Cambiaron el nombre.
Ahora es la Ram 1500 TRS SRT. Las letras son nuevas, pero si dices TRX, la gente todavía sabe a qué te refieres. El cambio de insignia parece pequeño, casi administrativo. El camión en sí es todo lo contrario. Estuvo dos años fuera. Ahora ha vuelto con trucos adicionales y un precio más alto.
Debajo del capó, el V8 sobrealimentado de 6,2 L genera 777 caballos de fuerza. Eso es 75 más que el modelo anterior. El par aumenta de 650 a 680 lb-pie.
¿Cómo llegaron allí? Algunos ajustes mecánicos.
- Redirección de la entrada de aire frío
- Presión de combustible aumentada de 73 a 102 psi
- Línea roja aumentada de 200 rpm a 6500
Todos esos caballos están disponibles justo en ese nuevo límite. El control de lanzamiento envía el camión a 60 mph en 3,5 segundos (estimación de Ram). Vimos 3,7 segundos cuando probamos la versión más débil la última vez. ¿Creíble? Sí. Un cuarto de milla plano de 12 segundos parece plausible.
La velocidad máxima se mantiene en 118 mph. Esa es una bendición disfrazada, de verdad. Ir más rápido con algo tan pesado parece peligroso.
La suspensión no recibió una revisión total. Los huesos permanecen: brazos delanteros de aluminio forjado, un eje trasero sólido con brazos de arrastre, resortes helicoidales por todas partes. Obtienes 13,0 pulgadas de recorrido delante y 14 detrás. La distancia al suelo es de 11,8 pulgadas. Los neumáticos son los mismos todoterreno, 325/65.
Entonces, ¿qué hay de nuevo? Se reajustaron los amortiguadores Bilstein Black Hawk e2. El software aprendió nuevos trucos. Los topes se cambiaron interna y externamente.
Ram nos llevó a un circuito de motocross para demostrar que funciona.
“El camión ahora puede leer su actitud en el aire y ajustar la amortiguación antes de aterrizar”.
Suena a ciencia ficción pero se sostiene. El aterrizaje se siente más suave y controlado. En el pavimento roto cercano, el camión alisó los bultos que solían soltar los dientes. Se comporta peor que un coche, evidentemente. El peso de la dirección aumenta a medida que gira. Los neumáticos chirrían cuando se pierde el agarre. Los límites de la plataforma de derrape probablemente no han cambiado mucho de 0,70 g, pero la confianza al aterrizar los saltos se siente realmente mejor.
Los cambios externos son sutiles. Una insignia de “dinosaurio gritando” se encuentra en el portón trasero (un guiño a la historia de Dodge, presumiblemente). Los detalles en rojo golpean los ganchos de remolque y la carcasa de la insignia. Las ruedas parecen nuevas. Se rediseñaron las luces de marcha. En el interior vuelves a encontrar la palanca de cambios de la consola. Detrás del volante se encuentran levas de aluminio.
Luego viene la actualización tecnológica del lavado de cara de 2025. Una pantalla central de 14,5 pulgadas, un grupo de 12,3 pulgadas, un HUD de 10,0 pulgadas. Las nuevas asistencias al conductor de Ram también están a bordo.
¿Importa aquí el tema del piloto automático? Probablemente no. Si paga tanto por los caballos de fuerza, probablemente tenga la intención de conducir el camión usted mismo. El sistema funciona bastante bien, pero reacciona de forma exagerada ante distracciones de fracciones de segundo. Sólo una nota en ese frente.
El precio duele.
El MSRP base es de $102,795. Las opciones se agregan rápidamente. Beadlocks, techo corredizo, estribos… cada uno suma miles. Un paquete de pintura especial llamado Bloodshot Night cuesta $9,995 solo. Ese paquete por sí solo parece una crítica a los precios de los camiones modernos. El precio promedio de transacción probablemente alcance los $110,00+.
Ram señala que esto genera más caballos de fuerza por dólar que cualquier Ford Raptor (al menos los modelos Raptor 4×4). Eso es matemática.
¿Es el mejor supercamión? Eso depende de lo que quieras de un camión como este. ¿Velocidad? Quizás no sea el todoterreno más rápido de todos los tiempos, pero es casi intocable tanto en la pista como en los senderos. ¿Valor? Si lo mides únicamente en números, podría ganar. Si se tiene en cuenta lo que se necesita para mantener la pintura en buen estado después de golpear cada roca de Nevada, el compromiso es largo.
