossovery. Jsou atletičtí. Ne pro těžké náklady.
Pro rok 2008 modely G35 a M série mizí ze seznamu tažných zařízení. Přestali nabízet odtahové balíčky? Nebo prostě neuvedli hodnocení? EX35 není hodnocen. Jedná se o menší crossover. FX50 přichází v roce 2009 za 3 500 liber. QX56 zůstává na 9 000 GBP. Toto je jediné Infiniti, které může skutečně fungovat. Zbytek je na ukázku. Nepokoušejte se táhnout loď pomocí FX. Vyděsíte cestující.
Praktičnost Isuzu
Isuzu je specializovaná značka. Ascender se drží stabilně na 5 300 librách. Tohle je bratr Buick Enklávy. Společná platforma. Nákladní vozy řady i změnily své názvy. i-280 až i-290. i-350 až i-370. Síla vzrostla. 1 700 až 2 100 až 2 200 za malý nákladní vůz. Velký náklaďák šel ze 4000 na 5500. To je výrazný skok. Rok 2008 byl pro schopnosti Isuzu dobrým rokem.
Ascender nevyrostl. Zůstalo na 5300. Podvozek možná dosáhl svého limitu. Hodnocení 5 500 i-370 je na středně velké nákladní vozidlo působivé. Zvládne i malý karavan. i-290 je jen 2200. Nepřetěžujte to. Jedná se o pracovní vůz pro dojíždění. Data končí v roce 2008. Isuzu brzy opustilo americký trh. Tato čísla jsou nyní historická. Nemůžete je koupit nové. Kupujete je použité. Zkontrolujte zavěšení.
Elegance Jaguaru
Jaguar netáhne. V tabulce nic není. Žádné pomlčky. Žádná čísla. Prostě nic. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR. Žádný z nich nemá hodnocení. V roce 2009 se objevuje XF. Pořád nic. XK Coupe taky. Jaguar je především o stylu. Tohle je rychlost. Tohle je luxus. Odtah kazí linii karoserie. Odtah kazí přistání.
Možná mají skryté hodnocení. Možná jim jen nedělají reklamu. Ale pokud to není v návodu, nedělejte to. Odpružení je naladěno pro pohodlí a ovladatelnost. Ne pro přepravu přívěsem. Narazíte na zarážky. Rozbijete výfukový systém. Budete vypadat hloupě. Pokud potřebujete táhnout, držte se Land Roveru. Ale neberte si Jaguára. K tomu nebyl stvořen. Data to potvrzují. Není zde nic k vidění. Prostě prázdný prostor, kde by měla být příležitost.
Odolnost džípu
Jeep je především o off-roadu. Ale odtah na veřejných komunikacích? Je stabilní. Velitel, Grand Cherokee a Liberty tahají 3500 liber. To je dobrý průměr. Wrangler a Patriot odtahují pouze 1000 liber. Jsou malí. Nebo je jejich odpružení příliš měkké. Liberty klesla na 2000 liber v roce 2008. Proč? Možná změnili rám. Možná přidali bezpečnostní prvky, které přidaly váhu. Kompas zůstal na 1000 £. Je malý.
Wrangler Unlimited není o nic lepší. 1000 liber. Má tvrdý vršek. Vibruje. Netáhne se
Háček přívěsu nemůžete jen tak ohodnotit a hádat. Potřebujete čísla. Tvrdé, studené specifikace. Ať už táhnete obytný vůz, loď nebo hromadu štěrku, musíte znát maximální kapacitu tažení pro váš konkrétní rok a model. Níže uvedené údaje pokrývají modelové roky 2006 až 2009 pro několik hlavních výrobců.
Některá vozidla v tomto časovém rozmezí táhla překvapivě těžký náklad. Ostatní sotva unesli vlastní váhu. Odstranili jsme marketingové chmýří. Zde je to, co výrobci skutečně specifikovali pro tyto platformy.
Tažná kapacita Lexus
Lexus zaujímá zvláštní místo. Mají luxusní sedany, které odmítají cokoliv táhnout. Pak mají plnohodnotná SUV, která dokážou unést pořádnou váhu. Propast mezi ES 350 a LX 570 je obrovská.
“Pokud váš Lexus nemá tovární sadu pro odtahování, považujte jej za neschopný odtahu.”
Funkce Lexus 2006
GX 470 a LX 470 jsou zde těžké váhy. Oba dosahují 6500 liber. Toto je spolehlivý indikátor pro terénní platformy. RX 330 a RX 400h (první generace hybridů) se drží stabilně na 3500 lbs. LS 430 sedan? Dosahuje pouze 2000 liber. Všechno ostatní – ES, GS, IS, SC – má pomlčku. Nedostatek tažné schopnosti.
