Severní Amerika poloviční opatření neodpouští. Musíš někam jít. Vzdálenosti jsou zde drsné. Po celá léta, pokud jste chtěli projet kontinenty, aniž byste se museli starat o láhev léků proti bolesti, vzali jste si křižník. Nebo těžký cestovní bucker. Tyto motocykly dominují našim dálnicím. Mají dostatek úložného prostoru a pohodlí, aby absorbovaly kilometry asfaltu, dokud už necítíte nohy.
Všechno se ale změnilo.
Segment dobrodružných motocyklů (ADV) se rozjel. A to ne díky křehkým, přehnaně složitým supervytrvalostním motocyklům z Evropy, ale díky cestovním strojům ADV. Techniky vyvinuté pro naši rozsáhlou geografii. Motocykly, které si poradí s vyjetím ze silnice na polní cestě, ale přesto s jistotou jedou rychlostí 85 mph, když se silnice otevře. Zde je to, co má pro naši krajinu právě teď smysl. Žádná voda. Jen ocel, olej a koňská síla.
Royal Enfield Himalayan 450: Cenově dostupný na dlouhé vzdálenosti
Počáteční cena: 5 999 $
Buďme upřímní ohledně dobrodružných kol základní úrovně. Většina z nich jsou hračky, dokud k nim nepřidáte větrolam a benzinovou nádrž. Royal Enfield Himalayan 415 odvedl dobrou práci. Nyní máme Himalayan 450, který radikálně mění nabídku hodnoty za peníze.
Proč by měl jezdec s omezeným rozpočtem věnovat pozornost? Protože za necelých šest tisíc dolarů poskytuje rozsah, který ostatní konkurenti nedosáhnou. Nejde o špičkový výkon. Jde jen o to dostat se do cíle.
Pod kůží se skrývá kapalinou chlazený jednoválcový motor Sherpy. Pracovní objem? 452 ccm cm. Produkuje 40 koňských sil a téměř 30 liber-stop točivého momentu. Tohle je víc než dost. Navíc. Získáte hladkou šestistupňovou převodovku, která působí slušně ve srovnání se staršími modely Royal Enfield. Plynová nádrž o objemu 4,5 galonu v kombinaci s úsporou paliva vytváří skutečný dojezd, díky kterému jsou zastávky na opuštěných dálnicích spíše raritou než plánem.
Tady záleží na hmotnosti. Himalayan 450 váží zvládnutelných 432 liber. V kombinaci s poměrně nízkou polohou sedadel (32,5 palce) nikdy nebudete mít problém udržet kolo ve vzpřímené poloze. Odpružení není závodní, ale 43mm vidlice Showa a monoshock poskytují zdvih zadního odpružení 7,9 palce – což je pro závodní kolo vážné – a cítíte se pohodlně na rozbitém chodníku.
Technické vybavení je na tuto cenovou kategorii překvapivě kompetentní. Systémy Ride-by-wire nabízejí čtyři jízdní režimy. ABS je standardní (a vypínatelné). Získáte dokonce 4palcový TFT displej s integrovanou integrací Google Maps. Pro každodenní jízdu nebo jako „vstupenku“ na přistání je těžké s tím argumentovat.
CFMoto Ibex 45: uchazeč se dvěma válci
Počáteční cena: 6 499 $
Ibex 45 je jedním z těch produktů, které se vymykají logice. Čínský motocykl ADV zde zaujímá skutečné místo. Jak? Položte všechny své karty na stůl podle specifikací a zároveň udržíte cenu pod cenou kávy, kterou si koupíte, když hledáte práci online.
Je poháněn řadovým dvouválcovým motorem o objemu 449 ccm s 270stupňovým časováním ventilů. Samotný zvuk je poloviční přitažlivost. Získáte 44 koní a přibližně 33 liber-stop točivého momentu. Ladění je jasně zaujaté směrem ke středním otáčkám, což znamená, že nemusíte tento motor vytáčet na limit, abyste se mohli zařadit na čtyřproudovou dálnici. On táhne. Chce jít.
Ale skutečný příběh je v záběru. CFMoto vybavilo tento stroj přední plně nastavitelnou vidlicí KYB. Ano, plně nastavitelné. Zadní tlumič je také nastavitelný pro předpětí a odskok. Za tuto cenu je to vzácné. Pohyb? Celých 8 palců vpředu i vzadu. Sada kol se přepne na blatové pneumatiky (21/18 palců), což znamená skutečnou světlou výšku a geometrii přilnavosti pro zatáčení proti náklonům bez obav.
