Ram на подъеме. Продажи достигли пика в первом квартале, невиданного с 2023 года. Бренду присуща агрессивность. Громкая, откровенно агрессивная. Они вернули двигатель Hemi. Не один, а целых три варианта теперь доступны под капотом семейства 2027 R1500 Rumble Bee.
- 5,7 л мощностью 395 л.с.
- 6,4 л мощностью 470 л.с.
- Наддувный 6,2 л Hellcat мощностью 777 л.с.
Тим Куниски считает, что это крупная ставка. Он охарактеризовал это как энергию «идем ва-банк». Рыночных данных, подтверждающих такую стратегию, нет вовсе. В последний раз, когда они пробовали эту нишу, попытка потерпела провал. Но на этот раз они изменили шасси. Укоротили колесную базу. Добавили ширину за счет широкого кузова от TRX. Они хотят, чтобы эти машины чувствовали себя как спортивные автомобили, которые при этом могут легально парковаться у входа в строительный магазин.
«Это абсолютно тот случай, когда нужно сказать: “держите мое пиво”»
— Тим Куниски, генеральный директор
Укороченная база и широкий кузов
Геометрия меняет всё. Лестничная рама была укорочена за стойками B. Это сократило колесную базу на целый фут. Теперь она составляет 132,3 дюйма. Короткая, чем у почти любого продающегося сейчас пикапа полутонного класса. Это означает более резкие повороты и меньше увод по прямой на пустых полосах.
Также они заменили казот Crew Cab на Quad Cab. Меньшие задние двери. Более тесное пространство. Грузовая платформа тоже короткая — всего 57 дюймов. Влезет, возможно, газонокосилка. Больше почти ничего. Но взамен вы получаете маневренность. Передняя часть находится ниже. Задняя часть настроена на лучшее сцепление.
Кузовные элементы позаимствованы у TRX и RHO. Крылья расширены. Капот вздулся. Ширина поясной линии достигает 88 дюймов. Он выглядит агрессивно. Он ощущается шире.
Подвеска варьируется в зависимости от версии. Базовые модели комплектуются моноамортизаторами Bilstein и стальными витыми пружинами. Стандартная оснастка для грузовиков с повышенными динамическими характеристиками. Версия SRT получает адаптивные амортизаторы и пневматические пружины. Вы можете приподнять клиренс для бездорожья или опустить его для вылазок на трассу. Грядущий пакет 392 для трека также включает компоненты от SRT. Большие шестипоршневые суппорты Brembo зажимают роторы диаметром 16,1 дюйма. Это останавливает инерцию. Быстро.
Здесь имеют значение шины. Топовые версии оснащаются шинами шириной 325 мм. На колесных дисках размером 22×12 дюймов. Ram заявляет, что это самая широкая комбинация на серийном грузовике. Когда-либо. Уступает лишь эпохе Viper.
Рекорды скорости падают
Максимальная скорость здесь важнее грузоподъемности.
Версия SRT бьет рекорд, державшийся двадцать лет. Dodge SRT-10 развивал почти 155 миль/ч. Эта модель Hellcat нацелена на 170 миль/ч. Время прохождения четверти мили снижается до 11,6 секунды. К этому моменту максимальная скорость достигает 116 миль/ч. Разгон от 0 до 60 занимает 3,4 секунды. Помогает система контроля разгона. Помогает и электронно блокируемый задний дифференциал. Они называют его e-spool.
Базовые модели не медленные. 5,7-литровый Hemi разгоняется до 60 миль/ч за 6,1 секунды. 6,4-литровый V-8 Apache — за 5,2. Ни один из них не быстрый. Оба вполне достаточны для своей цены. Ram заявляет о времени прохождения четверти мили 14,6 и 13,2 секунды соответственно. Максимальные скорости колеблются в районе 90–100 миль/ч.
Поток воздуха важен для охлаждения. Решетки радиатора стали более открытыми. Передние сплиттеры заглублены на 4,5 дюйма. Защита днища также служит аэродинамическим щитом. Спойлер установлен на задней двери. Он создает прижимную силу, не блокируя доступ к инструменту. Грузоподъемность остается высокой. Почти 1200 фунтов. Максимальная грузоподъемность составляет 8890 фунтов. Это все еще грузовик.
Внутри кабины
Качество интерьера остается сильной стороной Ram.
Каждая версия в стандартной комплектации получает тканевые сиденья. Дешевую ткань. Рулевое колесо с плоским низом. Присутствуют подрулевые лепестки. Вращающаяся кнопка селектора передач исчезла. Реальный рычаг трансмиссии. В стиле центральной консоли. Как у TRX.
Размеры экранов масштабируются в зависимости от мощности. Базовые модели мощностью 395 л.с. получают 8,4-дюймовый дисплей. Версия 392 переходит на вертикальный 12-дюймовый экран. SRT венчает этот список вертикальным экраном на 14,5 дюйма. Цифровая приборная панель всегда имеет размер 12,3 дюйма. Версия SRT получает отделанный кожей приборную панель, микрозамшевый потолок и углеродно-волокнистую отделку. Значки выдавлены в коже.
Разрыв в цене огромен. Базовая модель поступит в продажу в конце этого года. 392 последует в начале 2026 года. SRT выйдет позже. Слухи говорят о цене около 60 тысяч долларов за начальный уровень. SRT легко перевалит за шестизначные цифры. Скорее всего, значительно выше.
Кто-нибудь будет их покупать? Возможно.
Американцы любят шумные грузовики. Но редко покупают быстрые. Ram ставит на демографический сдвиг в сторону практичной производительности. Они создали мускул-кары вместо седанов. Charger и Challenger умерли. Эти модели заполняют образовавшуюся пустоту.
Никто не знает, сдвинутся ли фишки.
Куниски наблюдает за презентацией. Камеры мигают. Двигатели ревут.
Подождите и увидите. 🐝
