Північна Америка не прощає напівзаходів. Вам треба їхати кудись. Відстань тут сувора. Довгі роки, якщо ви хотіли перетинати континенти, не уникаючи відриву від упаковки з знеболюючими, ви брали круїзер. Або важкий туристичний бакгер. Ці мотоцикли переважають на наших автомагістралях. Вони мають достатній обсяг зберігання речей і комфорт, щоб поглинати кілометри асфальту до тих пір, поки ви не перестанете відчувати ноги.
Але все змінилося.
Сегмент пригодницьких мотоциклів (ADV) злетів угору. І не завдяки тендітним, надто складним супер-ендуріро мотоциклам з Європи, а за рахунок турінгових ADV-машин. Техніки, розроблені для нашої великої географії. Мотоцикли, які впораються з відхиленням від дороги на ґрунтовці, але при цьому впевнено крейсеруватимуть зі швидкістю 85 миль на годину, коли дорога звільниться. Ось те, що дійсно має сенс для нашого ландшафту зараз. Жодної води. Тільки сталь, олія та кінські сили.
Royal Enfield Himalayan 450: Доступна вартість для далеких дистанцій
Початкова ціна: $5 999
Давайте будемо чесними щодо пригодницьких мотоциклів початкового рівня. Більшість із них – іграшки, поки ви не встановите на них вітрозахисний екран та бензобак. Royal Enfield Himalayan 415 зробив непогану роботу. Тепер же у нас є Himalayan 450, яка кардинально змінює пропозицію щодо співвідношення ціни та якості.
Чому райдер з обмеженим бюджетом має звернути на це увагу? Тому що за суму менше шести тисяч доларів вона забезпечує запас ходу, недосяжний для інших конкурентів. Мова не про пікову потужність. Ідеться про те, щоб просто доїхати до пункту призначення.
Під шкірою ховається рідинно-охолодний одноциліндровий двигун Sherpa. Робочий об’єм? 452 куб. див. Видає 40 кінських сил і майже 30 фунт-футів моменту, що крутить. Цього більш ніж достатньо. Більше того. Ви отримуєте плавну роботу шестиступінчастої коробки, яка здається ввічливою в порівнянні зі старими моделями Royal Enfield. 4,5-галонний бензобак у поєднанні з економічністю створює реальний запас ходу, завдяки якому зупинки на пустельних шосе стають радше рідкістю, ніж графіком.
Вага тут має значення. Himalayan 450 важить керовані 432 фунти. У поєднанні з досить низькою посадкою (32,5 дюйми) ви ніколи не боротиметеся з мотоциклом, намагаючись утримати його вертикально. Підвіска не гоночна, але вилки Showa діаметром 43 мм і моноамортизатори забезпечують хід задньої підвіски в 7,9 дюйма – це серйозний показник для трекового мотоцикла, – і вони комфортно працюють на розбитому асфальті.
Технічне оснащення напрочуд компетентне для цієї цінової категорії. Системи Ride-by-wire пропонують чотири режими їзди. ABS стандартна (і вимикається). Вам навіть доступний 4-дюймовий дисплей TFT з інтегрованою інтеграцією Google Maps. Для щоденної їзди або як «вхідного квитка» до оверлендингу, з цим складно посперечатися.
CFMoto Ibex 45: contender з двома циліндрами
Початкова ціна: $6 499
Ibex 45 – це один із тих продуктів, які суперечать логіці. Китайський ADV-мотоцикл займає реальну нішу. Яким чином? Викладаючи всі карти на стіл у специфікаціях, зберігаючи при цьому ціну нижче за вартість кави, яку ви купуєте, поки шукаєте роботу онлайн.
У його основі лежить 449-кубовий рядний двоциліндровий двигун із фазою газорозподілу 270 градусів. Звук вже сам собою становить половину привабливості. Ви отримуєте 44 кінські сили та приблизно 33 фунт-фути крутного моменту. Налаштування явно зміщене у бік середньої смуги обертів, що означає: вам не потрібно крутити цей мотор до краю, щоб злитися на чотирисмугову трасу. Він тягне. Йому хочеться їхати.
Але справжня історія криється у рамі. CFMoto оснастив цю машину повністю регульованою вилкою KYB спереду. Так, цілком регульованої. Задній амортизатор також регулюється по переднатягу та відбою. Це рідкість за цією ціною. Хід? Цілих 8 дюймів спереду та ззаду. Комплект коліс переходить на грязьові шини (21/18 дюймів), що означає реальну дорожню просвітку та геометрію зчеплення для проходу поворотів на зустрічному крені без страху.
