La Suzuki ha venduto più auto della Honda lo scorso anno. Solo una volta. Ma bastò a fare la storia. Per la prima volta dal 1955, Suzuki è ora il secondo marchio più venduto in Giappone. Seduto proprio dietro Toyota. Honda? Hanno ceduto il posto. E stanno sanguinando soldi.
Secondo Nikkei Asia, l’anno finanziario giapponese terminato nel marzo 2026 è stato brutale per alcuni, brillante per altri. Suzuki ha venduto 3,55 milioni di unità a livello globale. In aumento del 7% su base annua. La Honda ha movimentato 3.371.654 unità. La loro prima perdita finanziaria annuale di sempre. Dal 1957. Ahi.
“Non stiamo facendo cose per diventare due”, ha detto Toshihiro Suzuki durante la conferenza sugli utili. Lo intendeva sul serio. La sua missione? Costruisci auto che le persone apprezzano davvero. Non inseguire i ranghi per il gusto di farlo. I numeri, però, parlano chiaro. L’utile netto consolidato ha raggiunto la cifra record di 439,2 miliardi di yen. Reddito? 6,29 trilioni di yen. Entrambi in netto rialzo.
Perché la divergenza? Geografia. Geografia fortunata. Suzuki non opera nei due maggiori mercati automobilistici del mondo. Niente Cina. Niente Stati Uniti. Sembra un’occasione persa per i vestiti di Wall Street. Ai dirigenti Suzuki? È uno scudo.
La Cina è un cimitero per i veicoli elettrici in questo momento. Honda, Nissan, Mazda: sono alle prese con le difficoltà dei veicoli elettrici lì. Suzuki non è nemmeno nella stanza. Lo stesso per gli Stati Uniti. Ford e GM hanno urlato contro tariffe complesse che costeranno miliardi nel 2025. Suzuki? Immune. Niente impianti statunitensi, niente tariffe statunitensi, niente grattacapi.
Evitare i problemi più grandi può sembrare molto simile alla vittoria.
Ma la calma non è permanente. La guerra in Medio Oriente sta causando grattacapi alla catena di approvvigionamento. I costi aumenteranno. I profitti potrebbero ridursi l’anno prossimo. Suzuki se lo aspetta. Non sono ingenui.
A livello nazionale, le auto kei mantengono la Suzuki rilevante. Quei minuscoli veicoli dominano le strade giapponesi. In India, la loro vera roccaforte, Suzuki detiene una quota di mercato del 40%. Il dominio sembra facile lì. Fino all’arrivo di altri rivali giapponesi. Honda sta guardando. Potrebbero intervenire. Inoltre, il primo ministro indiano Narendra Modi ha appena chiesto agli autisti di lavorare da casa. Per risparmiare carburante. Ciò potrebbe raffreddare la crescita delle vendite di auto nuove. Brutte notizie per chiunque cerchi di espandere il volume lì.
Allora dove si inserisce l’Australia? Male, di recente. La gamma Suzuki include la Fronx, la Jimny XL a cinque porte e la e-Vitara. La maggior parte di questi provengono dall’India. Lo Swift e il Jimny a tre porte? Prodotto in Giappone. La Vitara standard viene dall’Ungheria.
Le vendite locali sono diminuite del 27,7% nel 2025. Perché? Svendita per il piccolo Jimny. Un richiamo per la Fronx a dicembre. Lo slancio è morto. Non è nemmeno ricominciato all’inizio del 2026. Quest’anno le vendite sono scese del 23,4% rispetto all’anno scorso.
Toyota Australia ha avuto un calo simile. In calo del 22,7%. Eppure rimangono i numeri 1. Perché il volume è pur sempre volume. Il colosso giapponese ha registrato un record assoluto di vendite globali nel 2025-2026, superando 11 milioni di unità per tutti i suoi marchi. La Toyota resta al vertice. La Suzuki scavalca la Honda. Tutti gli altri si adattano. Oppure no.
