Loni Suzuki prodalo více aut než Honda. Jen jednou. Ale to stačilo, aby se zapsalo do historie. Poprvé od roku 1955 se Suzuki stala druhou nejprodávanější značkou v Japonsku a těsně se přiblížila Toyotě. Honda o tuto pozici přišla. A teď přichází o peníze.
Japonský fiskální rok, který skončil v březnu 2026, byl podle Nikkei Asia pro některé drsný a pro jiné skvělý. Suzuki prodala po celém světě 3,55 milionu vozů, což je o sedm procent více než v předchozím roce. Honda prodala 3 371 654 kusů. Toto je první roční finanční ztráta v její historii od roku 1957. Oh.
“Neděláme to všechno proto, abychom byli druzí,” řekl Toshihiro Suzuki na výsledkové konferenci 电话. To, co řekl, myslel vážně. Jeho poslání? Vytvářejte auta, která lidé skutečně přijímají, místo abyste se honili hodnocení kvůli hodnocení. Čísla však hovoří jasně. Konsolidovaný čistý zisk dosáhl rekordních 439,2 miliardy jenů. příjem? 6,29 bilionu jenů. Oba ukazatele výrazně vzrostly.
Proč je v tom takový rozdíl? Zeměpis. Šťastný zeměpis. Suzuki nepůsobí na dvou největších automobilových trzích planety. Žádná Čína. Žádné USA. Stewardům z Wall Street to zní jako promarněná příležitost. Pro manažery Suzuki? Tohle je štít.
Čína je nyní hřbitovem pro elektromobily. Honda, Nissan, Mazda – potýkají se s problémy při zavádění elektromobilů. Suzuki ani není v místnosti. Stejné je to s USA. Ford a GM křičely o složitých clech, které v roce 2025 budou stát miliardy. Suzuki? Imunní. Žádné americké továrny, žádná americká cla, žádné bolesti hlavy.
Vyhnout se svým největším problémům se může zdát jako výhra.
Ale mír netrvá věčně. Válka na Blízkém východě způsobuje problémy v dodavatelském řetězci. Náklady rostou. Příští rok může zisk klesnout. Suzuki to vidí. Nejsou naivní.
Na domácím trhu udržují Suzuki relevantní kei cars. Tato malá auta dominují japonským ulicím. V Indii, jejich skutečné baště, má Suzuki 40% podíl na trhu. Dominance se zdá snadná. Dokud nepřijdou další japonští konkurenti. Honda se dívá. Mohou se přidat. Indický premiér Narendra Modi navíc nedávno vyzval řidiče, aby pracovali z domova. Pro úsporu paliva. To by mohlo zpomalit růst prodeje nových aut. Špatná zpráva pro ty, kteří tam chtějí expandovat.
Kam se tedy Austrálie řadí? Nedávné výsledky jsou špatné. Nabídka Suzuki zde zahrnuje Fronx, pětidveřový Jimny XL a e-Vitara. Většina těchto vozů se montuje v Indii. Swift a třídveřový Jimny? Vyrobeno v Japonsku. Standardní Vitara pochází z Maďarska.
Místní tržby klesly o 27,7 % v roce 2025. Proč? Přestaň prodávat malého Jimnyho. Recenzováno společností Fronx v prosinci. Dynamika zmizela. Na začátku roku 2026 se také neobnovila. Tržby klesly oproti loňskému roku o 23,4 %.
Podobný pokles zaznamenala Toyota Australia. Pokles o 22,7 %. Ale zůstali na čísle 1. Protože objem je objem. Japonský gigant vytvořil světový rekord v prodeji v letech 2025-26 – více než 11 milionů kusů napříč všemi svými značkami. Toyota zůstává na špici. Suzuki skáče přes Hondu. Všichni ostatní se přizpůsobí. Nebo ne.
