Zwei Jahre nach dem Debüt des Konzepts. Hier ist es. Real. Bereit zum Kauf. Der Skoda Epiq ist gerade auf den Markt gekommen und kostet rund 25.000 Euro. Das ist ein aggressiver Schritt für einen Elektro-SUV. Die meisten Elektrofahrzeuge der Einstiegsklasse fühlen sich in einer wichtigen Hinsicht billig an. Beim Epiq ist das nicht der Fall. Es macht Spaß. Solide. Und wahrscheinlich seine Geschwister wie den Enyaq übertreffen. Oder die Elroq. Warum? Der Preis ist wichtiger als Abzeichen-Snobismus.
Die MEB+-Plattform kehrt zurück
Es basiert auf dem bekannten MEB+-Grundgerüst von VW. Nicht neu. Nicht aufregend. Nur zuverlässige Technik, die in der gesamten Gruppe geteilt wird. Drei Ausstattungsvarianten dominieren das Datenblatt: die 30, die 40. Und die 55.
Die Modelle 30 und 40 teilen sich eine 37-kWh-LFP-Batterie. Lithiumeisenphosphat. Hart. Lang anhaltende. Aber begrenzte Reichweite. Ungefähr 190 Meilen für beide. Ungefähr 306 Kilometer, wenn Sie sich außerhalb der USA befinden. Die Motoren unterscheiden sich. Der 30 hat 114 PS. Der 40 schiebt 133. Beide schicken die Kraft nur an die Vorderräder. Im Gegensatz zum Enyaq oder Elroq, die das Heck bevorzugen. Skoda ist der Meinung, dass der Frontantrieb ausreicht. Vielleicht.
Geschwindigkeit tötet hier die Effizienz. Die 35? Begrenzt auf 50 kW Laden. Bei Autobahnfahrten schmerzhaft. Die 40 erhöhen die Leistung auf 90 kW. Spürbarer Unterschied. Die Wartezeiten verkürzen sich.
Der Platzhirsch ist der 55.
Mehr Reichweite erreichen
Dieses Modell verwendet eine größere 52-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie. Schwerer. Teurer. Aber es geht 272 Meilen. Knapp 440 Kilometer. Ein ordentlicher Pendelbereich.
Die Leistung steigt auf 208 PS. Wieder Vorderräder. Doch das 105-kW-Schnellladen verändert die Dynamik. Zehn bis achtzig Prozent dauern fünfundzwanzig Minuten. Schnell genug für eine Kaffeepause. Kaum.
Ein großes Ärgernis wurde behoben. Endlich. Bei älteren Skoda-Elektrofahrzeugen fehlte das Ein-Pedal-Fahren. Die Fahrer hassten es. Jetzt ist es da. Das Rekuperationsbremsen funktioniert so, wie es der Mensch will. Das Auto hält auch den Wind gut ab. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,275*. Keine Rakete, aber respektabel. Hilft dabei, die zusätzliche Reichweite aus der Packung herauszuholen.
Ein-Pedal-Fahren ist wichtig. Es reduziert die Ermüdung der Füße und spart Batterie.
Es sieht tatsächlich süß aus
Die Optik weicht deutlich vom aktuellen Skoda-Angebot ab. Es sieht jünger aus. Schärfer. Ein verdunkelter Kühlergrill verankert das Gesicht. Die Scheinwerfer sehen auf eine gute Art wütend aus. Aggressive Tagfahrlichter durchschneiden die Vorderseite.
Eine schwarze Kunststoffverkleidung umgibt die Räder. Läuft über die Schweller. Verschluckt die hintere Stoßstange. Schützend. Robustes Aussehen. Es stehen sechs Farben zur Auswahl. Wenn Sie klug wählen, geraten Sie nicht in den Verkehr. Es ist eindeutig. Absichtliches Design.
Im Inneren überrascht Sie nichts
Die Kabinenatmosphäre passt zum Rest der Produktpalette. Sehr Skoda. Sehr sicher.
Ein 13-Zoll-Bildschirm dominiert das Armaturenbrett. Groß. Hell. Ein Zweispeichenrad verleiht ihm eine sportliche Haltung. Physische Tasten sind selten. Meistens in digitalen Menüs verschwunden. Außer unterhalb der Lüftungsschlitze. Dort sind die wichtigsten Bedienelemente untergebracht. Fühlbare Schalter. Gott sei Dank.
Und ja. Regenschirme.
Versteckt in den Türen. Genau wie ein Rolls-Royce sie haben würde. Es ist ein seltsames Stück Erbe, das aus der Zeit der Verbrennungsmotoren übernommen wurde. Trockene Kleidung bei Regen. Wer liebt das nicht. Trotz der Kunststoffeinfassung fühlt es sich luxuriös an.
Die eigentliche Frage: Kosten
Die Preise liegen bei der kritischen 25.000-Euro-Marke. Für das, was Sie bekommen, ist es wettbewerbsfähig. Das 30 ist schlicht, aber ehrlich. Die 55 ist die Wertefalle. Beste Spezifikationen für mittleres Geld.
Ist es besser als ein gebrauchter ICE-SUV? Wahrscheinlich nicht in Bezug auf die Abschreibung. Die laufenden Kosten sind jedoch geringer. Das Laden zu Hause verändert alles. Der Epiq passt in Lücken, wo große Elektrofahrzeuge nicht hineinpassen. Es ist für die Person, die einfach nur Elektro will. Ohne den Luxusaufschlag.
Wirst du es kaufen?
Skoda geht davon aus, dass das Volumen in diesem Fall die Marge übertreffen wird.
