Suzuki hat letztes Jahr mehr Autos verkauft als Honda. Nur einmal. Aber es reichte, um Geschichte zu schreiben. Zum ersten Mal seit 1955 ist Suzuki nun die zweitmeistverkaufte Marke in Japan. Sitzt direkt hinter Toyota. Honda? Sie haben den Platz abgetreten. Und sie bluten Geld.
Laut Nikkei Asia war das japanische Geschäftsjahr, das im März 2026 endete, für einige brutal, für andere brillant. Suzuki bewegte weltweit 3,55 Millionen Einheiten. Sieben Prozent mehr als im Vorjahr. Honda bewegte 3.371.654 Einheiten. Ihr erster finanzieller Jahresverlust überhaupt. Seit 1957. Autsch.
„Wir tun nichts, um zwei zu werden“, sagte Toshihiro Suzuki bei der Telefonkonferenz. Er meinte es ernst. Seine Mission? Bauautos werden von den Leuten tatsächlich angenommen. Nicht um der Sache willen hinterherjagen. Die Zahlen sprechen jedoch eine deutliche Sprache. Der konsolidierte Nettogewinn erreichte einen Rekordwert von 439,2 Milliarden Yen. Einnahmen? 6,29 Billionen Yen. Beide deutlich gestiegen.
Warum die Divergenz? Geographie. Glückliche Geographie. Suzuki ist nicht auf den beiden größten Automobilmärkten der Welt tätig. Kein China. Keine USA. Das klingt nach einer verpassten Chance für die Wall Street. An Suzuki-Führungskräfte? Es ist ein Schild.
China ist derzeit ein Friedhof für Elektrofahrzeuge. Honda, Nissan, Mazda – sie kämpfen dort mit Problemen bei Elektrofahrzeugen. Suzuki ist nicht einmal im Raum. Das Gleiche gilt für die USA. Ford und GM schrien über komplexe Zölle, die im Jahr 2025 Milliarden kosten würden. Suzuki? Immun. Keine US-Fabriken, keine US-Zölle, keine Kopfschmerzen.
Die größten Probleme zu vermeiden, kann wie ein Sieg aussehen.
Aber die Ruhe ist nicht von Dauer. Der Krieg im Nahen Osten verursacht Probleme in der Lieferkette. Die Kosten werden steigen. Der Gewinn könnte nächstes Jahr schrumpfen. Suzuki sieht es kommen. Sie sind nicht naiv.
Im Inland sorgen die Kei-Cars dafür, dass Suzuki relevant bleibt. Diese winzigen Fahrzeuge beherrschen die japanischen Straßen. In Indien, ihrer wahren Hochburg, hält Suzuki einen Marktanteil von 40 %. Dominanz scheint dort einfach zu sein. Bis weitere japanische Rivalen eintreffen. Honda schaut zu. Sie könnten einspringen. Außerdem hat der indische Premierminister Narendra Modi die Fahrer gerade aufgefordert, von zu Hause aus zu arbeiten. Um Kraftstoff zu sparen. Das könnte das Wachstum der Neuwagenverkäufe abschwächen. Schlechte Nachrichten für jeden, der versucht, dort die Lautstärke zu erhöhen.
Wo passt Australien also hinein? Schlecht, in letzter Zeit. Suzukis Angebot umfasst hier den Fronx, den fünftürigen Jimny XL und den e-Vitara. Die meisten davon kommen aus Indien. Der Swift und der dreitürige Jimny? Hergestellt in Japan. Der Standard-Vitara kommt aus Ungarn.
Die lokalen Verkäufe gingen im Jahr 2025 um 27,7 % zurück. Warum? Ein Stop-Sale für den kleinen Jimny. Ein Rückruf für die Fronx im Dezember. Der Schwung ist gestorben. Auch Anfang 2026 startete es nicht wirklich neu. Der Umsatz ist in diesem Jahr bisher um 23,4 % im Vergleich zum Vorjahr gesunken.
Toyota Australia verzeichnete einen ähnlichen Rückgang. 22,7 % gesunken. Dennoch bleiben sie die Nummer 1. Denn Volumen ist immer noch Volumen. Der japanische Riese verzeichnete im Zeitraum 2025–2026 mit über 11 Millionen Einheiten aller seiner Marken einen weltweiten Verkaufsrekord aller Zeiten. Toyota bleibt an der Spitze. Suzuki springt über Honda. Alle anderen passen sich an. Oder sie tun es nicht.
