L’ariete è in fiamme. Le vendite hanno raggiunto un picco nel primo trimestre senza precedenti dal 2023. Il marchio è aggressivo. Anche forte. Hanno riportato indietro la Hemi. Nemmeno una volta. Ma con tre varianti ora nascoste sotto il cofano della famiglia Rumble Bee R1500 del 2027.
Un 5,7 litri da 395 CV.
Un 6,4 litri da 470 CV.
Un Hellcat da 6,2 litri sovralimentato da 777 CV.
Tim Kuniskis pensa che questa sia una grande scommessa. La chiamava energia “push the chips in”. Non ci sono dati di mercato a sostenerlo. L’ultima volta che hanno provato questa nicchia, hanno fallito. Ma questa volta hanno tagliato il telaio. Il passo è stato accorciato. Aggiunta larghezza dal widebody TRX. Vogliono che queste cose sembrino auto sportive che possono parcheggiare legalmente a Home Depot.
“Questo è assolutamente un momento in cui ‘tienimi la birra’.”
— Tim Kuniskis, amministratore delegato
Tritare e allargare
La geometria cambia tutto. Il telaio della scala è stato tagliato dietro i montanti B. Ciò ha ridotto il passo di un piede intero. Ottieni 132,3 pollici. Più corto di quasi qualsiasi mezza tonnellata in vendita. Ciò significa curve più strette. Meno vagabondare nelle corsie vuote.
Hanno anche sostituito la cabina doppia con una cabina quadrupla. Porte posteriori più piccole. Quarti più stretti. Anche il pianale di carico è corto. 57 pollici. Forse puoi montare un tosaerba. Non molto altro. Il compromesso è l’agilità. La parte anteriore è posizionata più in basso. La parte posteriore è predisposta per il grip.
Il lavoro sulla carrozzeria proviene da TRX e RHO. I paraurti si allargano. Il cofano si gonfia. La vita si estende per 88 pollici di larghezza. Sembra aggressivo. sembra più ampio.
La sospensione varia in base al badge. I modelli base montano ammortizzatori monotubo Bilstein. Molle elicoidali in acciaio. Tariffa standard per camion ad alte prestazioni. L’SRT ottiene ammortizzatori adattivi. Molle ad aria. Puoi alzarlo se vuoi l’autorizzazione o abbassarlo per i giorni in pista. Anche il prossimo pacchetto da 392 brani riceverà i bit SRT. Le grandi pinze Brembo a sei pistoncini bloccano i rotori da 16,1 pollici. Ciò ferma lo slancio. Veloce.
Qui contano le gomme. I ragazzi più grandi utilizzano pneumatici con larghezza di sezione della serie 325. Su ruote da 22 x 12 pollici. Ram afferma che è la combinazione più ampia su un camion di produzione. Mai. Dietro solo l’era Viper.
Cadono i record di velocità
Qui la velocità massima conta più della capacità di carico utile.
La SRT batte un record detenuto da vent’anni. L’SRT-10 Dodge ha fatto quasi 155 MPH. Questo modello Hellcat punta a 170. Il tempo di quarto di miglio scende a 11,6 secondi. A quel punto la velocità massima raggiunge 116 miglia orarie. 0-60 richiede 3,4 secondi. Il controllo del lancio aiuta. Il differenziale posteriore a bloccaggio elettronico aiuta. Lo chiamano e-spool.
I modelli base non sono lenti. Il 5.7 Hemi raggiunge i 60 MPH in 6,1 secondi. Il 6.4 Apache V-8 fa 5.2. Nessuno dei due è veloce. Entrambi sono adeguati al prezzo. Ram dichiara 14,6 e 13,2 miglia nel secondo quarto. Le rispettive velocità massime si aggirano intorno ai 90-100.
Il flusso d’aria è importante per il caldo. Le griglie si aprono. Gli splitter anteriori scavano 4,5 pollici. Le piastre paramotore fungono anche da scudi aerodinamici. Uno spoiler si trova sul portellone. Aggiunge deportanza senza bloccare lo stoccaggio degli attrezzi. Il carico utile rimane elevato. Quasi 1200 sterline. La capacità di traino raggiunge un massimo di 8890 libbre. Ancora un camion.
All’interno della cabina
La qualità degli interni rimane il punto forte di Ram.
Ogni versione è dotata di serie di sedili in tessuto. Stoffa economica. Volante a fondo piatto. Leve del cambio presenti. La manopola del cambio rotante scompare. Vera trasmissione a leva. Stile console centrale. Come il TRX.
Le dimensioni dello schermo si adattano alla potenza. I modelli Base 395 ottengono 8,4 pollici. Il 392 salta a 12 pollici in verticale. SRT lo supera a 14,5 verticale. Il cluster digitale è sempre 12.3. La sinterizzazione ottiene il cruscotto avvolto in pelle. Cielo in microcamoscio. Finiture in fibra di carbonio. Distintivi incisi nella pelle.
Le differenze di prezzo sono enormi. Il modello base arriverà alla fine di quest’anno. 392 seguirà all’inizio del 2026. SRT verrà dopo. Le voci suggeriscono 60k per il livello base. L’SRT cancella facilmente sei cifre. Probabilmente significativamente più alto.
Qualcuno sta comprando? Forse.
Gli americani adorano i camion rumorosi. Ma raramente ne acquistano di veloci. Qui Ram scommette sullo spostamento demografico verso i lavori pratici. Costruirono camion muscolari invece di berline. La Charger e la Challenger sono morte. Questi sostituiscono il vuoto.
Nessuno sa se le carte si muoveranno.
Kuniskis osserva la rivelazione. Le telecamere lampeggiano. I motori giri.
Aspetta e vedi. 🐝
