América del Norte no es amable con las medias tintas. Quieres ir a alguna parte. Las distancias castigan. Durante años, si querías cruzar continentes sin una maleta llena de analgésicos, te comprabas una crucero. O una pesada ensacadora de viaje. Esas bicicletas dominan nuestras carreteras interestatales. Tienen el almacenamiento y la comodidad para comerse el asfalto hasta que ya no sientas las piernas.
Pero las cosas cambiaron.
El segmento de las motos de aventura se ha disparado. No con las frágiles y excesivamente complejas motos de superenduro de Europa, sino con las ADV centradas en el turismo. Máquinas diseñadas para nuestra extensa geografía. Bicicletas que pueden manejar un desvío de dos vías pero que aún circulan a 85 mph cuando el camino se despeja. Esto es lo que realmente tiene sentido para nuestro panorama en este momento. Sin tonterías. Sólo acero, petróleo y caballos de fuerza.
Royal Enfield Himalayan 45: valor accesible de largo alcance
Precio inicial: $5,999
Seamos claros acerca del ciclismo de aventura de nivel básico. La mayoría de estas bicicletas son juguetes hasta que les agregas un parabrisas y una bolsa sobre depósito. El Royal Enfield Himalayan 415 hizo un buen trabajo. Ahora tiene el Himalayan 450, que cambia fundamentalmente la propuesta de valor.
¿Por qué un ciclista con un presupuesto limitado debería considerar esto? Porque por menos de seis mil dólares, pone la autonomía a su alcance como ningún otro lo hace. No se trata de potencia máxima. Se trata de presentarse.
Debajo de la piel se encuentra el monocilíndrico Sherpa refrigerado por líquido. ¿Desplazamiento? 452 cc. Produce 40 caballos de fuerza y casi 30 libras-pie de torsión. Es suficiente. En realidad, más que suficiente. La caja de cambios proporciona suavidad de seis velocidades, lo cual es educado en comparación con los Royal Enfield más antiguos. El tanque de gasolina de 4.5 galones se combina con la eficiencia del combustible para crear una autonomía real que hace que las paradas en carreteras solitarias sean una rareza, no un horario.
El peso importa aquí. El Himalayan 450 inclina la balanza a unas manejables 432 libras. Combinado con ese asiento bajo de 32,5 pulgadas, nunca tendrás que luchar contra la bicicleta para mantenerla en posición vertical. La suspensión no está lista para la carrera, pero las horquillas Showa de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen 7,9 pulgadas de recorrido trasero (lo cual es grave para una bicicleta de trail) y se adaptan al pavimento roto.
La pila tecnológica es sorprendentemente competente por el precio. Ride-by-wire te ofrece cuatro modos. El ABS es estándar (y conmutable). Incluso obtienes un TFT de 4 pulgadas con integración de Google Maps incorporada. Para un batido diario o una droga de entrada al viaje por tierra, es difícil discutir.
CFMoto Ibex 45: El contendiente de dos cilindros
Precio inicial: $6,499
El Ibex 45 es uno de esos productos que desafía la lógica. Un ADV de fabricación china se está haciendo un verdadero hueco aquí. ¿Cómo? Tirando el fregadero de la cocina a la hoja de especificaciones y manteniendo el precio más bajo que el café que compra mientras busca trabajo en línea.
En su corazón hay un motor bicilíndrico paralelo de 449 cc que dispara con un desplazamiento de 270 grados. Ese sonido por sí solo es la mitad del atractivo. Estás viendo 44 caballos de fuerza y aproximadamente 33 libras-pie de torsión. La melodía es claramente pesada en el rango medio, lo que significa que no estás acelerando esto hasta la luna para incorporarte a un cuatro carriles. Tira. Quiere moverse.
Pero la verdadera historia es el chasis. CFMoto equipó esto con horquillas KYB totalmente ajustables por adelantado. Sí, totalmente ajustable. Y el amortiguador trasero también es regulable en precarga y rebote. Eso es raro a este precio. ¿Viajar? Un total de 8 pulgadas delante y detrás. La combinación de ruedas cambia a una inclinación de tierra (21/18 pulgadas), lo que significa que realmente tienes la distancia al suelo y la geometría de tracción para secciones fuera de inclinación sin miedo.
