Il Nord America non è gentile con le mezze misure. Vuoi andare da qualche parte. Le distanze sono punitive. Per anni, se volevi attraversare i continenti senza una valigia piena di antidolorifici, compravi una cruiser. O un pesante bagger da turismo. Quelle biciclette dominano le nostre autostrade. Hanno lo spazio e la comodità per divorare l’asfalto finché non sentirai più le gambe.
Ma le cose sono cambiate.
Il segmento delle motociclette avventurose è esploso. Non con le fragili ed eccessivamente complesse moto superenduro europee, ma con ADV incentrati sul turismo. Macchine progettate per la nostra vasta geografia. Biciclette in grado di gestire una deviazione su due binari ma che viaggiano comunque a 85 mph quando la strada si schiarisce. Ecco cosa ha realmente senso per il nostro paesaggio in questo momento. Niente lanugine. Solo acciaio, petrolio e potenza.
Royal Enfield Himalayan 45: valore accessibile a lungo raggio
Prezzo iniziale: $ 5.999
Cerchiamo di essere chiari riguardo al ciclismo avventuroso entry-level. La maggior parte di queste bici sono giocattoli finché non aggiungi un parabrezza e una borsa da serbatoio. Il Royal Enfield Himalayan 415 ha fatto un buon lavoro. Ora ha l’Himalayan 450, che cambia radicalmente la proposta di valore.
Perché un pilota con un budget limitato dovrebbe prenderlo in considerazione? Perché a meno di seimila dollari, mette la portata a portata di mano come nient’altro fa. Non si tratta di potenza di picco. Si tratta di presentarsi.
Sotto la carrozzeria si trova il monocilindrico Sherpa raffreddato a liquido. Spostamento? 452cc. Emette 40 cavalli e quasi 30 piedi-libbra di torsione. È abbastanza. Più che abbondante, in realtà. Ottieni la fluidità a sei velocità dal cambio, il che è educato rispetto alle vecchie Royal Enfield. Il serbatoio del gas da 4,5 galloni si abbina all’efficienza del carburante per creare un’autonomia reale che rende le soste sulle autostrade solitarie una rarità, non un programma.
Il peso qui conta. L’Himalayan 450 punta la bilancia a un gestibile 432 libbre. In combinazione con quel sedile basso da 32,5 pollici, non combatterai mai contro la bici per mantenerla in posizione verticale. Le sospensioni non sono pronte per la gara, ma le forcelle Showa da 43 mm e il monoammortizzatore offrono 7,9 pollici di escursione posteriore, un aspetto serio per una bici da trail, e sono conformi su pavimenti rotti.
Lo stack tecnologico è sorprendentemente adeguato per la fascia di prezzo. Ride-by-wire ti offre quattro modalità. L’ABS è standard (e commutabile). Ottieni anche un TFT da 4 pollici con integrazione di Google Maps integrata. Che si tratti di un battitore quotidiano o di un farmaco di passaggio all’overlanding, è difficile discutere.
CFMoto Ibex 45: il contendente bicilindrico
Prezzo iniziale: $ 6.499
L’Ibex 45 è uno di quei prodotti che sfidano la logica. Un ADV costruito in Cina si sta ritagliando una vera nicchia qui. Come? Lanciando il lavello della cucina sulla scheda tecnica mantenendo il prezzo inferiore al caffè che compri mentre cerchi lavoro online.
Al centro c’è un bicilindrico parallelo da 449 cc con un offset di 270 gradi. Quel suono da solo è metà del fascino. Stai guardando 44 cavalli e circa 33 piedi-libbra di coppia. La melodia è decisamente pesante nella gamma media, il che significa che non stai portando questa cosa sulla luna per fondersi su una a quattro corsie. Tira. Vuole muoversi.
Ma la vera storia è il telaio. CFMoto ha equipaggiato questa cosa con forcelle KYB completamente regolabili in anticipo. Sì, completamente regolabile. E anche l’ammortizzatore posteriore è regolabile nel precarico e nell’estensione. Questo è raro a questo prezzo. Viaggio? Ben 8 pollici davanti e dietro. La combinazione di ruote passa a una polarizzazione sterrata (21/18 pollici), il che significa che in realtà hai l’altezza da terra e la geometria di trazione per le sezioni fuori camber senza paura.
