Der Corvair ist nicht eines natürlichen Todes gestorben. Er wurde lange genug am Leben erhalten, um die Kosten für die Neugestaltung der zweiten Generation im Jahr 1965 zu amortisieren. Der Geist überlebte im Chevrolet Corvair Corsa und Monza von 1965 bis 1969. Entgegen dem Mythos wurde die Corvair nicht wegen der Angriffe von Ralph Nader geschrubbt. Chevrolet-Dokumente belegen, dass die Entwicklung eines konventionellen Autos mit Frontmotor und Heckantrieb im Jahr 1964 begann. Dies geschah, bevor die neuen Corvairs auf die Straße kamen. Der phänomenale Erfolg des Mustang im Frühjahr 1964 war wahrscheinlich der Auslöser für den Wandel. Naders Buch wurde noch nicht veröffentlicht.
Das Modell von 1965 war atemberaubend. Es sah aus praktisch jedem Blickwinkel gut aus. Ein erfahrener Automobilfotograf sagte, es sei einfach nicht möglich, dieses Auto aus einem Winkel zu fotografieren, der es hässlich aussehen ließe. Das konnte kein anderes Großserienauto seiner Zeit von sich behaupten. Die Mitarbeiter von Bill Mitchell bei GM Styling haben eine Hommage an führende italienische Häuser geschaffen. Die Form war schön, nicht übertrieben. Der Schnitt war genau richtig.
Auch unter der Haut neu. Ein Corsa-Modell mit Turbolader leistete beispiellose 180 PS. Die Nicht-Turbo-Version leistete 140 PS. Die Hinterradaufhängung war eine virtuelle Kopie der Corvette Sting Ray. Obere und untere Querlenker steuerten alle seitlichen Radbewegungen. Die Oberteile dienten gleichzeitig als Achshalbwellen. Die Unterteile waren nichtparallele Stäbe unterschiedlicher Länge. Der einzige Unterschied zur Corvette bestand in der Verwendung von Schraubenfedern. Die Corvette hatte eine Querblattfeder.
Von kniffligem Handling in harten Kurven war keine Rede mehr. Das Fahrverhalten des Corvair wurde nahezu neutral. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten trat ein leichtes Endübersteuern auf. Auch auf die Vorderradaufhängung wurde geachtet. Es wurde abgestimmt, um das neue Heckdesign zu ergänzen. Es sorgte für Rollsteifigkeit.
Wie die Federung des Corvair Corsa von 1965 das Fahrverhalten veränderte
Die neue Hinterradaufhängung beseitigte die Handlingprobleme der Vorgängermodelle. Obere und untere Querlenker steuerten die seitliche Radbewegung. Die Oberteile dienten gleichzeitig als Achshalbwellen. Die Unterteile waren nichtparallele Stäbe unterschiedlicher Länge. Schraubenfedern ersetzten die Querblattfeder der Corvette.
Warum GM den Corvair 1965 aktualisierte
Chevrolet-Dokumente belegen, dass die Entwicklung eines konventionellen Autos mit Frontmotor und Heckantrieb im Jahr 1964 begann. Dies geschah, bevor die neuen Corvairs auf die Straße kamen. Der phänomenale Erfolg des Mustang im Frühjahr 1964 war wahrscheinlich der Auslöser für den Wandel. Naders Buch wurde noch nicht veröffentlicht.
1965-1969 Chevrolet Corvair Corsa und Monza Spezifikationen
Das turbogeladene Corsa-Modell leistete 180 PS. Die Nicht-Turbo-Version leistete 140 PS. Die Hinterradaufhängung war eine virtuelle Kopie der Corvette Sting Ray. Obere und untere Querlenker steuerten alle seitlichen Radbewegungen. Die Oberteile dienten gleichzeitig als Achshalbwellen. Die Unterteile waren nichtparallele Stäbe unterschiedlicher Länge. Schraubenfedern ersetzten die Querblattfeder der Corvette.
Von kniffligem Handling in harten Kurven war keine Rede mehr. Das Fahrverhalten des Corvair wurde nahezu neutral. Bei sehr hohen Geschwindigkeiten trat ein leichtes Endübersteuern auf. Auch auf die Vorderradaufhängung wurde geachtet. Es wurde abgestimmt, um das neue Heckdesign zu ergänzen. Es sorgte für Rollsteifigkeit.
„Es ist einfach nicht möglich, dieses Auto aus einem Winkel zu fotografieren, der es hässlich aussehen lässt.“ – Erfahrener Automobilfotograf
Der Corsa und der Niedergang des Corvair
Bis 1965 war der Corvair nicht nur in die Jahre gekommen; es wurde deklassiert. Die Aufstellung, die als respektable Leistungsmaschine begann, sah am Ende wie eine Hülle ihrer selbst aus.