Funkce Lexus 2007
Sestava se trochu mění. RX 350 nahrazuje starší možnosti V6 v segmentu crossoverů. Stále táhne 3500 liber. RX 400h Hybrid si tuto hodnotu udržuje. GX 470 a LX 470 zůstávají na 6500 lbs. Všimněte si, že LS 460 (nový V8) klesá na pomlčku. Nejde táhnout. GS 450h Hybrid také nemá hodnocení odtahu.
Funkce Lexus 2008
Tady to začíná být zajímavé. LX 570 debutuje a zvyšuje tažnou kapacitu na 8 500 liber. To je obrovský skok oproti předchozí LX 470. RX 350 a RX 400h výrazně klesnou na 2000 liber. Proč? Pravděpodobně kvůli změnám v tuhosti platformy nebo chladicích systémech u nové generace. IS-F, LS 600h a GS 460 nemohou táhnout.
Funkce Lexus 2009
RX 350 zůstává na 2000 librách. GX 470 a LX 570 si zachovávají své hodnocení 6 500 lb a 8 500 lb. IS-F zůstává kupé zaměřeným na trať bez tažného zařízení.
| Rok | Model | Max. tažná kapacita (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | GX 470 | 6500 |
| 2006 | LX 470 | 6500 |
| 2006 | RX 330 | 3500 |
| 2006 | RX 400h | 3500 |
| 2006 | LS 430 | 2000 |
| 2007 | GX 470 | 6500 |
| 2007 | LX 470 | 6500 |
| 2007 | RX 350 | 3500 |
| 2007 | RX 400h | 3500 |
| 2008 | LX 570 | 8500 |
| 2008 | RX 350 | 2000 |
| 2008 | RX 400h | 2000 |
| 2009 | LX 570 | 8500 |
| 2009 | GX 470 | 6500 |
| 2009 | RX 350 | 2000 |
Lincoln tažná kapacita
Lincoln v polovině 2000 byl v podstatě Ford s lepším kobercem. Tažné figury téměř přesně odrážejí ekvivalenty Fordu. Pokud se díváte na Navigator nebo Mark LT, díváte se na seriózní užitek maskovaný za luxus.
Funkce Lincolnu 2006
Mark LT je špička. S 8 900 librami, mohl táhnout téměř cokoli Ford F-150. Navigátor je na 6000 lbs. Městský sedan? Je omezena na 2000 liber. LS a Zephyr nemají hodnocení.
Funkce Lincolnu 2007
Objeví se MKX. Jedná se o kompaktní luxusní crossover. Má hodnotu 2 000 £. Mark LT a Navigator drží svou pozici na 8900 librách a 6000 librách. Town Car zůstává na £2000. MKZ nemůže táhnout.
Funkce Lincolnu 2008
V hodnocení nejsou žádné výrazné změny. MKX zůstává na £2000. Mark LT a Navigator zůstávají na 8900 lbs a 6000 lbs. MKZ stále nemůže táhnout.
Funkce Lincolnu 2009
Premiéra sedanu MKS. Má skromnou tažnou kapacitu 1000 liber. To sotva stačí na malý přívěs na motorku. MKX zůstává na £2000. Navigator a Mark LT (ačkoli budou pravděpodobně postupně vyřazovány ve prospěch nových modelů) jsou uvedeny na 6000 lbs a 8900 lbs.
| Rok | Model | Max. tažná kapacita (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Mark LT | 8900 |
| 2006 | Navigátor | 6000 |
| 2006 | Městské auto | 2000 |
| 2007 | MKX | 2000 |
| 2007 | Mark LT | 8900 |
| 2007 | Navigátor | 6000 |
| 2007 | Městské auto | 2000 |
| 2008 | MKX | 2000 |
| 2008 | Mark LT | 8900 |
| 2008 | Navigátor | 6000 |
| 2008 | Městské auto | 2000 |
| 2009 | MKS | 1000 |
| 2009 | MKX | 2000 |
| 2009 | Navigátor | 6000 |
| 2009 | Městské auto | 2000 |
Tažná kapacita Mazda
Mazda byla v této době smolař. Měli Miatu, RX-8 a nějaký crossover. Čísla tažných zařízení odrážejí jejich filozofii zábavy na prvním místě, na druhém místě užitku.