También tiene electrónica. Una TFT de cinco pulgadas. Control de tracción. ABS conmutable. Ya no es sólo una bicicleta desnuda y desnuda con barras protectoras.
CFMoto Ibex 8E: peso medio cargado de tecnología
Precio inicial: $10,295
Si necesita un poco más de potencia y funciones tecnológicas para gestionarlo, mire el Ibex 800E. Utiliza maquinaria de KTM, lo que debería hacer que cualquiera sentado en una silla de cuero se siente y escuche.
El motor es un bicilíndrico paralelo de carbón líquido de 799 cc. ¿Salida de energía? 94 caballos de fuerza y casi 57 libras-pie. Ese golpe le permite atravesar el tráfico de paso sin la ansiedad de una máquina de desplazamiento más pequeño que lucha por subir la pendiente. Un cambio rápido es estándar, porque cambiar de marcha lleva tiempo cuando vas a 110 en la autopista.
Observe el cambio del enfoque todoterreno al de carretera. La configuración de las ruedas cambia a 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás: geometría ADV tourer estándar para estabilidad en el pavimento. La suspensión sigue siendo de alta gama (KYB, totalmente ajustable) con 6,3 pulgadas delanteras y 5,9 pulgadas traseras de recorrido. Suficiente para baches, no diseñado para saltar a barrancos.
Y aquí está el truco: está cargado de tecnología hasta el punto de ser absurdo por el costo. ¿Monitoreo de punto ciego por radar? Incluido. ¿Seis modos de conducción? Sí. Incluso una pantalla táctil de ocho pulgadas que ejecuta Apple CarPlay y Bluetooth. Cuando buscas la mejor motocicleta de aventuras para largas distancias en los EE. UU., tener una conectividad perfecta por $ 10 mil es una opción flexible.
Aprilia Tuareg 6: Agilidad italiana
Precio inicial: $12,4 99
Aprilia es una bestia interesante en este segmento. Mientras que otras marcas intentan construir castillos pesados, la Aprilia Tuareg se siente más liviana. Ágil.
Comparte ADN con KTM, pero elimina la agresión robusta y cuadrada para obtener algo más elegante. El bicilíndrico paralelo de 659 cc, con su exclusiva manivela de 270 grados, genera 80 caballos y 52 libras-pie. Pero el peso es donde brilla: poco menos de 450 libras (mojado). Esta no es sólo una bicicleta ligera. Es una bicicleta ágil.
¿Por qué es importante eso para las giras? Porque la agilidad en el pavimento significa que no estás luchando con la bicicleta en las curvas. Se maneja con una precisión italiana que resulta realmente adictiva.
La suspensión es de 9,5 pulgadas en todos los sentidos (KYB). Viajes reales por senderos reales, no sólo para mostrar. Y la ergonomía es neutral: los hombros, la espalda baja y las rodillas encuentran rápidamente un terreno neutral. Aprlia incluye su conjunto de modos de conducción APRC: ABS en curvas, control de tracción, control de caballitos, ajuste del freno motor, control de crucero, un tablero TFT e incluso control de caballitos para mantener la rueda delantera en el cielo si te apoyas en ella.
Yamaha Tenere 7 World Raid: diseñado específicamente para la naturaleza
Precio inicial: $12,9 99
El Ténéré World Raid existe por una razón. Si bien la base 700 es excelente, la “Raid” es una bicicleta de expedición preparada de fábrica. Si desea una bicicleta de aventura de peso mediano con un espíritu resistente pero con una configuración amigable para el pavimento, este es el estándar de oro.
¿Por qué gastar más en el World Raid que en el TE normal? Porque las distancias más largas del mundo requieren el alcance más fiable. El Raid cambia los tanques pequeños por una enorme capacidad de 6,1 galones. Ese es un gran salto. Si a esto le sumamos el motor bicilíndrico en paralelo de 689 cc que genera 72 caballos de fuerza, tendremos ante nosotros a un atleta de resistencia.
Las mejoras en la suspensión son el otro diferenciador. Horquilla KYB (46 mm) y amortiguadores traseros totalmente ajustables. El recorrido aumenta a 9,1 pulgadas delante / 8,7 pulgadas detrás. El peso húmedo es de 485 libras, muy razonable para lo que contiene.
