Ram está pegando fogo. As vendas atingiram um pico no primeiro trimestre nunca visto desde 2023. A marca é agressiva. Alto até. Eles trouxeram de volta o Hemi. Nem uma vez. Mas com três variantes agora sob o capô da família 2027 R1500 Rumble bee.
Um 5,7 L de 395 cv.
Um 6,4 L de 470 cv.
Um Hellcat de 6,2 L superalimentado com 777 cv.
Tim Kuniskis acha que esta é uma grande aposta. Ele chamou isso de energia de “empurrar os chips”. Não há dados de mercado para apoiá-lo. A última vez que tentaram esse nicho, ele falhou. Mas desta vez cortaram o chassi. Encurtou a distância entre eixos. Adicionada largura do widebody TRX. Eles querem que essas coisas pareçam carros esportivos que podem estacionar legalmente na Home Depot.
“Este é absolutamente um momento de ‘segure minha cerveja’.”
— Tim Kuniskis, CEO
Corte e largura
A geometria muda tudo. A estrutura da escada foi cortada atrás dos pilares B. Isso reduziu a distância entre eixos em trinta centímetros. Você obtém 132,3 polegadas. Menos do que quase qualquer meia tonelada à venda. Isso significa curvas mais fechadas. Menos vagar por ruas vazias.
Eles também trocaram a cabine dupla por uma cabine quádrupla. Portas traseiras menores. Quartos mais apertados. A caçamba de carga também é curta. 57 polegadas. Você pode colocar um cortador de grama, talvez. Não muito mais. A compensação é agilidade. A extremidade frontal fica mais baixa. A traseira é inclinada para maior aderência.
O trabalho corporal vem do TRX e RHO. Os pára-lamas disparam. Protuberâncias no capô. A cintura se estende por 88 polegadas de largura. Parece agressivo. Parece mais amplo.
A suspensão varia de acordo com o emblema. Os modelos básicos são montados em amortecedores monotubos Bilstein. Molas helicoidais de aço. Tarifa padrão para caminhões de alto desempenho. O SRT recebe amortecedores adaptativos. Molas pneumáticas. Você pode aumentá-lo se quiser folga ou diminuí-lo para track days. O próximo pacote de 392 faixas também recebe os bits SRT. As pinças grandes de seis pistões Brembo fixam rotores de 16,1 polegadas. Isso interrompe o impulso. Rápido.
Os pneus são importantes aqui. Os grandes usam pneus de largura de seção da série 325. Em rodas de 22 por 12 polegadas. Ram diz que é o combo mais amplo em um caminhão de produção. Sempre. Atrás apenas da era Viper.
Recordes de velocidade caem
A velocidade máxima é mais importante aqui do que a capacidade de carga útil.
O SRT bate recorde mantido há vinte anos. O SRT-10 Dodge atingiu quase 155 MPH. Este modelo Hellcat tem como alvo 170. O tempo de quarto de milha cai para 11,6 segundos. A velocidade máxima atinge 116 MPH até então. 0-60 leva 3,4 segundos. O controle de lançamento ajuda. O diferencial traseiro com travamento eletrônico ajuda. Eles chamam isso de e-spool.
Os modelos básicos não são lentos. O 5,7 Hemi atinge 60 MPH em 6,1 segundos. O 6.4 Apache V-8 faz 5.2. Nenhum dos dois é rápido. Ambos são adequados para o preço. Ram reivindica 14,6 e 13,2 segundos quartos de milha. As respectivas velocidades máximas giram em torno de 90-100.
O fluxo de ar é importante para o calor. As grades se abrem. Os divisores frontais cavam 4,5 polegadas. As placas antiderrapantes funcionam como escudos aerodinâmicos. Um spoiler fica na porta traseira. Ele adiciona downforce sem bloquear o armazenamento de ferramentas. A carga útil permanece alta. Quase 1.200 libras. A capacidade de reboque atinge no máximo 8.890 libras. Ainda é um caminhão.
Dentro da cabine
A qualidade interior continua sendo o ponto forte de Ram.
Todas as versões recebem assentos de tecido como padrão. Pano barato. Volante de fundo plano. Paddle shifters presentes. O botão rotativo do câmbio desaparece. Transmissão por alavanca real. Estilo console central. Como o TRX.
Os tamanhos de tela aumentam com a potência. Os modelos Base 395 têm 8,4 polegadas. O 392 salta para 12 polegadas na vertical. SRT supera em 14,5 verticais. O cluster digital é sempre 12,3. Sinter recebe painel envolto em couro. Headliner em microcamurça. Acabamento em fibra de carbono. Emblemas gravados no couro.
As diferenças de preços são enormes. O modelo básico chega no final deste ano. 392 segue no início de 2026. SRT vem depois. Rumores sugerem 60k para o nível de entrada. O SRT elimina seis dígitos facilmente. Provavelmente significativamente maior.
Alguém está comprando? Talvez.
Os americanos adoram caminhões barulhentos. Mas raramente compram produtos rápidos. Ram aposta que a mudança demográfica em direção ao desempenho prático funcionará aqui. Eles construíram muscle trucks em vez de sedãs. O Charger e o Challenger morreram. Estes substituem o vazio.
Ninguém sabe se as fichas vão se mover.
Kuniskis assiste à revelação. As câmeras piscam. Os motores aceleram.
Espere e veja. 🐝