Є й електроніка. 5-дюймовий TFT. Контроль тяги. ABS, що відключається. Це вже не просто обділений електронікою мотоцикл із захистом двигуна.
CFMoto Ibex 800E: Середньоваговик, завантажений технологіями
Початкова ціна: $10 295
Якщо вам потрібно трохи більше потужності та технології для її керування, подивіться на Ibex 800E. Він використовує агрегати від KTM, що має змусити будь-кого, хто сидить у шкіряному сідлі, дослухатися.
Двигун – це 799-кубовий рідинно-охолоджуваний рядний двоциліндровий блок. Виведення потужності? 94 кінські сили та майже 57 фунт-футів. Цей ривок дозволяє проходити крізь пробки на трасах без тривоги, яка зазвичай виникає, коли менший об’єм мотора бореться з підйомом. Швидкий перемикач (quickshifter) йде у стандартній комплектації, тому що перемикання передач займає час, коли ви розганяєтеся до 110 миль на годину на шосе.
Помітно зрушення фокусу з позашляховика на дорогу. Комплект коліс змінюється на 19-дюймове переднє та 17-дюймове заднє – стандартна геометрія ADV-туриста для стійкості на асфальті. Підвіска залишається топовою (KYB, повністю регульованою) з ходом 6,3 дюйма спереду та 5,9 дюйма ззаду. Досить для ям, але не для стрибків у яри.
І ось головний козир: він завантажений технологіями абсурду для своєї ціни. Радарний контроль сліпих зон? Увімкнено. Шість режимів їзди? Ще б пак. Навіть 8-дюймовий сенсорний екран, що запускає Apple CarPlay та Bluetooth. Коли ви шукаєте найкращий пригодницький мотоцикл для далеких поїздок США, наявність безшовної зв’язності за $10 000 — це серйозний козир.
Aprilia Tuareg 6: Італійська спритність
Початкова ціна: $12 499
Aprilia – цікавий звір у цьому сегменті. В той час, як інші бренди намагаються будувати важкі замки, Aprilia Tuareg відчувається легше. Агресивніше.
Він має загальні ДНК з KTM, але позбавляється грубої, кубічної агресії на користь чогось більш елегантного. 659-кубовий рядний двоциліндровий двигун з унікальним колінчастим валом 270 градусів видає 80 кінських сил та 52 фунт-фут. Але тут сяє вага: лише трохи менше 450 фунтів (у спорядженому стані). Це не просто легкий байк. Це маневрений мотоцикл.
Чому це важливо для туризму? Тому що спритність на асфальті означає, що ви не захищатимете мотоцикл у поворотах. Він справляється з італійською точністю, яка по-справжньому викликає звикання.
Підвіска ходить на 9,5 дюйма по колу (KYB). Реальний хід для реальних трас, а не просто галочки. Ергономіка нейтральна – ваші плечі, поперек і коліна швидко знаходять нейтральну точку. Aprlia включає свій пакет режимів їзди APRC: ABS для поворотів, контроль тяги, контроль свіпів (піднімання переднього колеса), регулювання двигуна на гальмуванні, круїз-контроль, TFT-панель і навіть контроль свіпів, щоб утримувати переднє колесо у повітрі, якщо ви натиснете на нього.
Yamaha Ténéré 7 World Raid: Призначений для дикої природи
Початкова ціна: $12 999
Ténéré World Raid існує не просто так. У той час як базова версія 700 хороша, версія Raid – це заводська експедиційна машина. Якщо ви хочете середньоваговий пригодницький мотоцикл із грубим духом, але налаштований під дорогу, це золотий стандарт.
Навіщо переплачувати за World Raid у порівнянні зі звичайним TE? Тому що найдовші відстані світу вимагають найнадійнішого запасу ходу. Raid змінює малі баки на масивний 6,1 галонний резервуар. Це величезний стрибок. Додайте до цього рядний двоциліндровий двигун CP2 об’ємом 689 куб. см, що видає 72 л.с., і ви отримаєте витривалого атлета.
Поліпшення підвіски – інша ключова відмінність. Повністю регульовані вилки KYB (46 мм) та задні амортизатори. Хід збільшений до 9,1 дюйма спереду / 8,7 дюйма ззаду. Споряджена маса складає 485 фунтів – дуже розумно для того, що він пропонує.
