Od debutu koncepčního vozu uplynuly dva roky. A teď se objevil v celé své kráse: skutečný, připravený k prodeji. Škoda Epiq právě vyjela a její cena se pohybuje kolem 25 000 eur. Na elektrické SUV jde o agresivní krok. Mnoho levných elektromobilů se cítí levně tam, kde je to důležité. Epiq je výjimkou. Je dynamický, spolehlivý a s největší pravděpodobností se bude prodávat lépe než jeho „bratři“ – Enyaq nebo Elroq. Proč? Protože cena je důležitější než logo snobství.
Návrat platformy MEB+
Vůz je postaven na známém podvozku Volkswagen MEB+. Nic nového. Nic převratného. Prostě solidní inženýrství společné pro celou skupinu společností. Ve specifikacích dominují tři hlavní výbavy: 30, 40 a 55.
Verze 30 a 40 používají stejnou 37 kWh lithium-železo fosfátovou (LFP) baterii. Taková chemie je silná a odolná, ale má omezenou výkonovou rezervu. Přibližně 190 mil pro oba modely. Asi 306 kilometrů pro ty, kteří nejsou v USA. Motory se liší. Verze 30 produkuje 114 koní. Verze 40 – 133. Obě mají pohon pouze předních kol. Na rozdíl od Enyaqu nebo Elroqu, kde náraz směřuje primárně na zadní nápravu. Škoda věří, že pohon předních kol je dostatečný. Možná je to pravda.
Vysoká rychlost zabíjí účinnost v této třídě. Verze 30 je omezena na 50 kW nabíjení. Bolestivé při dlouhých cestách po dálnici. Verze 40 zvyšuje toto číslo na 90 kW. Rozdíl je patrný. Čekací doby se zkracují.
A verze 55 zaujímá vrchol hierarchie.
Větší rozsah
Tento model používá větší 52 kWh baterii s chemií nikl-mangan-kobalt. Je těžší a dražší. Ale dojezd je 272 mil. Téměř 440 kilometrů. To je skutečná rezerva pro každodenní dojíždění.
Výkon se zvýší na 208 koní. Pohon je opět na přední kola. Rychlonabíjení s výkonem 105 kW ale mění hru. Nabití z deseti na osmdesát procent trvá dvacet pět minut. K pití kávy to stačí. Doslova.
Konečně byl vyřešen jeden zásadní problém. Je nejvyšší čas. Starší elektromobily Škody neměly režim jízdy na jeden pedál. Řidiči byli pobouřeni. Nyní se funkce objevila. Regenerační brzdění funguje tak, jak lidé chtějí. Navíc auto skvěle řeže vzduch. Součinitel aerodynamického odporu je 0,275. Žádná raketa, ale slušný ukazatel. To vám pomůže co nejlépe využít vaši baterii.
Režim jízdy s jedním pedálem dělá rozdíl. Snižuje únavu nohou a šetří energii baterie.
Vypadá opravdu roztomile
Vzhled se výrazně liší od současných modelů Škoda. Vypadá mladší. Ostřejší. Uzavřená maska chladiče v černé barvě udává tón přídi. Přední světla vypadají naštvaně, což je pro ně dobře. Agresivní LED DRL prořezávají vzduch vpředu.
Kola obklopují černé plastové kryty. Sjíždějí peřejemi. Polykají zadní nárazník. Ochrana. Vypadá brutálně. K dispozici je šest barevných variant. Pokud zvolíte jasnou barvu, rozhodně nesplynete s proudem. Je to výrazný, promyšlený detail.
Uvnitř nic nepřekvapí
Prostředí v kabině odpovídá zbytku nabídky. Velmi Škoda. Velmi spolehlivý.
Přístrojovému panelu dominuje dvanáctipalcová obrazovka. Velký. Jasný. Dvouramenný volant dodává sportovnímu postoji. Fyzická tlačítka jsou vzácná. Většinou zmizely v digitálních menu. S výjimkou prostoru pod větracími mřížkami. Jsou tam hlavní regulátoři. Hmatové spínače. Bůh žehnej.
A ano. Deštníky.
Skrytá ve dveřích. Jako Rolls-Royce. Jde o zvláštní dědictví z dob benzínových motorů. Suché oblečení, když prší. Kdo tohle nemiluje? To vytváří pocit luxusu i přes plastové okolí.
Hlavní otázka: cena
Ceny jsou na kritické úrovni 25 000 eur. Za to, co dostanete, je nabídka konkurenceschopná. Verze 30 je základní balíček, ale poctivý. Verze 55 je past hodnot. Nejlepší vlastnosti za dané peníze ve středním segmentu.
Je to lepší než ojeté SUV se spalovacím motorem? Pravděpodobně ne, pokud se budeme bavit o amortizaci. Provozní náklady jsou ale nižší. Nabíjení doma všechno změní. Epiq zaplňuje mezeru, kam se velká elektrická vozidla nevejdou. Je to pro ty, kteří chtějí jen elektromobil. Bez příplatku za luxus.
Koupíte si to?
Škoda v tomto případě sází na to, že objemy prodejů převýší marže.