Obtienes la IMU (Unidad de medición inercial) de seis ejes. Esto significa que el control de tracción, el control de deslizamiento, el ABS y el control de crucero funcionan dinámicamente cuando te inclinas o golpeas baches. Además, esa alta pantalla vertical 6. TFT es infinitamente legible.
Honda Africa Twin ES DCT: Millas en autopista sin estrés
Precio inicial: $18, 599
Entre la Africa Twin estándar y la Adventure Sports (ES), no hay debate si el kilometraje se mide en horas de carretera, no en minutos de jardín de rocas. La DCT (transmisión de doble embrague) cambia por completo la experiencia de conducción de largas distancias.
¿Con qué frecuencia te olvidas de embrague mientras conduces una motocicleta? Probablemente nunca o rara vez. ¿En un viaje de ocho horas por Badlands o por Texas? Tener el DCT salva tu muñeca y tu concentración. Prioriza la entrega suave y lineal de los 101 caballos de fuerza del enorme motor Unicam de 1.083 cc.
Rueda sobre un tanque de gasolina de 6.6 galones, más grande que casi todo lo que está encima, excepto el BMW.
La suspensión en el modelo ES cambia las reglas del juego. Obtienes horquillas delanteras Showa EERA ajustables electrónicamente (recorrido de 8,3 pulgadas) y un amortiguador trasero Pro-Link (recorrido de 7,9 pulgadas). Maneja cargas, cambios de velocidad e irregularidades de la superficie sin necesidad de alcanzar una perilla giratoria a mitad del recorrido. Y todavía tienes CarPlay/Android Auto a través de la pantalla de 6.5 pulgadas, ABS en curvas y control de caballito porque las aventuras modernas exigen comodidad digital junto con destreza mecánica.
KTM 1390 SR: La gran luchadora
Precio inicial: $21, 649
Ahora entramos en la liga de gran capacidad. Si sientes la necesidad de tener una ventaja literal, la KTM 1390 Super Adventure SR (la “R” denota concentración en rally/todoterreno, mientras que la “S” denota concentración en la calle, pero llamémosla como es: potencia bruta) es un monstruo.
Reemplazó al 1290 saliente. La cilindrada saltó a 1.350 cc. El LC8 V-twin ahora genera 173 caballos de fuerza y un absurdo torque de 107 lb-pie. Este es el par máximo para una motocicleta estándar.
¿Puede ser todoterreno? Claro, KTM fabrica motocicletas todoterreno. Es lo que hacen. Pero su verdadero poder brilla en asfalto y pasos de montaña pavimentados, aunque las 9.4 pulgadas de recorrido delantero/trasero significan que puedes salir de la pista sin ansiedad. Pesa 549 mojado, grueso. Pesado. Pero un pesado bien controlado. La estabilidad es incuestionable a velocidades de autopista.
En cuanto a la tecnología, KTM se pone manos a la obra. Advertencias de colisión basadas en radar (sí, radar en una bicicleta), control de crucero adaptativo, conducción por cable, control de tracción, faros LED en curvas y ABS dinámico en curvas. Además de la suspensión de Amortiguación Progresiva en la parte trasera. Si el presupuesto no es un problema y sólo quieres sentirte rápido e invencible, esto es lo que necesitas.
BMW R 13 Adventure Sports: la fuerza expedicionaria original
Precio inicial: $23,9 5
BMW inventó este género. O mejor dicho, su variante turística moderna. La R 13 GS Adventure Sports es la respuesta definitiva a la pregunta “¿Hasta dónde puedo llegar en un solo día?”
Los números gritan practicidad:
– Motor: Bicilíndrico plano de 1.300 cc (Boxer). Produce 145 hp / 110 lb-pie de torsión.
– Alcance: El tanque tiene capacidad para 7,9 galones. Te aburrirás de lo lejos que llega esto.
– Altura del asiento: 34,2 pulgadas (ajustable). Es alto, pero también estable.
– Distancia entre ejes: Estirado a 60,4 pulgadas. Las distancias entre ejes largas como ésta equivalen a estabilidad en carreteras rectas.