Ви отримуєте шестиосьовий IMU (інерційний вимірювальний модуль). Це означає, що ваш контроль тяги, контроль занесення, ABS і круїз-контроль працюють динамічно, коли ви нахиляєтеся або потрапляєте на нерівності. Крім того, цей високий вертикальний 6,5-дюймовий TFT-дисплей читається нескінченно добре.
Honda Africa Twin ES DCT: Дорога без стресу
Початкова ціна: $18 599
Між стандартною Africa Twin та Adventure Sports (ES) немає суперечки, якщо ваш пробіг вимірюється годинами на шосе, а не хвилинами на скельному саду. DCT (трансмісія з подвійним зчепленням) повністю змінює досвід тривалої їзди.
Як часто ви забуваєте вичавити зчеплення під час їзди на мотоциклі? Мабуть, ніколи чи рідко. На восьмигодинній поїздці через Бедлендс чи Техас? Наявність DCT врятує ваше зап’ястя та вашу увагу. Це забезпечує плавну, лінійну подачу величезних 101 кінських сил від 1083-кубового двигуна Unicam.
Він котиться на 6,6-галлонному бензобаку — більшому, ніж майже у всіх перерахованих вище, крім BMW.
Підвіска на моделі ES – це зміна правил гри. Ви отримуєте передні вилки Showa EERA з електронним регулюванням (хід 8,3 дюйма) та задній амортизатор Pro-Link (хід 7,9 дюйма). Вона справляється з навантаженням, змінами швидкості та нерівностями поверхні, не вимагаючи, щоб ви тягнулися до кнопки регулювання посеред поїздки. І у вас все ще є CarPlay/Android Auto через 6,5-дюймовий екран, ABS для поворотів та контроль свіпів, тому що сучасні пригоди потребують цифрової зручності поряд із механічною майстерністю.
KTM 1390 SR: Великий боєць
Початкова ціна: $21 649
Тепер ми вступаємо до ліги великого обсягу. Якщо ви відчуваєте необхідність мати буквальний advantage (перевага), KTM 1390 Super Adventure SR (R означає фокус на ралі/позашляховику, а S — на вулиці, але давайте назвемо речі своїми іменами: це raw power (чиста міць)) — це монстр.
Він замінив попередню модель 1290. Об’єм збільшився до 1350 куб. див. V-twin двигун LC8 тепер видає 173 кінські сили та абсурдні 107 lb-ft крутного моменту. Це піковий момент, що крутить, для серійного мотоцикла.
Чи можна на ньому їздити поза дорогами? Звичайно, KTM виготовляє позашляхові мотоцикли. Це їхній коник. Але його справжня міць сяє на асфальті та асфальтованих гірських перевалах, хоча хід підвіски в 9,4 дюйма спереду і ззаду означає, що ви можете зійти з траси без тривоги. Він важить 549 фунтів у спорядженому стані – масивний. Важкий. Але добре контрольований важкий. Стійкість на високих швидкостях не викликає сумнівів.
Щодо технологій, KTM вкладає в нього все можливе. Радарні попередження про зіткнення (так, радар на мотоциклі), адаптивний круїз-контроль, ride-by-wire, контроль тяги, світлодіодна фара для поворотів та динамічний ABS для поворотів. Плюс підвіска із прогресивним демпфуванням ззаду. Якщо бюджет не є проблемою і ви просто хочете відчувати себе швидким та непереможним, це робить це.
BMW R 1300 GS Adventure Sports: Оригінальний експедиційний силует
Початкова ціна: $23 995
BMW винайшла цей жанр. Або, скоріше, його сучасну туристичну варіацію. R 1300 GS Adventure Sports — це остаточна відповідь на запитання «Як далеко я справді можу поїхати за один день?»
Цифри кричать про практичність:
– Двигун: 1300 куб. см оппозитний (Boxer). Видає 145 л.с. / 110 lb-ft крутного моменту.
– Запас ходу: Бак вміщує масивні 7,9 галона. Ви занудьгуєте від того, як далеко доїде ця штука.
– ** Висота по сідлу: ** 34,2 дюйма (регульована). Вона висока, але й стабільна.
– Колісна база: Подовжена до 60,4 дюйма. Довгі колісні бази, як ця, дорівнюють стабільності на прямих шосе.
