A América do Norte não gosta de meias medidas. Você quer ir a algum lugar. As distâncias são punitivas. Durante anos, se você quisesse cruzar continentes sem uma mala cheia de analgésicos, você comprava um cruzador. Ou um pesado bagger de turismo. Essas bicicletas dominam nossas interestaduais. Eles têm armazenamento e conforto para comer asfalto até você não sentir mais as pernas.
Mas as coisas mudaram.
O segmento de motocicletas de aventura explodiu. Não com as frágeis e excessivamente complexas motos de super-enduro da Europa, mas com ADVs centradas em turismo. Máquinas projetadas para nossa extensa geografia. Bicicletas que aguentam um desvio de duas pistas, mas ainda navegam a 135 km/h quando a estrada fica limpa. Aqui está o que realmente faz sentido para a nossa paisagem neste momento. Sem fofo. Apenas aço, petróleo e cavalos de potência.
Royal Enfield Himalayan 45: valor acessível de longo alcance
Preço inicial: US$ 5.999
Sejamos claros sobre o ciclismo de aventura básico. A maioria dessas bicicletas são brinquedos até que você adicione um pára-brisa e uma bolsa para tanque. O Royal Enfield Himalayan 415 fez um bom trabalho. Agora, tem o Himalaia 450, o que muda fundamentalmente a proposta de valor.
Por que um passageiro com um orçamento limitado deveria considerar isso? Porque com menos de seis mil dólares, ele coloca o alcance ao alcance de uma forma que nada mais faz. Não se trata de potência máxima. É sobre aparecer.
Sob a pele fica o monocilíndrico Sherpa refrigerado a líquido. Deslocamento? 452 cc. Produz 40 cavalos de potência e quase 30 libras-pés de torção. É bastante. Mais do que bastante, na verdade. Você obtém suavidade de seis marchas com a caixa de câmbio, o que é educado em comparação com os Royal Enfields mais antigos. O tanque de gasolina de 4,5 galões combina com a eficiência de combustível para criar uma autonomia real que torna as paradas em rodovias solitárias uma raridade, e não um cronograma.
O peso é importante aqui. O Himalayan 450 inclina a balança para gerenciáveis 432 libras. Combinado com aquele assento baixo de 32,5 polegadas, você nunca terá que lutar contra a bicicleta para mantê-la em pé. A suspensão não está pronta para corrida, mas os garfos Showa de 43 mm e o monoamortecedor oferecem 7,9 polegadas de curso traseiro – isso é sério para uma bicicleta de trilha – e são compatíveis com pavimentos quebrados.
A pilha de tecnologia é surpreendentemente competente para a faixa de preço. Ride-by-wire oferece quatro modos. ABS é padrão (e comutável). Você ainda obtém um TFT de 4 polegadas com integração integrada ao Google Maps. Para um batedor diário ou uma porta de entrada para o overlanding, é difícil argumentar.
CFMoto Ibex 45: O concorrente de dois cilindros
Preço inicial: $ 6.499
O Ibex 45 é um daqueles produtos que desafia a lógica. Um ADV construído na China está conquistando um nicho genuíno aqui. Como? Jogando a pia da cozinha na folha de especificações e mantendo o preço mais baixo do que o do café que você compra enquanto procura emprego online.
Em seu coração está um duplo paralelo de 449 cc disparando com um deslocamento de 270 graus. Esse som por si só é metade do apelo. Você está olhando para 44 cavalos de potência e cerca de 33 libras-pés de torque. A melodia é distintamente pesada na faixa média, o que significa que você não está acelerando essa coisa até a lua para entrar em uma de quatro pistas. Isso puxa. Ele quer se mover.
Mas a verdadeira história é o chassi. A CFMoto equipou essa coisa com garfos KYB totalmente ajustáveis antecipadamente. Sim, totalmente ajustável. E o amortecedor traseiro também é ajustável em pré-carga e recuperação. Isso é raro nessa faixa de preço. Viagem? Um total de 8 polegadas na frente e atrás. A combinação de rodas muda para uma inclinação de terra (21/18 polegadas), o que significa que você realmente tem a distância ao solo e a geometria de tração para seções fora da curvatura sem medo.
