A Suzuki vendeu mais carros do que a Honda no ano passado. Apenas uma vez. Mas foi o suficiente para fazer história. Pela primeira vez desde 1955, a Suzuki é agora a segunda marca mais vendida no Japão. Sentado logo atrás da Toyota. Honda? Eles cederam o lugar. E eles estão sangrando dinheiro.
De acordo com o Nikkei Asia, o exercício financeiro japonês que terminou em março de 2026 foi brutal para alguns, brilhante para outros. A Suzuki movimentou 3,55 milhões de unidades globalmente. Um aumento de sete por cento ano a ano. A Honda movimentou 3.371.654 unidades. Sua primeira perda financeira anual. Desde 1957. Ai.
“Não estamos fazendo coisas para nos tornarmos dois”, disse Toshihiro Suzuki na teleconferência de resultados. Ele quis dizer isso. Sua missão? Construa carros que as pessoas realmente adotem. Não perseguir fileiras só por fazer. Os números, porém, falam alto. O lucro líquido consolidado atingiu um recorde de 439,2 bilhões de ienes. Receita? 6,29 trilhões de ienes. Ambos aumentaram significativamente.
Por que a divergência? Geografia. Geografia de sorte. A Suzuki não opera nos dois maiores mercados automobilísticos do planeta. Não, China. Não EUA. Isso soa como uma oportunidade perdida para os processos de Wall Street. Para executivos da Suzuki? É um escudo.
A China é um cemitério de veículos elétricos neste momento. Honda, Nissan, Mazda – eles estão enfrentando dificuldades com veículos elétricos lá. Suzuki nem está na sala. O mesmo para os EUA. Ford e GM gritaram sobre tarifas complexas que custariam bilhões em 2025. Suzuki? Imune. Sem fábricas nos EUA, sem tarifas dos EUA, sem dores de cabeça.
Evitar os maiores problemas pode ser muito parecido com vencer.
Mas a calma não é permanente. A guerra no Médio Oriente está a causar dores de cabeça na cadeia de abastecimento. Os custos aumentarão. Os lucros podem diminuir no próximo ano. Suzuki vê isso chegando. Eles não são ingênuos.
Internamente, os kei cars mantêm a Suzuki relevante. Esses pequenos veículos dominam as ruas japonesas. Na Índia, o seu verdadeiro reduto, a Suzuki detém uma quota de mercado de 40%. O domínio parece fácil aí. Até que cheguem mais rivais japoneses. Honda está observando. Eles podem intervir. Além disso, o primeiro-ministro indiano, Narendra Modi, acabou de pedir aos motoristas que trabalhassem em casa. Para economizar combustível. Isso poderia esfriar o crescimento das vendas de carros novos. Más notícias para quem está tentando expandir o volume por lá.
Então, onde a Austrália se encaixa? Mal, recentemente. A linha da Suzuki aqui inclui o Fronx, o Jimny XL de cinco portas e o e-Vitara. A maioria deles vem da Índia. O Swift e o Jimny de três portas? Fabricado no Japão. O Vitara padrão vem da Hungria.
As vendas locais despencaram em 2025, caindo 27,7%. Por que? Uma parada de venda no minúsculo Jimny. Um recall para a Fronx em dezembro. O impulso morreu. Também não foi reiniciado no início de 2026. As vendas caíram 23,4% até agora este ano em comparação com o ano passado.
A Toyota Austrália teve uma queda semelhante. 22,7% abaixo. No entanto, eles permanecem em primeiro lugar. Porque o volume ainda é volume. A gigante japonesa registrou um recorde histórico de vendas globais em 2025-26, com mais de 11 milhões de unidades em todas as suas marcas. A Toyota permanece no topo. Suzuki salta sobre Honda. Todos os outros se adaptam. Ou não.
