Továrna Fiat Panda. Tady se děje to hlavní. Stellantis mění toto italské zařízení na srdce cenově dostupné výroby elektrických vozidel. Pravda, první kopie sjedou z montážní linky nejdříve v roce 2028. Dlouhé čekání na levné auto, samozřejmě, ale lepší než nikdy.
Cílová cena: 15 000 eur. Ne 18 tisíc. A ne 15 000 dolarů (což v přepočtu na eura stále dává menší částku, ale pointa je jasná). Přesně patnáct tisíc eur. Nulové emise. Dostupnost. Projekt se jmenoval E-Car. Zní to obecně, ale možná je to jeho specialita.
Pomigliano d’Arco. Tento závod poblíž Neapole nyní vyrábí Alfa Romeo Tonale a Fiat Panda. Brzy se zde začnou montovat elektromobily pod 4,2 metru pro několik značek.
kdo je první? Fiat a Citroën. Samozřejmě. Fiat zde má hluboké kořeny, které sahají až do roku 1936 Topolino. S největší pravděpodobností bude toto auto duchovním nástupcem modelu 500 vydaného v roce 2021.
Citroën sní ve velkém. Chtějí vrátit duši legendárního 2CV. Pierre Le 克莱rc, šéf designu, se loni vyjádřil jasně: pokud někdo dokáže vytvořit potřebné, kompaktní a levné auto, je to Citroën. “Je to zcela zřejmé.”
Očividně komu?
Stellantis věří, že se k projektu mohou připojit i další značky. Leapmotor má rozpočtový model (T03, který ve Spojeném království stojí kolem 14 000 liber). Stellantis vlastní podíl v této společnosti. Dává smysl, že by mohli přenést své dovednosti v nízkonákladové technologii. Snad se zapojí i Peugeot. To ještě přesně nevíme.
Antonio Filosa, CEO, to vidí jako znovuzrození evropské DNA. “Spotřebitelé požadují malá, stylová auta… vyrobená v Evropě, na která mohou být hrdí… cenově dostupná a šetrná k životnímu prostředí.” Zní optimisticky. Neměl by to mít jinak.
“Auta od Stellantis s cenou pod 15 000 eur nyní neexistují.”
Philosa to říká na finančním summitu. Nedělá si legraci. Prodej aut v Evropě loni klesl na 13,2 milionu kusů. To je pod úrovní před pandemií. Stagnace. Bohužel.
Vyzývá regulátory, aby pomohli. Zejména čeká na nové pravidlo M1E. Umožnilo by nám to zacházet s těmito levnými elektromobily jinak. Třeba poskytnout dotace na baterie? „Superpůjčky“, které pomohou výrobcům splnit emisní cíle CO2, aniž by museli prodávat miliony Teslám? To zní jako záchranář života.
Regulace však stále prochází Komisí. Pomalu. Velmi pomalu.
A pak jsou tu dodávky. Lehká užitková vozidla (LCV). Nikdo je nekupuje. Filosa viní regulaci. Bezpečnostní zákony je prodražily. Mandáty elektrifikace posunuly ceny ještě výše, i když poptávka byla pouze 10 %. To je nerovnováha. Bolestivé pro malé podniky, které k přežití potřebují levné nástroje.
“Každý prohraje, když se neobnoví vozový park užitkových vozidel.”
U malých firem rostou náklady na údržbu. Dochází k přerušení dodávky. Průmysl ztrácí tržby. To je ztráta na všech frontách.
Filosa společnost převzala před rokem. 21. květen je velké datum. Den prezentace strategie. Stellantis má těžké časy. Neprodaných amerických SUV je příliš mnoho. Masivní odpisy investic do elektromobilů, které se neujaly. Prémiové značky jako Maserati a DS ztrácejí prodeje. Softwarové chyby zpomalily uvedení nového Citroënu a Fiatu v Evropě.
Vzdává se elektromobilů?
Ne. Vůbec. “Budeme pokračovat v investicích do elektromobilů.” Jeep Recon je na cestě. V plánu jsou také plug-in hybridy pro velká nákladní vozidla. Poslouchá trh. Evropa chce elektřinu. Amerika chce hybridy. Hodlá jim dát oba.
Jeho transformační plán stojí na čtyřech pilířích.
- Měřítko. Šest milionů aut ročně. Dostatečný objem pro rozložení nákladů na technologie.
- Regionální moc. Vedení v Jižní Americe. Druhé místo v Evropě. Páté místo v Severní Americe. Jsou v podstatě všude.
- Partnerství. Založeno na Leapmotoru. Použití španělských továren. Bez znovuobjevování kola.
–Značky. Zachraňte jim životy. To je ta nejtěžší část.
Plánuje zabíjet značky? Lancia mlčí. Fiat potřebuje nové modely. Zdá se, že Vauxhall není v kontaktu se skutečnými řidiči.
Filosa říká, že žádné radikální škrty nebudou. “Značka zůstává, protože ji zákazník chce.” Je proti výběru pouze „jedné nebo dvou nebo tří“ značek pro záchranu. Jaké je tajemství? Řízení kapitálu. Strategie pro každou značku. Co přesně udělá, vám řekne až po devíti dnech.
Takže čekáme.
Auto.
Předpisy.
Zveřejnění strategie.
Může vám 15 000 € skutečně koupit svobodu? Nebo je to jen politický slib?