Também tem eletrônica. Um TFT de cinco polegadas. Controle de tração. ABS comutável. Não é mais apenas uma bicicleta nua e despojada com barras de proteção.
CFMoto Ibex 8E: tecnologia de peso médio carregada
Preço inicial: US$ 10.295
Se você precisar de um pouco mais de trabalho e de recursos tecnológicos para gerenciá-lo, dê uma olhada no Ibex 800E. Ele usa máquinas da KTM, que devem fazer qualquer um sentado em uma sela de couro sentar e ouvir.
O motor é um bicilíndrico paralelo de 799 cc com refrigeração líquida. Saída de energia? 94 cavalos de potência e quase 57 libras-pés. Esse impacto permite que você atravesse o tráfego sem a ansiedade de uma máquina de deslocamento menor lutando para subir a rampa. Um quickshifter é padrão, porque mudar de marcha leva tempo quando você está fazendo 110 na rodovia.
Observe a mudança do foco off-road para o foco na estrada. A configuração das rodas muda para frentes de 19 polegadas e traseiras de 17 polegadas – geometria ADV tourer padrão para estabilidade do pavimento. A suspensão permanece de alta qualidade (KYB, totalmente ajustável) com 6,3 polegadas dianteiras e 5,9 polegadas traseiras de curso. O suficiente para buracos, não projetado para ser jogado em ravinas.
E aqui está o chute: é carregado de tecnologia ao ponto do absurdo em termos de custo. Monitoramento de ponto cego por radar? Incluído. Seis modos de condução? Sim. Até mesmo uma tela sensível ao toque de oito polegadas que roda Apple CarPlay e Bluetooth. Quando você está procurando a melhor motocicleta de aventura para longas distâncias nos EUA, ter conectividade perfeita por US$ 10 mil é flexível.
Aprilia Tuareg 6: Agilidade Italiana
Preço inicial: $ 12,4 99
A Aprilia é uma fera interessante neste segmento. Enquanto outras marcas tentam construir castelos pesados, a Aprilia Tuareg parece mais leve. Ágil.
Ela compartilha DNA com a KTM, mas elimina a agressividade robusta e quadradão para algo mais elegante. O gêmeo paralelo de 659 cc, com sua manivela exclusiva de 270 graus, produz 80 cavalos e 52 libras-pés. Mas o peso é onde brilha: pouco menos de 450 libras (molhado). Esta não é apenas uma bicicleta leve. É uma bicicleta ágil.
Por que isso importa para a turnê? Porque agilidade no asfalto significa que você não está lutando com a bicicleta nas curvas. O manuseio é feito com uma precisão italiana que é genuinamente viciante.
A suspensão é de 9,5 polegadas (KYB). Viagens reais para trilhas reais, não apenas para exibição. E a ergonomia é neutra – seus ombros, parte inferior das costas e joelhos encontram rapidamente um terreno neutro. Aprlia inclui seu conjunto de modos de pilotagem APRC: ABS em curva, controle de tração, controle de cavalinho, ajuste de freio motor, controle de cruzeiro, painel TFT e até mesmo controle de cavalinho para manter a roda dianteira no céu se você se apoiar nela.
Yamaha Tenere 7 World Raid: construída especificamente para a natureza
Preço inicial: $ 12,9 99
O Ténéré World Raid existe por uma razão. Embora a base 700 seja ótima, a “Raid” é uma bicicleta de expedição preparada de fábrica. Se você deseja uma bicicleta de aventura de peso médio com espírito robusto, mas com configuração adequada para o asfalto, este é o padrão ouro.
Por que gastar mais no World Raid em vez do TE normal? Porque as distâncias mais longas do mundo exigem o alcance mais confiável. O Raid troca os tanques pequenos por uma enorme capacidade de 6,1 galões. Isso é um grande salto. Acrescente o motor CP2 de dois cilindros paralelos de 689 cc, entregando 72 HP, e você terá um atleta de resistência.
As atualizações de suspensão são outro diferencial. Garfos KYB totalmente ajustáveis (46 mm) e amortecedores traseiros. O curso foi aumentado para 9,1 polegadas dianteiras / 8,7 polegadas traseiras. O peso úmido é de 485 libras – muito razoável para o que contém.