Ha anche l’elettronica. Un TFT da cinque pollici. Controllo della trazione. ABS commutabile. Non è più solo una bici nuda spogliata con barre di protezione.
CFMoto Ibex 8E: tecnologia di peso medio carica
Prezzo iniziale: $ 10.295
Se hai bisogno di un po’ più di grinta e delle funzionalità tecnologiche per gestirlo, dai un’occhiata all’Ibex 800E. Utilizza macchinari di origine KTM, che dovrebbero far sedere e ascoltare chiunque sia seduto su una sella di pelle.
Il motore è un bicilindrico parallelo a carbone liquido da 799 cc. Potenza in uscita? 94 cavalli e quasi 57 piedi-libbra. Quel pugno ti consente di sfrecciare nel traffico di passaggio senza l’ansia di una macchina di cilindrata più piccola che fatica a salire la pendenza. Un cambio rapido è standard, perché cambiare marcia richiede tempo quando fai 110 in autostrada.
Notare il passaggio dal focus fuoristrada a quello stradale. La configurazione delle ruote cambia in anteriori da 19 pollici e posteriori da 17 pollici: geometria tourer ADV standard per la stabilità della pavimentazione. La sospensione rimane di fascia alta (KYB, completamente regolabile) con 6.3 pollici di escursione anteriore e 5.9 posteriore. Abbastanza per le buche, non progettato per essere saltato nei burroni.
Ed ecco il bello: è carico di tecnologia fino al punto di essere assurdo per il costo. Monitoraggio radar degli angoli ciechi? Incluso. Sei modalità di guida? Sì. Anche un touchscreen da otto pollici con Apple CarPlay e Bluetooth. Quando cerchi la migliore motocicletta avventurosa per le lunghe distanze negli Stati Uniti, avere una connettività senza interruzioni a $ 10.000 è una flessibilità.
Aprilia Tuareg 6: Agilità italiana
Prezzo iniziale: $ 12,4 99
Aprilia è una bestia interessante in questo segmento. Mentre altri marchi cercano di costruire castelli pesanti, l’Aprilia Tuareg sembra più leggera. Agile.
Condivide il DNA con KTM ma elimina l’aggressività robusta e squadrata per qualcosa di più elegante. Il bicilindrico parallelo da 659 cc, con la sua esclusiva manovella a 270 gradi, eroga 80 cavalli e 52 libbre-piedi. Ma il peso è dove brilla: poco meno di 450 libbre (bagnato). Questa non è solo una bici leggera. È una bici agile.
Perché è importante per il tour? Perché l’agilità sull’asfalto significa che non stai lottando con la bici in curva. Si maneggia con una precisione italiana che crea davvero dipendenza.
La sospensione è di 9,5 pollici a tutto tondo (KYB). Viaggi veri per sentieri veri, non solo spettacolo. E l’ergonomia è neutra: le spalle, la parte bassa della schiena e le ginocchia trovano rapidamente un terreno neutro. Aprlia include la suite di modalità di guida APRC: ABS in curva, controllo di trazione, controllo dell’impennata, regolazione del freno motore, controllo della velocità di crociera, un cruscotto TFT e persino controllo dell’impennata per mantenere la ruota anteriore in cielo se ti appoggi su di essa.
Yamaha Tenere 7 World Raid: costruito appositamente per la natura selvaggia
Prezzo iniziale: $ 12,9 99
Il Ténéré World Raid esiste per un motivo. Mentre la base 700 è fantastica, la “Raid” è una bici da spedizione preparata in fabbrica. Se desideri una bici da avventura di peso medio con uno spirito robusto ma una configurazione adatta alla pavimentazione, questo è il gold standard.
Perché spendere di più per il World Raid rispetto al normale TE? Perché le distanze più lunghe del mondo richiedono la portata più affidabile. Il Raid scambia i piccoli serbatoi con un’enorme capacità di 6,1 galloni. È un salto enorme. Aggiungi il bicilindrico parallelo da 689 cc del motore CP2 che eroga 72 CV e ti ritroverai di fronte a un atleta di resistenza.
Gli aggiornamenti delle sospensioni sono l’altro elemento di differenziazione. Forcelle KYB (46mm) e ammortizzatori posteriori completamente regolabili. La corsa è aumentata a 9,1 pollici anteriori / 8,7 pollici posteriori. Il peso a umido è di 485 libbre, molto ragionevole per quello che racchiude.
