Die Fiat Panda-Fabrik. Dort geschieht es. Stellantis macht diesen italienischen Standort zum Herzschlag für erschwingliche Elektroautos. Die ersten Exemplare werden allerdings erst 2028 auf den Markt kommen. Sicherlich muss man lange auf ein günstiges Auto warten, aber besser als nie.
Sie wollen einen Preis von 15.000 Euro erreichen. Nicht 18.000 €. Nicht 15.000 US-Dollar (was umgerechnet etwas weniger als in Europa ist, aber die Stimmung bleibt bestehen). Fünfzehntausend Euro. Null Emissionen. Zugänglich. Das Projekt hat einen Namen: E-Car. Es klingt generisch, nicht wahr? Vielleicht ist das der Punkt.
Pomigliano d’Arco. Dieses Werk in Neapel produziert derzeit Alfa Romeo Tonales und Pandas. Bald wird das Unternehmen diese unter 4,2 Meter langen Elektrofahrzeuge für mehrere Marken produzieren.
Wer zuerst? Fiat und Citroën. Offensichtlich. Fiat hat hier eine Geschichte, die bis zum Topolino im Jahr 1936 zurückreicht. Dies wird wahrscheinlich der geistige Nachfolger des 500 sein, der im Jahr 2021 auf den Markt kam (der Artikel nennt als Projektkontext das Startdatum 2020, aber das Auto kam im Jahr 21 an … bleiben wir beim im Text implizierten Zeitplan: Das Projekt baut auf dieser Dynamik auf).
Citroën träumt große Träume. Sie wollen die Seele des 2CV zurückbringen. Pierre Leclercq, Chefdesigner, hat es letztes Jahr klar gesagt: Wenn eine Marke ein unverzichtbares, kleineres und günstigeres Auto herstellen kann, dann ist es Citroën. „Das ist ganz offensichtlich.“
Offensichtlich für wen?
Stellantis glaubt, dass auch andere Marken mitmachen könnten. Leapmotor hat ein günstiges Auto (den T03, der in Großbritannien etwa 14.000 £ kostet). Ihnen gehört ein Teil dieses Unternehmens. Es macht Sinn, dass sie hier ihre billigen Technologiekenntnisse zur Verfügung stellen. Auch Peugeot könnte mitmachen. Wir wissen es nicht genau.
Antonio Filosa, der CEO, sieht darin eine Wiederbelebung der europäischen DNA. „Kunden verlangen nach kleinen, stilvollen Fahrzeugen … stolze Produktion in Europa … erschwinglich und umweltfreundlich.“ Er klingt optimistisch. Er muss sein.
„Autos unter 15,0 Stellantis-Euro gibt es nicht.“
Das sagt Filosa auf einem Finanzgipfel. Er macht keine Witze. Der europäische Autoabsatz sank im vergangenen Jahr auf 13,2 Millionen Einheiten. Unter dem Niveau vor der Pandemie. Stagniert. Traurig.
Er möchte, dass die Regulierungsbehörden helfen. Insbesondere eine neue Regel namens M1E. Es würde diese günstigen E-Autos anders behandeln. Vielleicht Subventionen für Batterien geben? „Superkredite“, um Herstellern dabei zu helfen, CO2-Ziele zu erreichen, ohne eine Million Teslas zu verkaufen? Es klingt wie eine Lebensader.
Aber die Regulierung läuft noch durch die Kommission. Langsam. Sehr langsam.
Dann gibt es Transporter. Leichte Nutzfahrzeuge. Leichte Nutzfahrzeuge. Niemand kauft sie. Filosa gibt der Regulierung die Schuld. Sicherheitsgesetze machten sie teurer. Elektrische Mandate trieben den Preis weiter in die Höhe, während die Nachfrage nur bei 10 Prozent lag. Es ist ein Missverhältnis. Eine schmerzhafte Angelegenheit für kleine Unternehmen, die zum Überleben billige Werkzeuge benötigen.
„Alle verlieren, wenn der LCV-Park nicht erneuert wird.“
Für kleine Geschäfte steigen die Wartungskosten. Lieferungen scheitern. Der Industrie entgehen Umsätze. Es ist eine Dreierniederlage.
Filosa hat vor einem Jahr übernommen. Der 21. Mai ist der große Enthüllungstag. Der Strategie-Launch. Stellantis hat eine schwere Zeit hinter sich. Zu viele unverkaufte US-SUVs. Massive Abschreibungen auf Investitionen in Elektrofahrzeuge, die sich nicht durchgesetzt haben. Premium-Marken wie Maserati und DS lassen den Umsatz sinken. Softwarefehler haben neue Citroëns und Fiats in Europa ausgebremst.
Verzichtet er auf Elektrofahrzeuge?
Nein. Überhaupt nicht. „Wir werden weiter in Elektroautos investieren.“ Jeep Recon kommt. Range-Extender auch für große Lkw. Er hört auf den Markt. Europa will elektrisch. Amerika will Hybriden. Er plant, ihnen beides zu geben.
Sein Turnaround-Plan basiert auf vier Säulen.
- Skala. Sechs Millionen Autos pro Jahr. Genug Volumen, um die Technologiekosten zu verteilen.
- Regionale Stärke. Nummer 1 in Südamerika. Nummer 2 in Europa. Nummer 5 in Nordamerika. Meistens sind sie überall.
- Partnerschaften. Verlassen Sie sich auf Leapmotor. Verwenden Sie die spanischen Pflanzen. Erfinden Sie das Rad nicht neu.
- Marken. Halte sie am Leben. Das ist der schwierige Teil.
Plant er, Marken zu töten? Lancia ist ruhig. Fiat braucht neue Modelle. Vauxhall fühlt sich von den Fahrern abgekoppelt.
Filosa sagt, keine drastischen Einschnitte. „Eine Marke bleibt, weil ein Kunde sie will.“ Er spricht sich dagegen aus, nur „eine, zwei, drei“ Marken zum Sparen auszuwählen. Das Geheimnis? Kapitalallokation. Strategie pro Marke. Wie das geht, wird er Ihnen erst in neun Tagen verraten.
Also warte.
Für das Auto.
Für die Verordnung.
Für die Strategie-Enthüllung.
Werden Ihnen 15.000 Euro wirklich Freiheit verschaffen? Oder ist es nur ein politisches Versprechen?