Nechybí ani elektronika. 5palcový TFT. Kontrola trakce. Vypínatelné ABS. To už není jen motorka zbavená elektroniky s ochranou motoru.
CFMoto Ibex 800E: Střední váha nabitá technologiemi
Vyvolávací cena: 10 295 $
Pokud potřebujete trochu více výkonu a technologie k jeho správě, podívejte se na Ibex 800E. Využívá jednotky od KTM, kterých by si měl všimnout každý, kdo sedí v koženém sedle.
Motor je kapalinou chlazená dvouřadá řadová jednotka o objemu 799 ccm. Výkon? 94 koňských sil a téměř 57 lb.-ft. Tato dávka vám umožní projíždět silničním provozem bez úzkosti, která obvykle přichází, když se menší motor potýká se stoupáním. Quickshifter je standardem, protože řazení nějakou dobu trvá, když jedete na dálnici rychlostí 110 mph.
Je zde patrný posun zaměření od SUV k silnici. Sada kol se změní na 19palcová přední a 17palcová zadní – standardní cestovní geometrie ADV pro stabilitu vozovky. Odpružení zůstává špičkové (KYB, plně nastavitelné) se zdvihem 6,3 palce vpředu a 5,9 palce vzadu. Na jamy dost, ale na skákání do roklí ne.
A zde je hlavní trumf: je nabitý technologiemi až do absurdna za svou cenu. Radarové sledování mrtvého úhlu? Povoleno. Šest jízdních režimů? Samozřejmě. Dokonce i 8palcový dotykový displej, na kterém běží Apple CarPlay a Bluetooth. Když hledáte nejlepší dobrodružné kolo na dlouhé vzdálenosti v USA, bezproblémové připojení za 10 000 $ je vážným přínosem.
Aprilia Tuareg 6: Italská obratnost
Počáteční cena: 12 499 $
Aprilia je v tomto segmentu zajímavá bestie. Zatímco ostatní značky se snaží stavět těžké zámky, Aprilia Tuareg se cítí lehčí. Agresivnější.
Sdílí DNA s KTM, ale zavrhuje hrubou, kubickou agresi ve prospěch něčeho elegantnějšího. Řadový dvoumotor o objemu 659 ccm s unikátním 270stupňovým klikovým hřídelem produkuje 80 koňských sil a 52 lb.-ft. Ale právě zde svítí hmotnost: těsně pod 450 liber (obrubník). Není to jen lehký motocykl. Jedná se o ovladatelný motocykl.
Proč je to důležité pro cestovní ruch? Protože hbitost na chodníku znamená, že motorku v zatáčkách neomrzí. Zvládá to s italskou přesností, která je opravdu návyková.
Odpružení se pohybuje kolem 9,5 palce (KYB). Skutečný krok pro skutečné stopy, nejen pro show. Ergonomie je neutrální – vaše ramena, spodní část zad a kolena rychle najdou neutrální bod. Aprlia obsahuje svůj balíček jízdních režimů APRC: ABS v zatáčkách, kontrola trakce, ovládání sweep (zvednutí předního kola), ovládání brzdění motorem, tempomat, panel TFT a dokonce ovládání sweep, které udržuje přední kolo ve vzduchu, když na něj zatlačíte.
Yamaha Ténéré 7 World Raid: Navrženo pro divočinu
Počáteční cena: 12 999 $
Ténéré World Raid existuje z nějakého důvodu. Zatímco základní 700 je pěkná, verze „Raid“ je tovární expediční stroj. Pokud chcete dobrodružné kolo střední váhy s robustním duchem, ale vyladěné na silnici, je to zlatý standard.
Proč platit více za World Raid ve srovnání s běžným TE? Protože nejdelší vzdálenosti na světě vyžadují nejspolehlivější dosah. Raid vyměňuje malé tanky za masivní 6,1galonový tank. To je obrovský skok. Přidejte k tomu řadový dvoumotorový řadový motor CP2 o objemu 689 ccm. cm, produkující 72 hp, a získáte vytrvalostního sportovce.