Ottieni l’IMU (unità di misura inerziale) a sei assi. Ciò significa che il controllo della trazione, il controllo dello scorrimento, l’ABS e il controllo della velocità di crociera funzionano tutti in modo dinamico mentre ti inclini o colpisci i dossi. Inoltre, l’alto display TFT verticale da 6 pollici è infinitamente leggibile.
Honda Africa Twin ES DCT: chilometri in autostrada senza stress
Prezzo iniziale: $ 18. 599
Tra l’Africa Twin standard e l’Adventure Sports (ES), non c’è dibattito se il tuo chilometraggio è misurato in ore di autostrada, non in minuti di giardino roccioso. Il DCT (Dual Clutch Transmission) cambia completamente l’esperienza della guida su lunghe distanze.
Quante volte ti dimentichi di mettere la frizione mentre guidi una moto? Probabilmente mai, o raramente. In un viaggio di otto ore attraverso le Badlands o attraverso il Texas? Avere il DCT salva il tuo polso e la tua concentrazione. Dà la priorità all’erogazione fluida e lineare dei 101 cavalli dell’imponente motore Unicam da 1.083 cc.
Gira su un serbatoio del gas da 6,6 galloni, più grande di quasi tutto ciò che sta sopra tranne la BMW.
La sospensione sul modello ES è il punto di svolta. Ottieni forcelle anteriori Showa EERA regolabili elettronicamente (corsa da 8.3 pollici) e un ammortizzatore posteriore Pro-Link (corsa da 7.9 pollici). Gestisce il carico, i cambi di velocità e le irregolarità della superficie senza richiedere l’utilizzo di una manopola durante la corsa. E hai ancora CarPlay/Android Auto tramite lo schermo da 6,5 pollici, l’ABS in curva e il controllo dell’impennata perché le avventure moderne richiedono comodità digitale insieme all’abilità meccanica.
KTM 1390 SR: il grande combattente
Prezzo iniziale: $ 21. 649
Ora entriamo nel campionato delle grandi capacità. Se senti il bisogno di avere un vantaggio letterale, la KTM 1390 Super Adventure SR (la “R” indica l’attenzione al rally/fuoristrada, mentre la “S” indica l’attenzione alla strada, ma chiamiamola così com’è: potenza pura) è un mostro.
Ha sostituito il 1290 uscente. La cilindrata è balzata a 1.350 cc. Il bicilindrico a V LC8 ora eroga 173 cavalli e un’assurda coppia di 107 libbre-piedi. Questa è la coppia massima per una motocicletta standard.
Può essere fuoristrada? Certo, KTM produce motociclette fuoristrada. È quello che fanno. Ma la sua vera potenza risplende sull’asfalto e sui passi di montagna asfaltati, anche se i 9,4 pollici di escursione anteriore/posteriore ti consentono di puoi andare fuori pista senza ansia. Pesa 549 bagnato, grosso. Pesante. Ma un pesante ben controllato. La stabilità è indiscutibile alle velocità autostradali.
Dal punto di vista tecnologico, KTM si impegna al massimo. Avvisi di collisione basati su radar (sì, radar su una bicicletta), cruise control adattivo, ride-by-wire, controllo di trazione, faro a LED in curva e ABS in curva dinamico. Inoltre la sospensione Progressive Damping al posteriore. Se il budget non è un problema e vuoi solo sentirti veloce e invincibile, questo è ciò che fa per te.
BMW R 13 Adventure Sports: la forza di spedizione originale
Prezzo iniziale: $23,9 5
La BMW ha inventato questo genere. O meglio, la sua moderna variante itinerante. La R 13 GS Adventure Sports è la risposta definitiva alla domanda “Quanta distanza posso effettivamente percorrere in un solo giorno?”
I numeri parlano di praticità:
– Motore: bicilindrico boxer da 1.300 cc (Boxer). Produce una coppia di 145 CV / 110 lb-ft.
– Autonomia: Il serbatoio ha una capacità enorme di 7,9 galloni. Ti annoierai per quanto lontano si spingerà questa cosa.
– Altezza del sedile: 34,2 pollici (regolabile). È alto, ma è anche stabile.
– Passo: allungato a 60,4 pollici. I passi lunghi come questo equivalgono alla stabilità sulle autostrade diritte.