Você obtém a IMU (Unidade de Medição Inercial) de seis eixos. Isso significa que seu controle de tração, controle de deslizamento, ABS e controle de cruzeiro estão funcionando dinamicamente conforme você se inclina ou bate em solavancos. Além disso, aquele display TFT vertical alto de 6. é infinitamente legível.
Honda Africa Twin ES DCT: milhas rodoviárias sem estresse
Preço inicial: $ 18, 599
Entre o Africa Twin padrão e o Adventure Sports (ES), não há debate se a sua quilometragem é medida em horas de estrada e não em minutos de jardim de pedras. A DCT (Transmissão de Dupla Embreagem) muda completamente a experiência de pedalar em longas distâncias.
Com que frequência você se esquece de apertar a embreagem enquanto anda de moto? Provavelmente nunca ou raramente. Em um passeio de oito horas pelas Badlands ou pelo Texas? Ter o DCT salva seu pulso e seu foco. Ele prioriza a entrega suave e linear dos 101 cavalos de potência do enorme motor Unicam de 1.083 cc.
Ele roda em um tanque de gasolina de 6,6 galões – maior do que quase tudo acima dele, exceto o BMW.
A suspensão no modelo ES é a virada do jogo. Você obtém garfos dianteiros Showa EERA ajustáveis eletronicamente (curso de 8,3 polegadas) e um amortecedor traseiro Pro-Link (curso de 7,9 polegadas). Ele lida com carga, mudanças de velocidade e irregularidades de superfície sem exigir que você pegue um botão giratório no meio do percurso. E você ainda tem CarPlay/Android Auto por meio da tela de 6,5 polegadas, ABS em curva e controle de cavalinho porque as aventuras modernas exigem conveniência digital junto com habilidade mecânica.
KTM 1390 SR: o grande lutador
Preço inicial: $21, 649
Agora entramos na liga de grande capacidade. Se você sente a necessidade de ter uma vantagem literal, a KTM 1390 Super Adventure SR (o “R” denota foco em rally / off-road, enquanto “S” denota foco na rua – mas vamos chamá-lo do que é: potência bruta) é um monstro.
Substituiu o 1290 anterior. O deslocamento saltou para 1.350 cc. O LC8 V-twin agora produz 173 cavalos de potência e absurdos 107 lb-pés de torque. Este é o torque máximo para uma motocicleta padrão.
Pode ser off-road? Claro, a KTM fabrica motocicletas off-road. É o que eles fazem. Mas sua verdadeira potência brilha no asfalto e nas passagens de montanha pavimentadas, embora os 9,4 polegadas de deslocamento dianteiro/traseiro signifiquem que você pode sair da pista sem ansiedade. Ele pesa 549 molhado – robusto. Pesado. Mas um pesado bem controlado. A estabilidade é inquestionável em velocidades de rodovia.
Em termos de tecnologia, a KTM se esforça para isso. Avisos de colisão baseados em radar (sim, radar em uma bicicleta), controle de cruzeiro adaptativo, ride-by-wire, controle de tração, farol LED nas curvas e ABS dinâmico nas curvas. Além da suspensão Progressive Damping na traseira. Se o orçamento não é um problema e você só quer se sentir rápido e invencível, isso é tudo.
BMW R 13 Adventure Sports: A Força Expedicionária Original
Preço inicial: $23,9 5
A BMW inventou este gênero. Ou melhor, a variante moderna do turismo. O R 13 GS Adventure Sports é a resposta definitiva à pergunta “Até onde posso realmente ir em um único dia?”
Os números gritam praticidade:
– Motor: Bicilíndrico plano de 1.300 cc (Boxer). Produz torque de 145 hp/110 lb-pés.
– Alcance: O tanque comporta enormes 7,9 galões. Você ficará entediado com o quão longe essa coisa vai.
Altura do assento: 34,2 polegadas (ajustável). É alto, mas também é estável.
Distância entre eixos: Esticada em 60,4 polegadas. Longas distâncias entre eixos como esta proporcionam estabilidade em rodovias retas.
