Suzuki a vendu plus de voitures que Honda l’année dernière. Juste une fois. Mais c’était suffisant pour entrer dans l’histoire. Pour la première fois depuis 1955, Suzuki est désormais la deuxième marque la plus vendue au Japon. Assis juste derrière Toyota. Honda ? Ils ont cédé la place. Et ils saignent de l’argent.
Selon Nikkei Asia, l’exercice financier japonais qui s’est terminé en mars 2026 a été brutal pour les uns, brillant pour les autres. Suzuki a vendu 3,55 millions d’unités dans le monde. En hausse de sept pour cent sur un an. Honda a déplacé 3 371 654 unités. Leur première perte financière annuelle. Depuis 1957. Aïe.
“Nous ne faisons pas les choses pour devenir deux”, a déclaré Toshihiro Suzuki lors de la conférence téléphonique sur les résultats. Il le pensait vraiment. Sa mission ? Construisez des voitures que les gens apprécient réellement. Ne pas courir après les rangs pour le plaisir. Les chiffres sont pourtant éloquents. Le bénéfice net consolidé a atteint un record de 439,2 milliards de yens. Revenu? 6,29 billions de yens. Les deux ont augmenté de manière significative.
Pourquoi cette divergence ? Géographie. Géographie chanceuse. Suzuki n’opère pas sur les deux plus grands marchés automobiles du monde. Pas de Chine. Pas aux États-Unis. Cela ressemble à une occasion manquée pour les poursuites de Wall Street. Aux dirigeants de Suzuki ? C’est un bouclier.
La Chine est actuellement un cimetière pour les véhicules électriques. Honda, Nissan, Mazda – ils y sont aux prises avec des difficultés liées aux véhicules électriques. Suzuki n’est même pas dans la pièce. Idem pour les États-Unis. Ford et GM ont crié à propos de tarifs douaniers complexes qui coûteraient des milliards en 2025. Suzuki ? Immunitaire. Pas d’usines américaines, pas de droits de douane américains, pas de maux de tête.
Éviter les plus gros problèmes peut ressembler à une victoire.
Mais le calme n’est pas permanent. La guerre au Moyen-Orient provoque des problèmes dans la chaîne d’approvisionnement. Les coûts augmenteront. Les bénéfices pourraient diminuer l’année prochaine. Suzuki le voit venir. Ils ne sont pas naïfs.
Au niveau national, les voitures kei maintiennent Suzuki pertinente. Ces minuscules véhicules dominent les rues japonaises. En Inde, leur véritable fief, Suzuki détient 40 % de part de marché. La domination y semble facile. Jusqu’à ce que d’autres rivaux japonais arrivent. Honda regarde. Ils pourraient intervenir. De plus, le Premier ministre indien Narendra Modi vient de demander aux conducteurs de travailler à domicile. Pour économiser du carburant. Cela pourrait freiner la croissance des ventes de voitures neuves. Mauvaise nouvelle pour quiconque tente d’y augmenter le volume.
Alors, quelle est la place de l’Australie ? Mauvais, récemment. La gamme Suzuki comprend ici le Fronx, le Jimny XL à cinq portes et le e-Vitara. La plupart d’entre eux viennent d’Inde. Le Swift et le Jimny à trois portes ? Fabriqué au Japon. Le Vitara standard vient de Hongrie.
Les ventes locales ont chuté en 2025, en baisse de 27,7 %. Pourquoi? Un stop-vente sur le petit Jimny. Un rappel pour le Fronx en décembre. L’élan est mort. Il n’a pas non plus vraiment redémarré début 2026. Les ventes sont en baisse de 23,4 % jusqu’à présent cette année par rapport à l’année dernière.
Toyota Australie a connu une baisse similaire. 22,7% en baisse. Pourtant, ils restent n°1. Parce que le volume reste du volume. Le géant japonais a enregistré un record de ventes mondiales sans précédent en 2025-2026, avec plus de 11 millions d’unités toutes marques confondues. Toyota reste au sommet. Suzuki saute sur Honda. Tout le monde s’adapte. Ou alors ils ne le font pas.