Chevrolet hätte das „Monza Spyder“-Emblem für das Turbomodell fast beibehalten. Sie wechselten in letzter Minute zum Chevrolet Corvair Corsa von 1965-1969. Der Corsa behielt das Armaturenbrett aus gebürstetem Aluminium und die Vollanzeige des Spyder. Man könnte es sogar ohne Turbo bestellen. Der Standardmotor war ein 140-PS-Sechszylinder mit vier Vergasern.
Der Corvair Corsa lieferte Zahlen, die für einen Sechszylinder an Drag-Strip-Territorium grenzten.
- 0-60 Meilen pro Stunde in 11 Sekunden
- Eine Viertelmeile in 18 Sekunden bei 80 Meilen pro Stunde
- Höchstgeschwindigkeit von 115 Meilen pro Stunde
- Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch etwa 20 mpg
Einen zu identifizieren war einfach. Achten Sie auf die hintere Deckplatte aus gebürstetem Aluminium. Chevrolet bot ein Cabriolet und ein zweitüriges Hardtop an. Die Produktion verdreifachte sich im Vergleich zu den Jahren des Monza Spyder. Es war nicht genug. Der Ford Mustang wurde eine halbe Million Mal verkauft. Der Corsa war ein Tropfen auf den heißen Stein.
Der Monza bleibt König
Der Monza war weiterhin der Brot-und-Butter-Corvair. Sie können ihn als viertüriges Hardtop, als zweitüriges Coupé oder als Cabrio erwerben.
Die Wahl des Motors bestimmte die Persönlichkeit. Der 95-PS-Basismotor machte ihn zu einer Schnecke. Die 110-PS-Version war angemessen. Der 140-PS-Motor war aufregend, wenn auch knifflig. Das Tuning dieser Hochleistungseinheit war schwierig.
Ganz unten auf der Liste stand die 500er-Serie. Es handelte sich um ein schlichtes Coupé und eine Limousine. Der Preis lag knapp über 2.000 US-Dollar. Für dieses Geld bekam man ein einzigartiges Design, einen guten Kraftstoffverbrauch und eine ordentliche Leistung. Es kam selten vor, dass ein 500 oder Monza mehr als 2.750 US-Dollar kostete.
Aber der Markt hatte sich verändert. Der Mustang war das neue „Ponycar“. Der Corvair sprach nur Enthusiasten an. Lee Iacocca nannte sie „die wahren Verrückten“.
Die Lautstärke spiegelte die Realität wider.
Im Jahr 1965 wurden über 200.000 Exemplare verkauft. Das neue Design trieb die Zahlen voran.
1966 ging der Umsatz um mehr als die Hälfte zurück.
1967 ließ Chevrolet den Corsa fallen.
Das Ende der Schlange nahte. Das Design konnte eine Plattform, die bereits aus der Bahn geraten war, nicht retten. Die Enthusiasten blieben treu, aber die Massen zogen weiter. Der Corvair wurde zu einem Nischeninteresse. Ein Relikt.
Der Rückgang kam nicht plötzlich. Es war eine langsame Erosion. Im folgenden Jahr war das viertürige Hardtop verschwunden. Der 140-PS-Motor? Tot. Der Corvair starb nicht mit einem Knall. Es beendete sein Leben als ausgehöhlte Hülle seines früheren Selbst.
Drei Modelle blieben übrig. Zwei Coupés. Ein Cabrio. Das war es.
Alle hatten den gleichen serienmäßigen 95-PS-Motor. Wer wollte, konnte für 110 PS extra bezahlen. Die meisten haben sich nicht darum gekümmert. Die optionale Leistung wurde zunehmend durch Emissionskontrollen erstickt. Der Motor erstickte am eigenen Auspuffrohr.
Das Luftpumpenproblem
Wenn Sie einen Corvair von 1969 gekauft haben, haben Sie Kopfschmerzen bekommen. Berüchtigt war die Luftpumpe, mit der die letzten 1969er-Modelle ausgestattet waren. Es war keine kleine Eigenart. Es verursachte einen starken Ping. Es kam zu einer Überflutung des Vergasers.
Wenn man einen dieser neueren Corvair-Modelle fuhr, musste man auf das Klopfen des Motors hören und beobachten, wie das Gemisch fett wurde. Es war ein mechanischer Seufzer der Niederlage.
Der Coupon-Trost
Chevrolet wusste es. Sie boten 1969-Käufern einen Gutschein an. Dadurch erhielten sie einen Rabatt auf ihren nächsten Chevrolet-Kauf.