La magia della BMW, però, sta nell’avantreno “Telelever” e nel forcellone “Paralever” combinati con il DDC (regolazione dinamica delle sospensioni). Legge la strada e regola istantaneamente il precarico. Puoi spostare il peso sulla bici (abbracciando una borsa da sella) e le sospensioni si autolivellano.
L’equipaggiamento standard include il controllo dinamico della trazione (DCS), ABS Pro, molteplici modalità di guida (incluse pioggia e fuoristrada), controllo della velocità di crociera e predisposizione per la comunicazione Bluetooth. Sono disponibili anche componenti aggiuntivi opzionali per la tecnologia di sicurezza radar. Se la tua idea di avventura significa attraversare tre stati di martedì per cenare come si deve, la GSA è il veicolo più sicuro e affidabile su quattro (beh, due) ruote.
Harley-Davidson Pan America: realizzato qui per te
Prezzo iniziale: $26,4 99
Potresti alzare gli occhi al cielo davanti a Harley che cerca di costruire una vera moto ADV, ma dovresti davvero guardare cosa porta in tavola la Pan America Limited.
È completamente equipaggiato appena uscito dalla cassa. Borse laterali in alluminio, bagagliaio con tetto rigido in alluminio, barre di protezione, piastre paramotore e luci ausiliarie. Non sembra nemmeno una tradizionale Harley Cruiser. Ha un aspetto aggressivo e spigoloso che si adatta alla Pacific Coast Highway.
Il propulsore è il Revolution Max V-Twin da 1.252 cc di Harley. 150 CV / 94 lb-piedi. Ciò lo rende incredibilmente versatile per i passaggi in autostrada senza limiti. Ottieni anche la tecnologia Adaptive Ride Height e un cambio rapido come marcia standard su questo modello specifico.
Dal punto di vista ergonomico, Harley ha ottimizzato il telaio per essere comodo per il pilota americano. La sospensione semiattiva si regola automaticamente in base all’input (angolo di inclinazione) e al carico. Sono inoltre disponibili miglioramenti della sicurezza in curva che mantengono l’ABS e il controllo della trazione operativi ai massimi livelli di sicurezza anche durante le curve più ampie. L’autonomia è compresa tra 200 e 300 miglia per serbatoio prima di colpire la pompa.
Ducati Multistrada V Rally: lusso a 20.000 giri
Prezzo iniziale: $31,4 59
Per alcuni ciclisti, “Adventure Bike” non significa coprirsi il viso con il fango. Significa attraversare un continente mentre la parte bassa della schiena e il collo sembrano aver fatto un trattamento termale.
La Multistrada V4 è quella macchina. Nello specifico, il modello Rally con le carene alte per la deviazione del vento.
Sotto il sedile c’è una Granturismo V4. Aspetta, un V4? SÌ. Cilindrata: 1.158 cc. Potenza: coppia di 170 CV / 91 lb-ft. L’erogazione di potenza è così lineare che quasi non sembra un V4 ai bassi regimi finché non si gira la manopola e si viene immediatamente lanciati in avanti. Il motore è dotato di disattivazione dei cilindri per la bancata posteriore in fase di arresto, riducendo il calore e il rumore.
Dal punto di vista del comfort, questo è il massimo del lusso. È dotato di un serbatoio del carburante in alluminio da 7,9 galloni, che ti offre quasi 600 miglia di autonomia se guidi con calma. La sospensione semiattiva Skyhook smorza tutti i rollio e le buche. Il V4 ha una propria IMU per il controllo automatico della velocità del radar e gli avvisi di collisione anteriore.
L’ergonomia della Rally include un parabrezza più alto e più aerodinamico. Manopole riscaldate (sì) di serie. La suite digitale è chiara e bella su un TFT a colori da 6,5.
Questa non è la bici da avventura più economica in circolazione e non pretende di essere un pendolare conveniente. Sostiene di essere uno strumento per conquistare la vasta distesa dell’America in assoluto stile, sicurezza e comfort supremo. Quando la tua spina dorsale ha 55 anni e hai due settimane e una carta di credito vuota, il V4 è esattamente ciò che stai acquistando.
Quindi, che tu stia scegliendo un’agile tubo d’acciaio sotto i 7K o una gran turismo di lusso, non ci sono più scuse reali per cui la tua configurazione da tour ti trattenga. Cosa ne farai una volta acquistato?