Магія BMW, однак, полягає у передній вилці “Telelever” і гойдалці “Paralever” у поєднанні з DDC (Dynamic Suspension Adjustment/Динамічною регулюванням підвіски). Вона читає дорогу і миттєво регулює натяг. Ви можете переносити вагу на мотоциклі (обіймаючи багажник) і підвіска самостійно вирівнюється.
Стандартне обладнання включає динамічний контроль тяги (DCS), ABS Pro, кілька режимів їзди (включаючи дощ та позашляховий), круїз-контроль та підготовку для Bluetooth-зв’язку. Є також додаткові опції із радарними технологіями безпеки. Якщо ваше уявлення про пригоду означає перетин трьох штатів у вівторок заради вечері в пристойному місці, GSA – це найбезпечніший і найнадійніший транспортний засіб на двох (ну, на двох колесах).
Harley-Davidson Pan America: Зроблено тут, для вас
Початкова ціна: $26 499
Ви можете закотити очі, бачачи, як Harley намагається побудувати справжній ADV-мотоцикл, але вам слід дійсно подивитися, що Pan America Limited пропонує на столі.
Вона повністю укомплектована прямо із коробки. Алюмінієві бічні кофри, алюмінієвий верхній багажник, захист двигуна, дуги і допоміжні вогні. Вона також не виглядає як традиційний круїзер Harley. У неї агресивна, незграбна стійка, яка вписується в пейзаж Pacific Coast Highway.
Силовий агрегат – 1252-кубовий V-Twin Revolution Max від Harley. 150 л.с. / 94 фунт-ft. Це робить її надзвичайно універсальною для обгонів на шосе без перевищення червоної зони тахометра. Ви також отримуєте технологію адаптивної висоти підвіски та швидкий перемикач передач у стандартній комплектації на цій конкретній моделі.
Ергономічно Harley оптимізувала раму для комфорту американського райдера. Напівпасивна підвіска автоматично регулюється на основі ваших вводів (кута нахилу) та навантаження. Вам навіть доступні Покращення безпеки в поворотах, які утримують вашу ABS та контроль тяги на піковому рівні безпеки при сильному нахилі у звивистих поворотах. Запас ходу зручно складає високі 200-300 миль на бак перед тим, як знову заправитися.
Ducati Multistrada V4 Rally: Розкіш на 20 000 оборотів
Початкова ціна: $31 459
Для деяких райдерів пригодницький мотоцикл не означає покрити брудом своє обличчя. Це означає перетнути континент так, щоб поперек і шия відчували себе так, ніби вони щойно відвідали спа-салон.
Multistrada V4 – це саме та машина. Зокрема модель Rally з високими обтічниками для відхилення вітру.
Під сидінням ховається Granturismo V4. Стоп, V4? Так. Робочий об’єм: 1158 куб. див. Висновок: 170 л.с. / 91 lb-ft крутного моменту. Подача потужності настільки лінійна, що на низьких оборотах вона майже не відчувається як V4, доки ви не скрутите ручку газу і не будете негайно відправлені у політ. Двигун має відключення циліндрів заднього ряду при зупинках, що знижує тепло та шум.
З погляду комфорту це максимально розкішно. Він оснащений 7,9-галонним алюмінієвим паливним баком, що дає майже 600 миль запасу ходу, якщо їхати спокійно. Напівпасивна підвіска Skyhook амортизує всі крени кузова та ями. V4 має свій IMU для радарного круїз-контролю та попереджень про лобове зіткнення.
Ергономіка Rally включає вищий, аеродинамічний вітрозахисний екран. Нагріті рукоятки (так) йдуть у стандартній комплектації. Цифровий пакет ясний та красивий на 6,5-дюймовому кольоровому TFT.
Це не найдешевший мотоцикл пригоди, і він не претендує на роль доступного міського мотоцикла. Він претендує на роль інструменту для завоювання безмежних просторів Америки з абсолютним стилем, безпекою та supreme comfort (абсолютним комфортом). Коли вашому хребту 55 років, у вас є два тижні та порожня кредитна карта, V4 – це саме те, що ви купуєте.
Отже, чи ви вибираєте маневрений сталевий велосипед за менш ніж 7 тисяч або розкішний гранд-турист, більше немає реальних виправдань, щоб ваш туристичний набір стримував вас. Що ви збираєтеся з ним робити, як купите?