A magia da BMW, porém, está na dianteira “Telelever” e no braço oscilante “Paralever” combinado com DDC (Ajuste Dinâmico de Suspensão). Ele lê a estrada e ajusta a pré-carga instantaneamente. Você pode deslocar o peso da bicicleta (abraçando um alforje) e a suspensão se autonivela.
O equipamento padrão inclui controle de tração dinâmico (DCS), ABS Pro, vários modos de pilotagem (incluindo chuva e offroad), controle de cruzeiro e preparação para comunicação Bluetooth. Existem também complementos opcionais de tecnologia de segurança de radar. Se a sua ideia de aventura significa cruzar três estados em uma terça-feira para jantar de verdade, o GSA é o veículo mais seguro e confiável sobre quatro (bem, duas) rodas.
Harley-Davidson Pan America: feita aqui para você
Preço inicial: $26,4 99
Você pode revirar os olhos para a Harley tentando construir uma verdadeira bicicleta ADV, mas você realmente deveria olhar o que a Pan America Limited traz para a mesa.
Está totalmente equipado assim que sai da caixa. Malas-malas de alumínio, porta-malas com capota rígida de alumínio, barras de proteção, placas de proteção e luzes auxiliares. Também não se parece com uma Harley Cruiser tradicional. Tem uma postura agressiva e angular que se adapta à Pacific Coast Highway.
O motor é o Revolution Max V-Twin de 1.252 cc da Harley. 150 HP / 94 lb-pés. Isso o torna incrivelmente versátil para ultrapassagens em rodovias sem linhas vermelhas. Você também obtém a tecnologia Adaptive Ride Height e um câmbio rápido como equipamento padrão neste modelo específico.
Ergonomicamente, a Harley otimizou o chassi para ser confortável para o piloto americano. A suspensão semiativa se ajusta automaticamente com base na sua entrada (ângulo de inclinação) e carga. Você ainda obtém melhorias de segurança nas curvas que mantêm o ABS e o controle de tração operando em níveis máximos de segurança enquanto se inclina com força em curvas radicais. O alcance fica confortavelmente entre 200 e 300 milhas por tanque antes de atingir a bomba.
Ducati Multistrada V Rally: Luxo a 20.000 RPM
Preço inicial: $31,4 59
Para alguns ciclistas, “Bicicleta de Aventura” não significa cobrir o rosto com lama. Significa cruzar um continente enquanto a região lombar e o pescoço parecem ter passado por um tratamento de spa.
A Multistrada V4 é essa máquina. Especificamente, o modelo Rally com carenagens altas para deflexão do vento.
Debaixo do assento está um Granturismo V4. Espere, um V4? Sim. Deslocamento: 1.158 cc. Saída: torque de 170 hp / 91 lb-pés. A entrega de potência é tão linear que quase não parece um V4 em baixas rotações até que você gire o punho e seja imediatamente lançado para frente. O motor possui desativação dos cilindros do banco traseiro nas paradas, reduzindo o calor e o ruído.
Em termos de conforto, isso é o mais luxuoso possível. Ele possui um tanque de combustível de alumínio de 7,9 galões – proporcionando quase 600 milhas de alcance se você dirigir com calma. A suspensão Skyhook semi-ativa amortece todos os movimentos da carroceria e buracos. O V4 possui seu próprio IMU para controle de cruzeiro por radar e avisos de colisão frontal.
A ergonomia do Rally inclui um pára-brisas mais alto e aerodinâmico. Punhos aquecidos (sim) como padrão. O conjunto digital é nítido e bonito em um TFT de 6,5 cores.
Esta não é a bicicleta de aventura mais barata que existe e não tem a pretensão de ser uma viagem acessível. Afirma ser uma ferramenta para conquistar a vasta extensão da América com estilo absoluto, segurança e conforto supremo. Quando sua coluna está com 55 anos e você tem duas semanas e um cartão de crédito vazio, o V4 é exatamente o que você está comprando.
Portanto, quer você esteja escolhendo um tubo de aço 7K ágil ou um grand tourer de luxo, não há mais nenhuma desculpa real para que sua configuração de turnê o impeça de avançar. O que você vai fazer com ele depois de comprá-lo?
