Ils ont changé le nom.
C’est maintenant le Ram 1500 TRS SRT. Les lettres sont nouvelles mais si vous dites TRX, les gens savent toujours ce que vous voulez dire. Le changement de badge semble mineur, presque administratif. Le camion lui-même est tout sauf. Il est resté en suspens pendant deux ans. Il est maintenant de retour avec des astuces supplémentaires et un prix plus élevé.
Sous le capot, le V8 suralimenté de 6,2 litres développe 777 chevaux. C’est 75 de plus que l’ancien modèle. Le couple grimpe de 650 à 680 lb-pi.
Comment sont-ils arrivés là ? Quelques ajustements mécaniques.
- Prise d’air froid redirigée
- Pression de carburant poussée de 73 à 102 psi
- Ligne rouge augmentée de 200 tr/min à 6 500
Tous ces chevaux sont disponibles à cette nouvelle limite. Le contrôle de lancement envoie le camion à 60 mph en 3,5 secondes (estimation de Ram). Nous avons vu 3,7 secondes lorsque nous avons testé la version la plus faible la dernière fois. Croyable? Oui. Un quart de mile plat de 12 secondes semble plausible.
La vitesse maximale reste à 118 mph. C’est vraiment une bénédiction déguisée. Aller plus vite dans quelque chose d’aussi lourd semble dangereux.
La suspension n’a pas fait l’objet d’une refonte totale. Les os demeurent : des bras avant en aluminium forgé, un essieu arrière solide avec des biellettes de fuite, des ressorts hélicoïdaux partout. Vous bénéficiez de 13,0 pouces de débattement à l’avant, 14 à l’arrière. La garde au sol est de 11,8 pouces. Les pneus sont les mêmes tout-terrain, 325/65s.
Alors quoi de neuf ? Les amortisseurs Bilstein Black Hawk e2 ont été réajustés. Le logiciel a appris de nouvelles astuces. Les butées ont été modifiées en interne et en externe.
Ram nous a envoyé sur un circuit de motocross pour prouver que cela fonctionnait.
“Le camion peut désormais lire son attitude en vol et ajuster l’amortissement avant d’atterrir.”
Cela ressemble à de la science-fiction mais ça tient le coup. L’atterrissage est plus doux, plus contrôlé. Sur un trottoir accidenté à proximité, le camion a lissé les bosses qui faisaient se détacher les dents. Sa conduite est pire qu’une voiture, évidemment. La pondération de la direction augmente à mesure que vous tournez. Les pneus crient lorsque l’adhérence se brise. Les limites du skidpad n’ont probablement pas beaucoup bougé de 0,70 g, mais la confiance lors des sauts à l’atterrissage est vraiment meilleure.
Les changements extérieurs sont subtils. Un badge « dinosaure hurlant » se trouve sur le hayon (un clin d’œil à l’histoire de Dodge, vraisemblablement). Des accents rouges frappent les crochets de remorquage et le boîtier du badge. Les roues ont l’air fraîches. Les feux de position ont été repensés. À l’intérieur, vous retrouvez le levier de vitesse de la console. Des palettes en aluminium sont placées derrière le volant.
Vient ensuite la mise à niveau technologique du lifting de 2025. Un écran central de 14,5 pouces, un cluster de 12,3 pouces, un HUD de 10,0 pouces. Les nouvelles aides à la conduite de Ram sont également à bord.
Les éléments du pilote automatique sont-ils importants ici ? Probablement pas. Si vous payez autant pour la puissance, vous avez probablement l’intention de conduire le camion vous-même. Le système fonctionne assez bien, mais il réagit de manière excessive aux distractions d’une fraction de seconde. Juste une note à ce sujet.
Le prix fait mal.
Le PDSF de base s’élève à 102 795 $. Les options s’ajoutent rapidement. Beadlocks, toit ouvrant, marchepieds… chacun en ajoute des milliers. Un ensemble de peinture spécial appelé Bloodshot Night coûte à lui seul 9 995 $. Ce package à lui seul ressemble à un acte d’accusation contre la tarification des camions modernes. Le prix de transaction moyen atteint probablement plus de 110 000 $.
Ram souligne que cela donne plus de chevaux par dollar que n’importe quel Ford Raptor (modèles Raptor 4×4, au moins). C’est mathématique.
Est-ce le meilleur supertruck ? Cela dépend de ce que vous attendez d’un camion comme celui-ci. Vitesse? Ce n’est peut-être pas le tout-terrain le plus rapide de tous les temps, mais il est presque intouchable sur piste et sur sentier. Valeur? Si vous mesurez cela uniquement par des chiffres, vous pourriez gagner. Si vous tenez compte de ce qu’il faut pour garder cette peinture belle après avoir heurté chaque rocher du Nevada, vous envisagez un engagement à long terme.