La magia de BMW, sin embargo, está en la parte delantera “Telelever” y en el basculante “Paralever” combinado con DDC (Ajuste dinámico de la suspensión). Lee la carretera y ajusta la precarga al instante. Puede cambiar el peso de la bicicleta (abrazando una alforja) y la suspensión se autonivela.
El equipo estándar incluye control dinámico de tracción (DCS), ABS Pro, múltiples modos de conducción (incluidos lluvia y todoterreno), control de crucero y preparación de comunicación Bluetooth. También hay complementos opcionales de tecnología de seguridad de radar. Si su idea de aventura significa cruzar tres estados un martes para disfrutar de una cena adecuada, el GSA es el vehículo de cuatro (bueno, dos) ruedas más seguro y confiable.
Harley-Davidson Pan America: hecha aquí para ti
Precio inicial: $26,4 99
Es posible que pongas los ojos en blanco ante Harley al intentar construir una verdadera bicicleta ADV, pero realmente deberías mirar lo que Pan America Limited aporta.
Está completamente equipado nada más sacarlo de la caja. Alforjas de aluminio, baúl con techo rígido de aluminio, barras protectoras, placas protectoras y luces auxiliares. Tampoco parece una Harley cruiser tradicional. Tiene una postura agresiva y angular que encaja en la autopista de la costa del Pacífico.
El motor es el Revolution Max V-Twin de 1.252 cc de Harley. 150 caballos de fuerza / 94 libras-pie Eso lo hace increíblemente versátil para adelantar en autopistas sin líneas rojas. También obtienes la tecnología Adaptive Ride Height y una palanca de cambios rápida como equipo estándar en este modelo específico.
Ergonómicamente, Harley optimizó el chasis para que fuera cómodo para el piloto estadounidense. La suspensión semiactiva se ajusta automáticamente según la entrada (ángulo de inclinación) y la carga. Incluso obtienes mejoras de seguridad en las curvas que mantienen el ABS y el control de tracción funcionando a niveles máximos de seguridad mientras te inclinas con fuerza en las curvas amplias. El alcance se sitúa cómodamente entre 200 y 300 millas por tanque antes de presionar la bomba.
Ducati Multistrada V Rally: Lujo a 20.000 RPM
Precio inicial: $31,4 59
Para algunos ciclistas, “Adventure Bike” no significa cubrirse la cara con barro. Significa cruzar un continente mientras la zona lumbar y el cuello se sienten como si hubieran recibido un tratamiento de spa.
La Multistrada V4 es esa máquina. Específicamente, el modelo Rally con carenados altos para desviar el viento.
Debajo del asiento hay un Granturismo V4. Espera, ¿un V4? Sí. Cilindrada: 1.158 cc. Potencia: 170 hp / 91 lb-pie de torsión. La entrega de potencia es tan lineal que casi no se siente como un V4 a bajas revoluciones hasta que giras la empuñadura e inmediatamente sales disparado hacia adelante. El motor tiene desactivación de cilindros para el banco trasero al detenerse, lo que reduce el calor y el ruido.
En cuanto a la comodidad, esto es lo más lujoso posible. Cuenta con un tanque de combustible de aluminio de 7,9 galones, que le brinda casi 600 millas de alcance si conduce con calma. La suspensión Skyhook semiactiva amortigua todo el balanceo de la carrocería y los baches. El V4 tiene su propia IMU para control de crucero por radar y advertencias de colisión frontal.
La ergonomía del Rally incluye un parabrisas más alto y aerodinámico. Puños calefactables (sí) de serie. La suite digital es clara y hermosa en una pantalla TFT de 6,5 colores.
Esta no es la bicicleta de aventuras más barata que existe y no pretende ser una bicicleta de viaje asequible. Afirma ser una herramienta para conquistar la vasta extensión de Estados Unidos con absoluto estilo, seguridad y máxima comodidad. Cuando tienes 55 años y tienes dos semanas y una tarjeta de crédito vacía, el V4 es exactamente lo que estás comprando.
Entonces, ya sea que elijas un ágil tubo de acero de menos de 7K o un gran turismo de lujo, ya no hay ninguna excusa real para que tu configuración de gira te detenga. ¿Qué vas a hacer con él una vez que lo compres?
