Zuerst Verwirrung.
In Berichten Anfang dieses Jahres hieß es, die Altima sei tot. Motor1 hat den Puls überprüft. Es war kein Flatlining. Noch.
Nissan klärte die Dinge später. Sie lehnten den ursprünglichen Anspruch von WardsAuto ab. Ein Sprecher gab eine Erklärung ab, in der es im Wesentlichen hieß: „Halten Sie sich zurück.“
„Der Nissan Altima bleibt ein wichtiger Teil … um die Bedürfnisse von Limousinenkäufern zu erfüllen … Wir sehen weiterhin ein starkes Kundeninteresse … wir werden ein 20 P-Modelljahr einführen.“
Sie haben dort sogar die Modelljahrnummer gestrichen. 2027.
Das Auto lebt also vorerst. Aber nur knapp.
Ponz Pandikuthira. Er leitet die Produktplanung für Nissan Americas. Er sagte WardsAuto vor einiger Zeit etwas Unverblümtes: Der Altima stirbt, damit der neue Sentra atmen kann. Es macht wirklich Sinn. Warum zwei Limousinen in der gleichen Größenklasse, wenn der Sentra gerade „erwachsen“ geworden ist?
Der Altima debütierte vor acht Jahren. Das ist eine lange Zeit in Autojahren. Vor allem, wenn der Limousinenmarkt schnell schrumpft.
Wir haben miterlebt, wie der Versa für 2025 gestrichen wurde. Der Maxima verschwand nach 2023. Der Sentra war der einzige Überlebende in den USA. Jetzt hat es für ein oder zwei Jahre einen Partner in der Kriminalität, bevor sich die Altima endgültig verabschiedet.
Und mach dir keine Sorgen. Der Versa ist nicht wirklich weltweit verschwunden. In anderen Märkten hat es lediglich einen Generationswechsel gegeben. Amerika bekommt diese spezielle Version jedoch nicht.
Hier wird es seltsam.
Zwei elektrische Limousinen. Sie sollten in den USA gebaut werden. Sie passieren nicht. Im Moment sowieso nicht. Nissan glaubt, dass die Leute nicht genug davon kaufen werden. Pandikuthira geht davon aus, dass sich die Nachfrage erst in den 2030er Jahren verändern wird, vielleicht dann, wenn die Batteriekosten tatsächlich sinken.
Benzin lebt. Auch noch einer.
Schau dir den Winter an. Der neue Nissan Skyline erscheint.
Irgendwann kommt es nach Nordamerika. Vielleicht zuerst unter dem Infiniti-Emblem? Ein Luxus-Derivat. Er übernimmt den Biturbo-V6 vom Z-Sportwagen. Hinterradantrieb. Vielleicht ein Schaltgetriebe.
Absolut kein CVT. Gott sei Dank.
Dann ist da noch das Crossover-Chaos.
Der Rogue Plug-in-Hybrid ist für 2026 angekommen. Er geht. Einfach so. Nissan gibt es zu. Sie sagen, es habe „seinen Zweck erfüllt“. Es war ein Mitsubishi Outlander, der ein Abzeichen-Tauschkostüm trug. Eine Notlösung, um die Hybridtechnologie auf den Markt zu bringen, bis der Rogue E-Power im Jahr 2027 auf den Markt kommt.
Echte Technologie vs. geliehene Technologie. Sie sehen die Strategie.
Aber die große Geschichte ist der Xterra.
Es kommt zurück. Karosserie auf Rahmen. Offroad-fokussiert. Pandikuthira sagt, dass es eine Plattform mit bis zu vier anderen Modellen teilen wird. Verbrennung. Hybrid.
Wir haben den Frontier-Pickup bereits auf diesem Truck. Jetzt bekommen wir vielleicht einen dreireihigen SUV für Nissan. Und zwei SUVs für Infiniti. Eines mit zwei Reihen. Eins mit drei.
Der Xterra selbst wird einen V6 haben. Ein „Lifestyle-Fahrzeug“ nennen sie es.
Was ist Ihrer Meinung nach ein Lifestyle-Fahrzeug? Eine Box mit V6 und hoher Bodenfreiheit.
Weltweit reduziert Nissan das Fett.
Aus 56 Modellen werden 45. Elf Autos sterben. Den Rest sortieren sie in vier Eimer. Herzschlag. Kern. Wachstum. Partner.
Skyline und Xterra sind „Heartbeat“. Rogue E-Power ist „Core“.
Es ist eine Erschütterung. Eine chaotische, teure und ehrgeizige Umstrukturierung.
Wird es Nissan reparieren?
Vielleicht.
Wenn der Xterra unter 40.000 $ bleibt, haben sie vielleicht etwas. Ein echter Truck. Ein echter SUV. In einer Welt, in der Elektrofahrzeuge ins Stocken geraten und Limousinen an Bedeutung verlieren.
Das ist zumindest das Ziel.