Dalším klíčovým rozdílem jsou vylepšení odpružení. Plně nastavitelné vidlice KYB (46mm) a zadní tlumiče. Zdvih se zvětšil na 9,1 palce vpředu/8,7 palce vzadu. Pohotovostní hmotnost je 485 liber, což je na to, co nabízí, velmi rozumné.
Získáte šestiosou IMU (inerciální měřicí jednotka). To znamená, že vaše kontrola trakce, smyk, ABS a tempomat fungují dynamicky, když se nakloníte nebo narazíte na nerovnosti. Navíc je tento vysoký vertikální 6,5palcový TFT displej nekonečně snadno čitelný.
Honda Africa Twin ES DCT: Silnice bez stresu
Počáteční cena: 18 599 $
Mezi standardním Africa Twin a Adventure Sports (ES) není žádná debata, pokud se vaše kilometry měří v hodinách na dálnici a ne v minutách na skalce. DCT (Dual Clutch Transmission) zcela mění zážitek z dlouhodobé jízdy.
Jak často zapomínáte při jízdě na motorce pustit spojku? Pravděpodobně nikdy nebo zřídka. Na osmihodinové cestě přes Badlands nebo přes Texas? DCT ušetří vaše zápěstí a vaši pozornost. To poskytuje hladký, lineární přenos masivních 101 koňských sil z motoru Unicam o objemu 1083 cm3.
Valí se na 6,6-galonové plynové nádrži, větší než téměř všechny výše uvedené kromě BMW.
Odpružení u modelu ES mění hru. Získáte elektronicky nastavitelnou přední vidlici Showa EERA (8,3 palce zdvihu) a zadní tlumič Pro-Link (7,9 palce zdvih). Zvládá zatížení, změny rychlosti a nerovné povrchy, aniž byste museli během jízdy sahat po nastavovacím tlačítku. A stále máte CarPlay/Android Auto prostřednictvím 6,5palcové obrazovky, ABS v zatáčkách a ovládání sweep, protože moderní dobrodružství vyžadují digitální pohodlí spolu s mechanickou zdatností.
KTM 1390 SR: Velký bojovník
Vyvolávací cena: 21 649 $
Nyní vstupujeme do vysokoobjemové ligy. Pokud cítíte potřebu mít doslova navrch, KTM 1390 Super Adventure SR („R“ znamená rally/off-road focus a „S“ pro street, ale říkejme věci pravými jmény: je to surová síla) je monstrum.
Nahradil předchozí model 1290. Objem narostl na 1350 ccm. viz Dvojitý motor LC8 do V nyní produkuje 173 koní a absurdní točivý moment 107 lb-ft. To je špičkový točivý moment pro sériový motocykl.
Dá se s tím jezdit v terénu? KTM samozřejmě vyrábí terénní motocykly. To je jejich silná stránka. Ale jeho skutečná síla svítí na chodníku a zpevněných horských průsmycích, i když 9,4 palce odpružení vpředu i vzadu znamená, že můžete sjet z cesty bez obav. Naložený váží 549 liber – masivní. Těžký. Ale dobře ovladatelný těžký. Stabilita ve vysokých rychlostech je nezpochybnitelná.
Pokud jde o technologii, KTM do ní dává vše, co může. Radarové varování před kolizí (ano, radar na motorce), adaptivní tempomat, ride-by-wire, kontrola trakce, LED natáčecí světlomet a dynamické ABS do zatáček. Plus odpružení s progresivním tlumením vzadu. Pokud rozpočet není problém a chcete se jen cítit rychle a neporazitelně, uděláte to.
BMW R 1300 GS Adventure Sports: Originální expediční silueta
Počáteční cena: 23 995 $
BMW tento žánr vymyslelo. Nebo spíše jeho moderní turistická variace. R 1300 GS Adventure Sports je konečnou odpovědí na otázku „Jak daleko mohu skutečně zajít za jeden den?“
Čísla křičí na praktičnost:
– Motor: 1300 ccm viz boxer (Boxer). Produkuje 145 koní. / 110 lb-ft točivého momentu.
– Dosah: Nádrž pojme masivní 7,9 galonu. Budete se nudit tím, jak daleko tato věc zajde.
– Výška sedla: 34,2 palce (nastavitelná). Je vysoká, ale také stabilní.
– Rozvor: * Prodloužený na 60,4 palce. Dlouhé rozvory jako toto se rovnají stabilitě na rovných dálnicích.