Funkce Mazdy 2006
Nákladní vozy řady BT jsou tahouni. B4000 táhne 3140 liber. B3000 táhne 2500 liber. B2300 táhne 1600 liber. Cena MPV je 2 000 GBP. Crossover Tribute má cenu 1 500 GBP. Mazda3, 6, 5, MX-5 a RX-8 nemají hodnocení.
Funkce Mazdy 2007
CX-7 a CX-9 mají svůj debut. Oba mají hodnotu 2 000 £. To je na crossover této velikosti slušné. Údaje řady BT se mírně liší. B230
Pontiac a Saturn: Konec jedné éry
Osud umírající značky GM byl zpečetěn. Pokud hledáte informace o nosnosti Pontiac na konci roku 2000, pravděpodobně najdete pouze hřbitovy s nízkými limity. Pontiac G6, Grand Prix a GTO nebyly navrženy pro tažení těžkých nákladů. Jejich maximální zatížení bylo 1000 liber. To sotva stačí na malý vodní skútr nebo tandemový přívěs s vaším vybavením.
Montana SV6 a Torrent byly výjimkou. Oba mohli odtáhnout 3500 liber. To je na středně velký crossover nebo minivan slušný údaj. I tak však Vibe snížil svou nosnost z 1 500 liber v roce 2006 na pouhých 1 000 liber do roku 2009.
V podobné situaci se ocitl i Saturn. Relay minivan mohl táhnout 3500 liber. Outlook, facelift Buick Enclave, zvládl 2000 liber. Ion a Aura byly omezeny na 1000 liber. VUE se držel stabilně na 1 500 £ ve všech verzích, včetně hybridu. Pokud jste měli Sky nebo novou Astru, nemohli jste nic odtáhnout. Dokonce i stojan na kola s kolem.
Saab a Suzuki: Tažení výklenku
Saab nabízel úžasný výkon ve svých velkých pickupech. 9-7X, přestavba Hummer H3, mohl táhnout 5500 liber. Sedan 9-5 a kombi podporovaly 3500 liber. A co 9-3? 2000 liber. Je to dobré číslo, ale neměli byste ho zkoušet na sílu.
Suzuki je nekonzistentní. XL7 začínala na 3 000 £ v roce 2006, v letech 2007 a 2008 vyskočila na 3 500 £ a pak do roku 2009 úplně zmizela. Grand Vitara zůstala na 3 000 £, dokud nezmizela také. Menší vozy jako Forenza a Reno byly omezeny na 1000 liber. Do roku 2009 Suzuki u většiny modelů zcela vyloučila tažení.
Subaru: Kotva AWD
Majitelé Subaru často předpokládají, že jejich systémy pohonu všech kol znamenají, že mohou táhnout větší hmotnost. To je špatně. Toto je běžná mylná představa o nákladní kapacitě Subaru.
Forester dosáhl vrcholu na 2 400 librách. Legacy a Outback měly limit 2 700 liber. B9 Tribeca zvládla v letech 2006 a 2007 3 500 liber, ale pak v letech 2008 a 2009 klesla na 2 700 liber. A co WRX STI? Nula. S WRX STI se nedalo nic odtáhnout. Impreza WRX STI nikdy nebyla certifikována k tažení.
“Váš pohon všech kol pomáhá udržovat trakci, ale nepomáhá přenášet váhu.”
Toyota: Dříč
Toyota tomuto seznamu dominuje, protože ve skutečnosti vyrábí nákladní automobily. Tundra je zde králem. V roce 2006 vytáhl 6800 liber. V roce 2007 pak klesla na 4 800 liber a zůstala tam. Proč? Pravděpodobně kvůli změnám v emisích a převodových systémech. To je stále dobrý ukazatel.
Land Cruiser je tichý obr. Začínal na 6500 £. Toto číslo pak v roce 2008 vzrostlo na 8 500 liber. Do roku 2009 dosáhlo 9 935 liber. Pokud potřebujete táhnout těžkou loď nebo velký obytný vůz, Land Cruiser 2009 je jasným vítězem mezi těmito importy.
4Runner a Sequoia jsou také spolehlivé. Jejich čísla jsou 5 000 liber a 6 500–7 800 liber. Minivan Sienna drží stabilně 3 500 liber. Dokonce i hybridní Highlander táhne v letech 2007 a 2008 3500 liber.
Porsche a Volkswagen: Hranice luxusu
Porsche není značka nákladních automobilů. Ale Cayenne? Cayenne je náklaďák. V letech 2006, 2008 a 2009 táhl Cayenne 7 716 liber. To je obrovský ukazatel. Některé roky překonává tundru. A co 911, Boxster a Cayman? Nula. Nezkoušejte.