Haben die Leute es benutzt? Die meisten taten es nicht.
Warum? Weil Chevrolet kein Auto mehr baute, das ihrem technischen Interesse entsprach. Die Enthusiasten, die Corvairs wegen ihrer Flat-Six-Konstruktion und dem Heckmotor-Layout kauften, waren weitergezogen. Die Marke hatte ihre Seele verloren. Der Gutschein war nur Papier.
Technische Daten: Corsa und Monza (1965–1969)
Die Zahlen erzählen die letzte Geschichte. Schauen Sie sich unten die Spezifikationen für den Chevrolet Corvair Corsa und Monza von 1965–1969 an.
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Der Corvair Monza und der Corsa: Leistungstipps aus dem Backend
Der Corvair war nicht immer eine Pointe. Sicher, Ralph Nader hatte das Wort, aber wenn man die Sicherheitsdebatten der frühen 60er Jahre überspringt und sich anschaut, was folgte, findet man etwas ganz anderes. Die Modelle Chevrolet Corvair Corsa und Monza von 1965 bis 1969 wurden für Menschen gebaut, die tatsächlich gerne Auto fuhren. Sie nahmen die Basisplattform und optimierten sie.
Unter der Haube und unterwegs
Dies ist kein Familientransporter. Es ist ein Coupé mit Heckmotor und Persönlichkeit. Das Herzstück dieser Autos ist der Sechszylinder-Boxermotor. Der Hubraum liegt bei 164 Kubikzoll (3,44 × 2,94 Bohrung und Hub). Die Leistung schwankte stark, je nachdem, wie viel Leistung man wollte. Es gibt eine Leistung von nur 95 PS oder in den heißen Versionen eine Leistung von bis zu 180 PS.
Die Übertragungsmöglichkeiten waren unkompliziert. Die meisten Fahrer entschieden sich für ein 3-Gang-Schaltgetriebe. Für diejenigen, die die Drehzahl hoch halten wollten, stand ein 4-Gang-Getriebe zur Verfügung. Eine 2-Gang-Automatik war eine Option, aber es war der langsamste Weg zum Vergnügen.
Das Handling erfolgt durch eine völlig unabhängige Federung. Vorne gibt es obere und untere Dreieckslenker mit Schraubenfedern. Das Heck? Auch unabhängig. Längslenker und Schraubenfedern sorgen dafür, dass die Reifen fest sitzen. Es ist kein Mustang. Es ist kein Camaro. Es ist ein kompakter Sportwagen mit Heckmotor.
Die Bremsen sind rundherum Trommelbremsen. Vorne und hinten. Keine Scheiben. Sie lernen, das Pedal in die Pedale zu treten.
Die Zahlen lügen nicht
Der Radstand ist eng. Genau 108 Zoll. Gewicht? Es hängt von der Ausstattung und den Optionen ab, aber Sie müssen mit etwa 2.440 bis 2.725 Pfund rechnen. Leicht genug, um sich schnell zu bewegen. Schwer genug, um sich in einer Ecke stabil anzufühlen.
Wie schnell ist ein Chevrolet Corvair Corsa?
Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 115 Meilen pro Stunde. Das ist für einen Kleinwagen Mitte der 60er Jahre respektabel.
Acceleration erzählt die wahre Geschichte. Von Null auf Sechzig dauert es etwa 11 Sekunden. Nach heutigen Maßstäben keine Blasenbildung. Aber denken Sie an den Kontext. Dies ist ein Heckmotorauto mit einem bescheidenen Motor. Der 11-Sekunden-Lauf kann sich sehen lassen. Die 180-PS-Versionen würden diese Zeit deutlich verkürzen.
Warum es wichtig ist
Diese Autos sprachen Enthusiasten an. Sie waren nicht nur Transportmittel. Sie waren klein, wendig und konnten sehr schnell gebaut werden. Die Ausstattungsvarianten Corsa und Monza waren die Sweet Spots. Du hast das Styling. Du hast die Macht. Du hast die Macken bei der Handhabung.
„Der Corvair Corsa und der Monza waren nicht nur Überlebende der Corvair-Ära. Sie waren ihre Erlösung.“
Es war nicht perfekt. Die Hinterradaufhängung hatte Charakter. Manchmal verwandelte sich dieser Charakter in einen Spinner. Aber das ist ein Teil des Charmes. Die Fahrt musste man sich verdienen.
Wenn Sie auf der Suche nach Oldtimern sind, die immer noch für Aufsehen sorgen, dann sind Sie hier genau richtig. Nicht die hässlichen Entenküken der 60er. Die Schwäne von ’65.
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