Kouzlo BMW však spočívá v sadě přední vidlice “Telelever” a kyvné “Paralever” ve spojení s DDC (Dynamic Suspension Adjustment). Čte vozovku a okamžitě upravuje předpětí. Můžete nést svou váhu na kole (objetím nosiče) a odpružení se samočinně vyrovná.
Standardní výbava zahrnuje Dynamic Traction Control (DCS), ABS Pro, více jízdních režimů (včetně deště a terénu), tempomat a připojení Bluetooth. K dispozici jsou také další možnosti s radarovou bezpečnostní technologií. Pokud vaše myšlenka na dobrodružství znamená přejezd tří států v úterý na příjemnou večeři, GSA je nejbezpečnější a nejspolehlivější vozidlo na dvou (no, dvou kolech).
Harley-Davidson Pan America: Vyrobeno zde pro vás
Počáteční cena: 26 499 $
Možná budete valit oči nad Harleyem, který se snaží postavit skutečný motocykl ADV, ale měli byste se opravdu podívat na to, co Pan America Limited přináší na stůl.
Je plně vybaven hned po vybalení z krabice. Hliníkové boční kufry, hliníkový střešní nosič, kryt motoru, nárazníky a přídavná světla. Také to nevypadá jako tradiční křižník Harley. Má agresivní, hranatý postoj, který se hodí do krajiny Pacific Coast Highway.
Pohonnou jednotkou je Harley’s 1252cc V-Twin Revolution Max. 150 hp / 94 lb-ft. Díky tomu je neuvěřitelně univerzální pro předjíždění na dálnici bez překročení červené zóny tachometru. U tohoto konkrétního modelu dostanete standardně také technologii adaptivní světlé výšky a rychlé řazení.
Ergonomicky Harley optimalizoval rám pro pohodlí amerického jezdce. Polopasivní odpružení se automaticky přizpůsobí na základě vašich vstupů (úhel náklonu) a zatížení. Získáte dokonce vylepšení bezpečnosti v zatáčkách, která udrží vaše ABS a kontrolu trakce na nejvyšší úrovni bezpečnosti při prudkém naklánění v zatáčkách. Dojezd je pohodlně vysoký 200-300 mil na nádrž, než je třeba znovu naplnit.
Ducati Multistrada V4 Rally: Luxus při 20 000 ot./min
Počáteční cena: 31 459 $
Pro některé jezdce „dobrodružná jízda na kole“ neznamená zakrýt si obličej blátem. To znamená překročit kontinent způsobem, který zanechá v dolní části zad a krku pocit, jako by právě navštívili lázně.
Multistrada V4 je přesně to auto. Zejména model Rally s vysokými podběhy pro odrážení větru.
Granturismo V4 se skrývá pod sedadlem. Počkej, V4? Ano. Zdvihový objem: 1158 ccm viz Závěr: 170 hp / 91 lb-ft točivého momentu. Dodávka výkonu je tak lineární, že v nízkých otáčkách se stěží cítíte jako u V4, dokud neotočíte plynem a okamžitě letí. Motor při zastavení vypíná válce zadní řady, což snižuje teplo a hluk.
Co se týče komfortu, tak luxusní, jak jen to jde. Je vybaven hliníkovou palivovou nádrží o objemu 7,9 galonu – při tiché jízdě má dojezd téměř 600 mil. Polopasivní odpružení Skyhook absorbuje veškeré náklony a nerovnosti karoserie. V4 má vlastní IMU pro radarový tempomat a varování před kolizí.
Ergonomie Rally zahrnuje vyšší, aerodynamičtější větrný deflektor. Vyhřívané rukojeti (ano) jsou standardem. Digitální balení je jasné a krásné na 6,5palcovém barevném TFT.
Není to nejlevnější adventure kolo a nepředstírá, že je to cenově dostupné městské kolo. Tvrdí, že je nástrojem k dobytí rozlehlých oblastí Ameriky s absolutním stylem, bezpečností a nejvyšším komfortem. Když je vaší páteři 55 let, máte dva týdny a prázdnou kreditní kartu, V4 je přesně to, co si koupíte.
Ať už se tedy rozhodnete pro svižné ocelové kolo do 7 tisíc nebo luxusní grand tourer, už neexistuje žádná skutečná omluva, aby vás vaše cestovní sada držela zpátky. Co s tím budete dělat, až si ho koupíte?