Volkswagen je složitější. Touareg zvládl 7 716 liber v letech 2006, 2007 a 2009. Hodnocení Touaregu 2 z roku 2008 v některých údajích chybí nebo je nejasné, ale základní Touareg je silný. Nový Tiguan v roce 2009 táhl 2200 liber. Minivan Routan by zvládl 2000 liber. Všechno ostatní? Golf, Jetta, Passat, Brouk? Nula.
Shrnutí
Pokud se díváte na ojetá auta z let 2006 až 2009, vaše volby se skládají ze dvou možností. Buď si koupíte crossover založený na nákladním automobilu, nebo na samotném nákladním automobilu.
- Max Tow: Toyota Land Cruiser 2009 (9 935 lbs.)
- Nejlepší luxusní SUV: Porsche Cayenne / VW Touareg (7 716 GBP)
- Nejlepší minivan: Toyota Sienna / Pontiac Montana (3 500 GBP)
- Vyhněte se: Jakýkoli sportovní vůz (911, Solstice, Sky, WRX STI)
Většina sedanů je omezena na 1 000-1 500 liber. To je dostatečné pro střešní nosiče nebo malé nákladní přívěsy. Pokud potřebujete táhnout člun, přívěs pro koně nebo obytný vůz, zvažte Land Cruiser, Tundra, Sequoia nebo Cayenne.
Zbytek je jen kovový.
Kontrola reality: Tažení vozů Volvo 2006
Podíváte se na Volvo S60 z roku 2006 a uvidíte sedan. Nevidíš tu bestii. A vaše skepse je zcela oprávněná.
Údajů je velmi málo. Téměř bolestivě malý.
Tabulka tažné kapacity pro Volvo 2006 ukazuje zdrženlivost. S60? Dokáže táhnout 3300 liber. To je vše. To byl absolutní rekord toho roku.
S80? Nic. XC90? Seznam je prázdný. XC70? Prázdný.
Zdá se, že jde o chybu. Ale to není pravda. Volvo tehdejší doby neinzerovalo tažné schopnosti u většiny své řady. Vytvořili auta pro lidi, kteří oceňují ovladatelnost, ne pro obytné vozy. Pokud jste měli S60 z roku 2006 a chtěli jste táhnout malý přívěs, pak 3 300 liber byl váš pevný limit. Cokoli nad toto číslo bylo hazardem se silou hnacího ústrojí.
Zbývající modely ve flotile – C70, S40, V50, V70 – neměly oficiální hodnocení. Proč? Pravděpodobně proto, že Volvo nechtělo, abyste to zkusili. Nebo se možná jejich inženýrský tým jednoduše neobtěžoval s papírováním. Ať tak či onak, pokud potřebujete táhnout, S60 byla vaše jediná skutečná volba pro rok 2006.
2007–2009: Velká prázdnota
Rychle dopředu. 2007. 2008. 2009.
Stůl je stále prázdný.
Objevilo se XC90. Objevila se C30. Modely se trochu změnily, ale ta čísla? Nula. Pomlčka. Prázdný.
Nejedná se o překlep. Jde o krizi identity značky, která byla později napravena. Téměř čtyři roky neměly hlavní sedany a crossovery Volvo žádnou jmenovitou tažnou kapacitu.
Přemýšlejte o tom. Mohli jste si koupit XC90 z roku 2009, vůz postavený na platformě nákladních automobilů (architektura P2, odvozená od platformy Ford D2A). Dalo by se koupit kombi V70. Můžete si koupit XC70.
A nemohl jsi táhnout.
Oficiálně.
Proč je to důležité? Protože pokud dnes hledáte ojeté Volvo s tažnou schopností, budete čelit zmatkům. Lidé naznačují, že XC90 utáhne 5000 liber nebo více. Možná může. Ale modely 2006-2009? Vedení mlčí. Ikony o tom nekřičí.
Pokud hledáte údaje o tažné kapacitě Volvo z tohoto období, lovíte duchy.
A co specifikace?
Vidíte odkazy na GVWR (hodnota celkové hmotnosti), GAWR (zatížení nápravy), GCWR (hodnota celkové hmotnosti vlaku) a nosnost. Tato čísla existují. Jsou skutečné. V této tabulce prostě nejsou zastoupeny.
nosnost a suchá hmotnost Volva jsou životně důležité, pokud se snažíte zjistit, jestli se do auta něco vejde. Ale pokud se snažíte táhnout něco za autem, období 2006-2009 nabízí jen málo vodítek nad rámec této jediné položky S60.
Ticho je ohlušující.
Volvo začalo přidávat
